改變卡片天線的設計（例如感應系數(shù)、線圈材料等）以達到調整Q 值或諧振頻率的目的。如果線圈的Q 值較低，它傳遞給卡的能量耦合就比較小，將卡去諧以獲得較高的諧振頻率也會取得同樣效果。這兩種方法都可以減少卡片天線和讀卡器天線之間的相互影響，進而降低他們之間的耦合效應。這種方法的好處是不需要改變讀卡器的設計，可以避免因讀卡器系統(tǒng)升級而帶來的高昂成本。當然，這種方法的缺陷是不能完全滿足某些項目對于工作距離的要求。盡管不能完全解決問題，但這種方法仍然可以大幅降低耦合效應的負面影響。

電磁干擾（EMD）

設計者面臨的另外一個問題是電磁干擾（EMD）。作為一種無源設備，非接觸式智能卡從讀卡器產(chǎn)生的RF 場獲取全部能量。IC 在進行內部操作期間，例如進行密碼計算、EEPROM 編程等操作時，會對向其供應能量的RF 場產(chǎn)生電磁干擾（EMD），這種干擾會使讀卡器的接收電路偵測到“虛假的”通訊信息，從而在卡和讀卡器系統(tǒng)之間引起通訊問題?？x讀卡器越近，這種影響就越大。雖然通過對卡片天線系統(tǒng)的微調可以部分減輕干擾(例如調整線圈的調諧電感)，但是不能完全解決問題。通過對IC 時鐘技術的改進，包括內置硬件EMD 抑制機制，這個問題現(xiàn)在已經(jīng)基本得到解決。
公交應用

公交行業(yè)是最早采用非接觸式技術的行業(yè)之一，但因其大多數(shù)讀卡設施都是六七年前安裝的，有些甚至是在ISO14443 標準制訂之前安裝的，因此設施都相當陳舊。該領域面臨的主要挑戰(zhàn)是不符合相關標準。公交行業(yè)的部分陳舊的讀卡器生成的調制參數(shù)不能完全符合ISO14443 標準，從而在卡和讀卡器之間產(chǎn)生業(yè)內所稱的通訊“漏洞”。ISO14443 標準分別為卡和讀卡器規(guī)定了相應的RF 參數(shù)。這些參數(shù)給出了指定RF 信號的工作范圍，保證卡和讀卡器在滿足這些參數(shù)要求時可以達到互通性。因此，如果讀卡器產(chǎn)生的調制RF 參數(shù)超出了ISO 標準規(guī)定的范圍，就很難實現(xiàn)讀卡器和卡之間的互通性。上面所討論的參數(shù)與 ISO 標準不相符的問題，通常與ISO14443 標準所定義的“暫停形態(tài)”的生成相關，一般表現(xiàn)為讀卡器波形的上升時間、下降時間、過沖信號和殘余載波等指標不符合規(guī)定。優(yōu)化卡片天線的設計并不能完全解決這些問題，因此更可靠的解決辦法是更換那些過時的讀卡器，代之以新的符合ISO 標準的設備，但這種選擇不一定能夠實現(xiàn)，因為更換所有正在使用的設施代價高昂，在某些情況下也不一定可行。

因此，可行的解決方案是改善非接觸式智能卡IC 的設計，使其具有超強的容錯能力，以適應這些與ISO 標準不相符的讀卡系統(tǒng)。

身份識別應用

近些年來，政府實施的身份識別工程已成為非接觸式技術發(fā)展的主要推動力，也促使業(yè)內更加關注ISO 標準的實施，強調卡與讀卡器系統(tǒng)的互通性。

前面討論過的有關支付應用的問題在身份識別應用中也同樣存在，政府的身份識別系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的區(qū)別在于，政府已經(jīng)與業(yè)內的主要機構一起開發(fā)出基于該應用的標準，例如ICAO LDS，RF 協(xié)議測試等，并且在整個產(chǎn)業(yè)鏈中得到嚴格的遵循和推廣。電子護照的鑲嵌設計的總體框架由ICAO “電子護照RF 協(xié)議與應用測試標準-第2 部分”（1 類天線）加以規(guī)范。

這些標準與美國有關電子護照的強制性規(guī)定一起，有效地保證了卡與讀卡器系統(tǒng)之間的互通性和一致性，迫使那些參與的國家加速實施其電子護照工程。幾年以來，參加美國“簽證互免計劃”（Visa Waiver Program）的大多數(shù)國家都一直在積極參與ICAO 電子護照互通性測試和跨國界的試驗性項目，這就為非接觸式讀卡器、inlay 以及芯片的制造商提供了一個平臺，使他們可以一起制訂共同的標準，并解決該特殊領域中面臨的互通性問題。