GPS（GLOBLE POSITIONING SYSTEM）是一種可以定時和測距的空間交會定點(diǎn)導(dǎo)航系統(tǒng)，它可以向全球用戶提供連續(xù)、實(shí)時、高精度的三維位置、三維速度和實(shí)踐信息。GPS提供兩種服務(wù)：標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)（SPS）和精密定位服務(wù)（PPS）。

利用GPS技術(shù)進(jìn)行地面機(jī)動車輛的導(dǎo)航定位，無論在軍用或民用領(lǐng)域，都有著廣泛而重要的應(yīng)用價值?，F(xiàn)在各國正處于應(yīng)用中的自動車輛定位導(dǎo)航（AVLN）系統(tǒng)組成方案具有多樣性，但就其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)而言主要包括三大部分：車載系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、中心控制管理系統(tǒng)。

車載系統(tǒng)應(yīng)用環(huán)境的特殊性對電路性能具有更高的要求，而射頻電路的設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)高性能的關(guān)鍵。如果射頻電路設(shè)計(jì)不好，接收機(jī)的噪限靈敏度和信噪比以及其它技術(shù)指標(biāo)都會大大下降，從而影響所接收信號的效果。

圖1所示為自動車輛定位導(dǎo)航（AVLN）系統(tǒng)組成框圖，其中GPS接收機(jī)前端中射頻電路的設(shè)計(jì)將是本文討論的重點(diǎn)。

圖1：自動車輛定位導(dǎo)航（AVLN）系統(tǒng)組成框圖

2．GPS接收機(jī)射頻前端的設(shè)計(jì)要求

2.1 GPS接收機(jī)的基本組成

大多數(shù)接收機(jī)有多個通道，每一個通道跟蹤來自一顆衛(wèi)星的發(fā)射信號。圖2給出了一般性的多通道GPS接收機(jī)的方框圖。

圖2：一般GPS接收機(jī)基本結(jié)構(gòu)框圖

接收到的RF CDMA衛(wèi)星信號先用一個無源的帶通濾波器濾波，以減小帶外射頻干擾。常規(guī)情況下后面接著是一個預(yù)放。然后射頻信號下變頻到中頻（IF）。在典型的現(xiàn)代接收機(jī)方案中，用A/D變換器對IF信號采樣和數(shù)字化。A/D采樣速率典型情況下為PRN基碼速率的8~12倍。最小采樣速率是碼的帶止帶寬的2倍以滿足奈魁斯特判據(jù)。過采樣會降低接收機(jī)對于A/D量化噪聲敏感度，因而減少在A/D變換器中所需的位數(shù)。采樣送到數(shù)字信號處理器中。DSP中包含N個并行通道，以同時跟蹤來自最多達(dá)N顆衛(wèi)星的載頻和碼。每個通道中包含碼和載波跟蹤環(huán)，以完成碼和載波相位測量，以及導(dǎo)航電文數(shù)據(jù)的解調(diào)。

2．2射頻干擾對跟蹤的影響

因?yàn)镚PS接收機(jī)依賴于外部RF信號，所以它們?nèi)菀资躌F干擾的影響。RF干擾可能會引起導(dǎo)航精度的降低或接收機(jī)跟蹤的完全丟失。表1概括了各種RF干擾類型。RF干擾可能是無意的或有意的。尤其在車載GPS接收機(jī)的設(shè)計(jì)中，更要考慮到路面狀況和車載本身移動性所造成的干擾。

表1：各種RF干擾類型

2.3射頻前端設(shè)計(jì)要求

接收機(jī)的RF部分包括從天線到數(shù)字處理器之間的所有部件。這一定義明確表示RF前端包括RF放大器、濾波器、下變頻器、增益控制和本地信號發(fā)生器。RF前端也包括天線及支持RF工作的供電線路等。我們知道，C/A碼是以碼速率1.023MHz調(diào)制在1575.42MHz的擴(kuò)譜信號。到達(dá)天線的衛(wèi)星信號功率大約為-130dBm，深埋于熱噪聲電子之下（-114dBm／MHz）．因此RF前端必須將該信號放大到某一電平之上，使得該信號可以為數(shù)字處理器所利用，假定該電平為0dBm/MHz，則要求前端總增益不低于110dB。

RF電路還必須將載波1575MHz下變頻到數(shù)字處理器工作頻率范圍之內(nèi)即最后一級中頻IF。從RF到IF的轉(zhuǎn)換可通過一級或幾級下變頻實(shí)現(xiàn)，IF與轉(zhuǎn)換級數(shù)的選擇對RF設(shè)計(jì)是很重要的。目前GPS接收機(jī)的設(shè)計(jì)大都采用二級或多級轉(zhuǎn)換將RF變到IF。這是因?yàn)樵诓煌l率點(diǎn)分配增益穩(wěn)定性較好，并且由于更多的優(yōu)化濾波可提高接收機(jī)抗干擾能力。

