7月24日成都車展上，蔚來李斌有些止不住地神采飛揚。

無論是二季度的單季交付量過萬，還是7月18日蔚來的第五萬臺車量產(chǎn)下線，都讓李斌感到驕傲。盡管今年以來國內(nèi)的汽車行業(yè)面臨著很多挑戰(zhàn)，但“（蔚來）在不確定的情況下依然呈現(xiàn)出逆勢上揚的勢態(tài)?！?/p>

讓李斌有些更加激動的，是成都車展臺上的EC6。

作為蔚來第三款量產(chǎn)智能電動轎跑SUV，EC6從去年NIO Day亮相以來就吊足了眾人的胃口。

活動上可以看到，EC6分為運動版、性能版、簽名版三款車型。其中，每一款車型都分別有70kWh和100kWh兩種電池容量版本可供選擇。

在價格方面，EC6總體的補貼前價格在36.8萬-52.6萬之間：搭載70kWh電池包的運動版車型，補貼前售價為36.8萬起；性能版車型，補貼前售價為40.8萬起；簽名版車型，補貼前售價為46.8萬起。

順利的話，最快能夠在9月下旬能看到EC6的首批車型交付。

蔚來EC6大揭秘

李斌在現(xiàn)場介紹道，在NIO Day2019亮相之后，EC6整體都進行了不少的優(yōu)化。

從外型來看，EC6有著2.9米長軸距。盡管定位轎跑，但車輛外型整體還是沿用了ES6的家族語言，同時帶有溜背設計，兼具運動感和優(yōu)雅感。轎跑式車身，為EC6帶來了低至0.26Cd的風阻系數(shù)。

車頂?shù)娜疤炷徊捎玫氖且惑w化雙層高強度鋼化玻璃，面積大得甚至有些夸張，達2.1平米。感受過全景天窗的朋友都知道，玻璃防熱防曬的能力有多重要。而未來EC6的全景天幕式玻璃天窗能隔絕超過83%的熱量，以及99.9%的紫外線。

在動力性能方面，EC6簽名版和性能版搭載前160kW高效能永磁電機+后240kW高性能感應電機組成的雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)峰值功率544馬力，最大扭矩725N·m，百公里加速最快4.5秒。這兩款車型如果搭載70kWh電池包，那么綜合工況續(xù)航里程最高可達440公里；如果搭載100kWh電池包，綜合工況續(xù)航里程最高可達615公里。

而運動版則搭載前、后160kW雙永磁電機組合，百公里加速可達5.4秒。在搭載70kWh和00kWh電池包的情況下，綜合工況續(xù)航里程分別最高可達430公里和605公里。

至于在智能座艙方面，EC6也搭載了9.8英寸超窄邊數(shù)字儀表、11.3英寸高清多點觸控中控屏，和全圓AMOLED屏的NOMI Mate 2.0智能助手。

此前，蔚來的智能助手NOMI Mate系統(tǒng)剛剛完成升級，不僅語音識別更加智能，自然語義理解能力、聲源定位能力、主動交互能力也在不斷更新進化。李斌在現(xiàn)場也表示：“以后還會有很多非常有意思的交互開發(fā)出來?！?/p>

當然，作為一款主打年輕消費市場的車型，蔚來在車輛營銷上的潮流玩法也是信手拈來。比如用戶支付2萬元定金后，就可以解鎖汽車盲盒。將蔚來打造成一個潮流IP，無疑會更容易獲得年輕人消費群體的青睞。

能否與Model Y一較高下？

事實上，李斌不止一次地在公眾場合提起，CE6的對手是特斯拉的Model Y。在2019年NIO Day 上他還表示，暫不公布EC6的配置和售價，是想給留有一些調(diào)整空間。

這個余地顯然是為特斯拉而設。那么，公布價格之后的EC6，能否跟特斯拉抗衡？

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在10多天之前，特斯拉在美國大幅下調(diào)了Model Y的價格。在美國的官網(wǎng)顯示，Model Y長續(xù)航版的當前售價已經(jīng)下調(diào)為49990美元（折合人民幣34.98萬），而Model Y高性能版本則是將最高時速從145英里/小時提高至155英里/小時，以及增加高性能剎車等功能。

