一場(chǎng)有關(guān)近20萬(wàn)噸報(bào)廢電池的革命或?qū)⒌絹?lái)。

2019年中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心綜合曾預(yù)測(cè)，在2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)（含插電式）乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)12－17萬(wàn)噸。很顯然，如今的電池報(bào)廢量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出預(yù)測(cè)。

終于我們迎來(lái)了口號(hào)中的現(xiàn)實(shí)版，“動(dòng)力電池迎來(lái)了報(bào)廢高峰期”，然而，我們真的準(zhǔn)備好了嗎？如何將回收價(jià)值發(fā)揮最大值，如何合理妥善處理電池，如何平衡好環(huán)境和再次利用。

這將是一門(mén)課題，動(dòng)力電池回收，迫在眉睫。

生產(chǎn)與回收

據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超20萬(wàn)噸（約25GWh）。按照目前電池報(bào)廢率以70％可再次利用量計(jì)算，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)產(chǎn)生累計(jì)6萬(wàn)噸的電池需要報(bào)廢處理。

6萬(wàn)噸，是個(gè)什么概念，或許可以裝滿(mǎn)一個(gè)上海中心。

而依照目前新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)來(lái)看，預(yù)計(jì)到2025年，電池退役累計(jì)量將達(dá)到78萬(wàn)噸（約116GWh），將有約23．4萬(wàn)噸電池需報(bào)廢處理。

在這個(gè)龐大的數(shù)據(jù)背后，既有成功的喜悅，也有陣陣擔(dān)憂(yōu)。對(duì)于報(bào)廢電池處理問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)越來(lái)越大，它就是新能源汽車(chē)繁華背后的巨大“陰暗面”，一旦處理不當(dāng)，也許一切的努力都化為。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年上半年新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量298，697輛，其中純電動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量227，999輛，占比76％。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，純電車(chē)型占比最高，雖然在零售個(gè)體用戶(hù)群中，純電車(chē)型的退役時(shí)間差不多維持在3－4年，可純電車(chē)型還擁有一個(gè)強(qiáng)大且更迭快速的市場(chǎng)——共享出行市場(chǎng)。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的純電車(chē)型使用率一直很高，每天在路上跑的純電車(chē)型對(duì)于電池的渴求度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于個(gè)體用戶(hù)，而在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，開(kāi)純電車(chē)型的司機(jī)對(duì)于目前純電車(chē)型最大的焦慮也來(lái)自于電池的續(xù)航問(wèn)題，續(xù)航延伸至電池保養(yǎng)，最后的一步便是電池回收。

開(kāi)車(chē)的人需要沒(méi)有里程焦慮，制車(chē)的人希望電池續(xù)航穩(wěn)定，但電池終究還是會(huì)像手機(jī)電池那般，扛不住幾個(gè)春秋，在不斷地更迭中完成了自己的歷史責(zé)任，退下舞臺(tái)。

在退下舞臺(tái)之前，新能源汽車(chē)電池合理回收問(wèn)題便也成為了話(huà)題的中心。

目前電動(dòng)車(chē)主要使用的電池分為兩種類(lèi)型，磷酸鐵鋰電池以及三元電池。據(jù)電池行業(yè)的專(zhuān)家介紹，通常情況下，當(dāng)車(chē)型電池剩余容量低于初始設(shè)定容量的70％至80％時(shí)，就不能使用，即退役。

而根據(jù)電池的不同屬性，回收的方式也不一樣，磷酸鐵鋰電池的電池循環(huán)可達(dá)3，500次甚至5，000次以上，在“壽終正寢”后有價(jià)金屬含量低，適合梯次利用；而三元鋰電池的循環(huán)次數(shù)則在2，500次上下，退役后的電池會(huì)產(chǎn)生大量的鎳鈷錳等金屬，具有很大的回收價(jià)值。

早前寧德時(shí)代對(duì)電池拆解、回收等問(wèn)題，曾做過(guò)如下預(yù)測(cè)，替換下來(lái)的磷酸鐵鋰鋰電池可以作為儲(chǔ)能電池再繼續(xù)使用5年，這5年給回收企業(yè)帶來(lái)的收益是直接報(bào)廢拆解要高出3－4倍；直接報(bào)廢，每噸收益1萬(wàn)元左右，梯級(jí)回收利用，每噸收益3－4萬(wàn)元。

三元鋰電池雖然擁有大量的鎳鈷錳有價(jià)金屬含量，但如果處理不當(dāng)，將會(huì)對(duì)土壤和水源造成長(zhǎng)達(dá)近50年的污染，可在另外一面，三元鋰電池又仿佛看見(jiàn)了“又一村”。

