反應(yīng)效率決定了供應(yīng)鏈能否順暢流轉(zhuǎn)，許多人說起提高供應(yīng)鏈的反應(yīng)效率，第一時間就會想到利用自動化技術(shù)取締人工，通過WMS（倉儲管理系統(tǒng)）、TMS（運輸管理系統(tǒng)）、OMS（訂單管理系統(tǒng)）來提高企業(yè)協(xié)同，達到供應(yīng)鏈提速增效的預(yù)想目標(biāo)。

理論上沒錯，自動化技術(shù)和信息系統(tǒng)確實能夠極大程度解決因為人工管理帶來的誤差、損耗還有成本問題。

但在實際應(yīng)用中，有許多企業(yè)砸了高額成本，配備了最先進的自動化技術(shù)，引進WMS、TMS、OMS信息系統(tǒng)，但供應(yīng)鏈管理依舊不能盡如人意。

供應(yīng)鏈由采購、生產(chǎn)制造、物流運輸、分銷運營組合而成，每一個環(huán)節(jié)又會分有很多個小節(jié)點，由物流運輸串聯(lián)起來。

但第三方物流只是負(fù)責(zé)貨物的流通，并沒有數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ埽瑢τ诠?yīng)鏈企業(yè)來說，它能獲得的數(shù)據(jù)信息僅限于上一級和下一級企業(yè)，而無法得知整條供應(yīng)鏈的的情況，各個環(huán)節(jié)的企業(yè)又不愿意公開自己的真實物流情況。

彼此孤立、各自為戰(zhàn)，也就是我們常說的“數(shù)據(jù)孤島”現(xiàn)象。

企業(yè)之間缺乏有效聯(lián)動，加上每個企業(yè)管理、經(jīng)營水平都不盡相同，容易出現(xiàn)各種問題，反饋、解決供應(yīng)鏈問題的時間成本、溝通成本都太高！

尤其是生鮮食品這類原材料采購繁雜、生產(chǎn)制造工藝多的供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈有效管理難上加難。

供應(yīng)鏈問題反饋慢、處理難，是反應(yīng)效率低下的真正原因。

所以決定供應(yīng)鏈管理反應(yīng)效率并不在于信息技術(shù)的運用，而在于如何聯(lián)通供應(yīng)鏈的物流模式。

如何提高供應(yīng)鏈的反應(yīng)效率？

綜上所述，供應(yīng)鏈反應(yīng)效率大體可分為兩部分。

第一部分是供應(yīng)鏈企業(yè)內(nèi)部運轉(zhuǎn)效率，可以通過信息系統(tǒng)進行有效管控；

第二部分則是供應(yīng)鏈各個節(jié)點之間的流轉(zhuǎn)效率，需要依靠物流服務(wù)模式來實現(xiàn)。

而供應(yīng)鏈反應(yīng)效率的重點，就在于如何聯(lián)通各個節(jié)點。

1.物流模式由平臺整合

向運營服務(wù)轉(zhuǎn)變

供應(yīng)鏈管理其實就是產(chǎn)品流、信息流、資金流的綜合管理，物流在供應(yīng)鏈三流里面比較特殊，因為它既屬于產(chǎn)品流的一部分，又包含信息流的一部分，可以說物流就是產(chǎn)品流和信息流的重要組成部分。

舉個栗子：

假如你要網(wǎng)購一件商品，那么采購、生產(chǎn)制造、運輸、銷售就構(gòu)成了產(chǎn)品流，而你下的訂單信息就形成了信息流，它通過大量的數(shù)據(jù)整合，來反饋這種商品的銷售情況、需求情況，甚至這個地區(qū)的市場需求，通過信息流來對商品、市場進行支配。

在當(dāng)下的平臺整合商模式，每一個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)都是相對獨立的，供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)只能通過整合的形式來進行統(tǒng)籌，在這個過程中會存在太多數(shù)據(jù)缺失、數(shù)據(jù)篡改的現(xiàn)象，導(dǎo)致供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)情況無法得到真實還原，提高供應(yīng)鏈反應(yīng)效率也就無從談起。

運營服務(wù)的作用在于打通供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)孤島。

只有在公開透明的供應(yīng)鏈環(huán)境下，通過數(shù)據(jù)信息共享，讓供應(yīng)鏈上的每一個企業(yè)都能夠直觀地看到供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)情況，出現(xiàn)問題能夠第一時間找到問題所在，進行應(yīng)對處理。

在供應(yīng)鏈信息共享的狀態(tài)下，物流價值鏈條也得以重構(gòu)，供應(yīng)鏈需求由末端市場決定，并直接反饋到采購端口，省去供應(yīng)鏈逐級反饋的成本，讓供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)變得更加靈活。