但在國內(nèi)官網(wǎng)上，Model Y的價格暫時還沒有變化，Model Y長續(xù)航版的售價顯示為48.8萬元，高性能版為53.5萬元。

樂觀來看，如果按照48.8萬-53.5萬的價格區(qū)間來看，蔚來EC6的36.8萬-52.6萬補貼前價格區(qū)間還是能跟特斯拉一較高下的。加之蔚來還在國家補貼名單之列，補貼后的EC6可能會更加有價格優(yōu)勢。李斌下午在與汽車媒體【電動星球蟹老板】交談時表示，C端用戶大體可以拿到1.8萬左右的補貼。

但按照特斯拉大規(guī)模國產(chǎn)化之后，價格一再調(diào)整的特性，Model Y的價格可能還有一些回旋的余地。畢竟Model 3“韭菜”車主的痛還歷歷在目。

也就是說，無論是蔚來還是特斯拉，最終的價格底線都還沒有最終亮出，都還有可以調(diào)整的空間。畢竟未來幾個月里，什么樣的價格下探都有可能發(fā)生。

不過可以肯定的是，國產(chǎn)版Model Y至少要2021年第一季度才能交付，如果蔚來今年9月下旬就開啟交付，那么多少還有一些時間窗口來搶先積累用戶和口碑。

滿血復活，蔚來如何加電？

至于備受關注的電池租用服務（Battery as a Service），李斌暫時沒有透露出更多的信息，他表示詳細的方案將于近期公布。

但近日有媒體報道，蔚來正在規(guī)劃成立一個電池資產(chǎn)管理公司，預計8月份公司成立。該公司設立的目的在于承接蔚來的動力電池資產(chǎn)，將蔚來整車和電池資產(chǎn)的歸屬權(quán)進行拆分，推動車電分離，并在此基礎上推出BaaS（Battery as a Service，電池即服務）產(chǎn)品。而寧德時代很有可能成為這個電池資產(chǎn)公司的投資方。

雖然雙方目前還沒有給出確切的回復，蔚來表示一切以公司公告為準；寧德時代則表示“不予置評”。

但李斌在與汽車媒體【電動星球蟹老板】的訪談中表示，電池資產(chǎn)公司正在籌建，未來可能會達到類似中石油、中石化的規(guī)模。

目前，蔚來擁有1200多項換電相關專利技術(shù)，參與制定、修訂換電行業(yè)標準17項。當下，蔚來已經(jīng)在58個城市部署了139座換電站，并且以每周一座的速度在增加。其目標是未來一天新增一個換電站。

可見，“換電”將是蔚來今年下半年非常重要的一個主題。不僅如此，“換電”模式也越來越有往主流方向發(fā)展的趨勢。

在成都車展的前一天，7月23日，工信部副部長辛國斌就在國新辦新聞發(fā)布會上表示，充電和換電都是電動汽車的能源補充方式，各有各的優(yōu)勢，各有各的使用領域和消費群體。

同時，他還指出了換電模式的七大優(yōu)勢：

車電分離，可以降低消費者的購車成本；

換電池時間短，提升消費者出行便捷度；

有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性；

可以利用峰谷優(yōu)惠電價時段充電，降低租電池成本；

可以降低車重，減少耗電；

可以解決老舊小區(qū)充電難問題；

催生新的服務業(yè)態(tài)；

“下一步我們還將會同相關部門繼續(xù)大力推進這種充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術(shù)標準和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型?！?/p>

可見，“換電”模式很有可能成為新能源車企和動力電池企業(yè)追捧的下一個技術(shù)風口。而作為“換電”模式和服務的先行者，蔚來自然有一番優(yōu)勢。

加上合肥政府70億的投資、國內(nèi)6大銀行聯(lián)合授信的100億元人民幣，蔚來顯然更有底氣和資金來進行下一步的換電站規(guī)模擴張。

但當下行業(yè)電池標準不一，換電站不能多品牌使用，導致閑置率較高。蔚來如何充分利用換電站，行業(yè)整體的時間差，穩(wěn)住自身優(yōu)勢，是蔚來要思考的問題。