據(jù)專(zhuān)家分析，“我國(guó)一直缺鈷少鎳，鈷資源僅占全球總儲(chǔ)量的1．16％，鎳資源僅占3％，可我國(guó)又是鈷鎳使用大國(guó)，目前鈷使用量超過(guò)全球30％，鎳使用量超20％。不夠平衡的產(chǎn)能和消耗量，讓電池的合理回收變成了一次極大的機(jī)會(huì)，合理妥當(dāng)?shù)幕厥绽茫梢詫⑵渲袧撛诘木薮筚Y源價(jià)值得到最大發(fā)揮。預(yù)測(cè)到2025年，我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量將超過(guò)80萬(wàn)噸，電池回收也正在形成一個(gè)百億級(jí)別的市場(chǎng)?！?/p>

當(dāng)然，電池合理回收的熱潮并不全因?yàn)檫@個(gè)百億級(jí)別市場(chǎng)的誘惑力，更多的動(dòng)力來(lái)自對(duì)于電池技術(shù)的提升以及真正做到環(huán)保節(jié)能的理想化狀態(tài)。

利用計(jì)劃

商機(jī)和環(huán)保節(jié)能永遠(yuǎn)都可以相輔相成，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，一切皆有可能。

日前，商務(wù)部、工信部等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》，將于2020年9月1日起施行。

細(xì)則對(duì)動(dòng)力電池回收利用做了進(jìn)一步規(guī)定，要求回收拆解企業(yè)對(duì)報(bào)廢新能源汽車(chē)的廢舊動(dòng)力蓄電池或其他類(lèi)型儲(chǔ)能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運(yùn)輸及回收利用，加強(qiáng)全過(guò)程安全管理。

其實(shí)早在2018年－2019年，國(guó)家就已制定了不少政策：2018年《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》政策新規(guī)，動(dòng)力電池回收進(jìn)入規(guī)范化管理階段；2019年《關(guān)于加快升級(jí)打造新能源動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值鏈的提案》中又明確建議，對(duì)殘值電池梯次利用的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、集中貯存、收集、標(biāo)識(shí)、包裝、運(yùn)輸，以及指定移交、定點(diǎn)拆解等，出臺(tái)一系列管理辦法和監(jiān)管方式。

2018年至今，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收相關(guān)的企業(yè)數(shù)量也隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)前進(jìn)的腳步一同增長(zhǎng)，可面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的新能源前段市場(chǎng)，作為下游的電池回收企業(yè)的增量有些大巫見(jiàn)小巫了。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)新注冊(cè)量已達(dá)4．7萬(wàn)家，可動(dòng)力電池回收相關(guān)的企業(yè)總數(shù)量卻只有208家，雖然在今年上半年新增41家，但從整體數(shù)據(jù)來(lái)看，整體產(chǎn)業(yè)鏈依舊不健全。

近日，特斯拉發(fā)布一則公告稱(chēng)，“將在中國(guó)推出電池回收服務(wù)”。特斯拉還表示，“出于對(duì)保護(hù)環(huán)境和商業(yè)等方面的考慮，相比電池再回收，通過(guò)有效、正確的延長(zhǎng)電池壽命是一個(gè)很好的選擇。因此，特斯拉在得到報(bào)廢消費(fèi)級(jí)電池對(duì)其做處理之前，會(huì)先嘗試延長(zhǎng)電池壽命，而這項(xiàng)服務(wù)向任何用戶(hù)開(kāi)放。該公司還強(qiáng)調(diào)這些報(bào)廢的電池均未做填埋處理，可100％回收利用。”

由于特斯拉在國(guó)內(nèi)的知名度，電池回收服務(wù)此舉又再一次喚起新能源汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于下游電池回收的關(guān)注，然而特斯拉并不是新能源車(chē)企中的先發(fā)者，在2016年北汽便率先提出電池置換業(yè)務(wù)且在2017年11月發(fā)布“擎天柱計(jì)劃”：到2022年，擎天柱計(jì)劃預(yù)計(jì)將投資100億元人民幣，在全國(guó)范圍內(nèi)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車(chē)輛50萬(wàn)臺(tái)，梯次儲(chǔ)能電池利用超過(guò)5Gwh。

雖然目前看來(lái)，擎天柱計(jì)劃進(jìn)展緩慢，但無(wú)疑在面對(duì)電池回收問(wèn)題上，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企也擁有著敏銳的前瞻性。

據(jù)全球市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)ReportLinker預(yù)測(cè)，全球電池回收市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在2020年到2024年增長(zhǎng)57．7億美元（約合人民幣404億元），年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)9％。此外，國(guó)際能源署也預(yù)計(jì)，2030年全球鋰離子電池回收市場(chǎng)將增長(zhǎng)至200億歐元（約合人民幣1，648億元）。

在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，中國(guó)是至關(guān)重要的市場(chǎng)，大量純電車(chē)型的普及和推廣意味著車(chē)企們和電池廠家的責(zé)任更重。無(wú)論是國(guó)內(nèi)亦或國(guó)外市場(chǎng)，完整合理的電池回收體系都是發(fā)展新能源汽車(chē)的關(guān)鍵組成部分。良性循環(huán)才是最寶貴的，而這條路，必須好好走下去。
責(zé)編AJX