比如生產(chǎn)制造企業(yè)可以直接獲取終端市場對產(chǎn)品的需求情況，包括地域需求量、產(chǎn)品種類、銷售情況等，去制定生產(chǎn)計劃。

又或者是物流企業(yè)，通過終端銷售的訂單頻率及銷售量，來鋪設(shè)全國配送網(wǎng)點，提高配送服務(wù)水平。

這都是運營服務(wù)模式，對于重構(gòu)價值鏈條的體現(xiàn)。

可以說物流的運營服務(wù)模式，并不是簡單地將供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)效率提速，而是通過簡化流程，重構(gòu)價值，來實現(xiàn)提質(zhì)增效。

2.物流模式向運營服務(wù)轉(zhuǎn)型

需要具備什么？

01需要數(shù)據(jù)載體

在目前企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)占浳飻?shù)據(jù)的方法主要運用RFID電子標(biāo)簽，通過終端掃描來讀取貨物信息。

RFID電子標(biāo)簽植入的對象有很多，最常見的有外包裝以及托盤。

但如果以外包裝來作為載體，不僅每個產(chǎn)品需要配備RFID電子標(biāo)簽成本過高，逐個進行信息掃描同樣或造成人力成本的浪費，所以這種做法一般只會用到商品零售的場景（主要是可回收）。

在物流環(huán)境，一般都會采用RFID+托盤的形式，以托盤為數(shù)字單元化載體，來對貨物進行規(guī)范管理。

運營服務(wù)商想要實現(xiàn)以托盤為數(shù)據(jù)載體，打通供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)孤島。

首先要實現(xiàn)的就是托盤的標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一租賃化，因為只有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在交易過程中才可以避免倒箱倒板，實現(xiàn)“帶板運輸”，也只有統(tǒng)一租賃，才能全程完整地記錄貨物的流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。

如果是兩家運營商同時為一條供應(yīng)鏈所服務(wù)，那么最終還是避免不了數(shù)據(jù)整合的現(xiàn)象，這也是統(tǒng)一租賃的意義所在，為了確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和完整性。

國家從2014年就已經(jīng)開始推動標(biāo)準(zhǔn)化托盤的普及，2015年開始推動帶板運輸理念。

國家層面真正想要實現(xiàn)的是混亂的托盤市場規(guī)范化，最終實現(xiàn)統(tǒng)一租賃，降低國家資源消耗，通過標(biāo)準(zhǔn)化（托盤）和信息化（GS1編碼）為切入點打造智慧型物流。

02需要具備數(shù)據(jù)運營能力

運營服務(wù)商需要搭建數(shù)據(jù)平臺，將托盤收集到的所有數(shù)據(jù)通過平臺來與企業(yè)TMS、WMS相對接。

企業(yè)可以通過運營服務(wù)商的平臺，隨時查看貨物流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)、運輸情況。

因為在供應(yīng)鏈上所有數(shù)據(jù)都是公開透明的，企業(yè)可以觀察到貨物的來龍去脈，出現(xiàn)問題可以第一時間找到責(zé)任環(huán)節(jié)。

如運輸過程中，貨物所處環(huán)境有無異常、運輸路線有無偏差、時效性能夠保障、有無私自拆封/被掉包等。

還有倉儲環(huán)境，貨物什么時候到倉、貨物數(shù)量有多少、需要儲存多長時間、貨物出倉后流轉(zhuǎn)到那里等。

這一些都需要通過運營服務(wù)商對貨物數(shù)據(jù)的分析管理，實現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)聯(lián)通，來提高整條供應(yīng)鏈的反應(yīng)效率。

其次，企業(yè)也可以讓運營服務(wù)商提供數(shù)據(jù)分析服務(wù)，通過整條供應(yīng)鏈，乃至整個行業(yè)所有貨物的流量、流向、流速，來優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈，制定日后發(fā)展計劃。

從順豐京東大戰(zhàn)，再到阿里建立菜鳥體系，歸根結(jié)底還是在于數(shù)據(jù)的爭奪，對于物流乃至整條供應(yīng)鏈，數(shù)據(jù)終究會是決定供應(yīng)鏈未來發(fā)展的決定因素。

所以決定供應(yīng)鏈管理效率的決定點并不在于信息技術(shù)應(yīng)用，而在于運營模式。

在如今的物流發(fā)展中，企業(yè)需要對供應(yīng)鏈、對貨物進行更有效的管理。

無論是平臺整合朝運營服務(wù)轉(zhuǎn)型也好，將區(qū)塊鏈技術(shù)加入到供應(yīng)鏈也好，方式不一樣，但目的都是一樣的，那就是打造一個更加高效、更加透明的供應(yīng)鏈環(huán)境。

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