上述三部分——放大、下變頻和濾波是接收機(jī)RF前端設(shè)計(jì)的主要部分，另外兩部分為自動增益控制（AGC）和本地振蕩信號發(fā)生器。RF硬件最后一部分是產(chǎn)生所要求的本地振蕩信號。不管下變頻級數(shù)多少，每級均要求一個穩(wěn)定的本地振蕩信號源，這可采用溫補(bǔ)晶振TCXO參考源及PLL鎖相壓控振蕩器VCO、倍頻器、分頻器來實(shí)現(xiàn)。

另外，GPS接收機(jī)噪聲系數(shù)是系統(tǒng)性能指標(biāo)應(yīng)考慮的又一問題。對于民用接收機(jī)前端噪聲系數(shù)為4~6dB時均可保證系統(tǒng)工作。

3．應(yīng)用于車載系統(tǒng)的GPS接收機(jī)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

3．1 GPS射頻前端的電路構(gòu)成

GPS接收機(jī)的RF部分，通常是將天線接收到的GPS射頻信號，經(jīng)過低噪聲放大器（LNA）的濾波和放大，與本機(jī)振蕩器產(chǎn)生的正弦波信號進(jìn)行混頻，形成中頻信號。大部分GPS接收機(jī)的本振采用的是精密的石英晶體振蕩器為基準(zhǔn)的頻率綜合器。中頻信號除了在載波頻率上變低以外，RF信號的所有調(diào)制的信號信息都轉(zhuǎn)移到中頻信號上。在GPS接收機(jī)模擬部分與數(shù)字部分之間必須有個模數(shù)（A/D）變換器，有的直接采樣接收機(jī)面對的不是中頻信號，而是直接對RF信號進(jìn)行A/D采樣。這在低價位的混合模擬（A/D）芯片中，未帶來優(yōu)勢，直接采樣不但要高速A/D轉(zhuǎn)換器，更重要的是增加了后面數(shù)字部分的處理工作量。如下圖3為應(yīng)用于車載的GPS接收機(jī)射頻前端的電路設(shè)計(jì)。

圖3：GPS接收機(jī)射頻前端

3．2 射頻前端技術(shù)參數(shù)的設(shè)定

RF前端包括1400MHzPLL頻率合成器、低噪放大器、三級混頻器、2比特A/D轉(zhuǎn)換器。前端接收1575.42MHz衛(wèi)星信號，通過三級變頻轉(zhuǎn)換為4.309MHz IF。當(dāng)前端與相關(guān)器配合使用時，后者提供5.714MHz采樣時鐘，將IF轉(zhuǎn)換為1.405MHz 2比特?cái)?shù)字信號以電平輸出。第一級、第二級混頻均為平衡開集輸入輸出，要求外部直流偏置及濾波。設(shè)計(jì)中175.42MHz濾波器采用帶寬較寬的簡單的兩級LC參差調(diào)諧濾波器，而第二級則采用1dB帶寬為1.9MHz的聲表面濾波器，具有較好的帶外抑制能力，對系統(tǒng)濾波性能起了決定性的作用。另外，兩種濾波器的插入損耗也是不同的，前者較低而后者較高，從整體上來說，兩者性能是互補(bǔ)的。第三級輸出IF采用片內(nèi)濾波。其中增益量化表達(dá)式為：

-l 74dBm／Hz 19dBm+G1+G2+G3-21dB +63dB 》 -7dBm 其中：

1）-7dBm＝AGC工作時IF輸出所要求的典型電平

2）-174dBm／Hz＝RF輸入的背景噪聲電平

3）19dB＝低噪放大器增益與噪聲系數(shù)之和

4）-21dBm＝175MHz、35.42MHz濾波器插入損耗之和（175MHz濾波器插入損耗：0~5 dB，35.42MHz濾波器插入損耗：14dB~16dB）

5）63dB＝2MHz帶寬內(nèi)噪聲之和。

由上述表達(dá)式可獲得對各級混頻增益的要求，即：G1+G2+G3＞106dB

G1、G2、G3增益及AGC增益范圍為：

G1：11dB~25dB

G2：22dB~33dB

G3：106dB~G1-G2，最大為75dB 。

AGC動態(tài)范圍為60dB，可滿足系統(tǒng)對增益的要求。

4.小結(jié)

隨著通訊技術(shù)和半導(dǎo)體集成技術(shù)的發(fā)展，GPS系統(tǒng)已被廣泛應(yīng)用于飛機(jī)導(dǎo)航、船舶進(jìn)出港控制、各種車輛的定位與指揮調(diào)度、基站或無線本地環(huán)路定時等領(lǐng)域．近年來GPS系統(tǒng)，已經(jīng)在大地測繪、海上漁用、車輛定位監(jiān)控、建筑、農(nóng)業(yè)等各個領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。從九十年代我國引進(jìn)GPS定位技術(shù)開始，經(jīng)過十多年的市場培育，GPS定位應(yīng)用進(jìn)入了發(fā)展的最好時機(jī)，未來十年基于GPS的應(yīng)用將會改變我們的生活和工作方式。

編輯：黃飛