隨著下游新能源汽車和三元動力電池的拉動，近年來市場對鈷的需求大幅增加，2017年年初還出現(xiàn)了鈷的暴漲局面。鑒于鈷資源的稀缺性，業(yè)內(nèi)對發(fā)展三元鋰電池始終充滿危機感。下面就來了解一下相關內(nèi)容吧。

鈷資源國控鈷心切

在電池行業(yè)，剛果（金）的知名度主要來自于其對鈷的占有——全球三分之二的鈷儲量分布在剛果（金）。擁鈷自重的剛果（金）為了獲得更多利益，尋找存在感，近年來更是動作頻頻，從多方面加強了對鈷的控制。

近日，剛果（金）國有礦業(yè)公司Gecamines主席Albert Yuma表示，該國沒有從銅價和鈷價上漲中獲益，剛果（金）將通過直接與汽車和電池制造商進行合作，謀求對全球鈷市場更大的控制權(quán)。

“人們在討論鈷與新興的電動汽車時，焦點都集中在貿(mào)易商和消費市場，剛果（金）和Gecamines則被忽略”，Albert Yuma抱怨道，“市場似乎認為，鈷的未來掌握在中間貿(mào)易商手中，而非剛果（金）”。

據(jù)了解，Gecamines已與一家大型的中國電池生產(chǎn)商就建立國有鈷礦開采的合資企業(yè)事宜進行了討論，并計劃與國際礦業(yè)公司重新談判合作關系。

然而，這并不是剛果（金）首次加強對鈷的控制。2017年年底，剛果（金）已經(jīng)開始對礦業(yè)法進行修訂，修訂后的礦業(yè)法可能允許政府將鈷界定為戰(zhàn)略金屬，從而將出口鈷礦的權(quán)利金稅率從2%提升到5%，同時基本金屬權(quán)利金稅率由2%提升至3.5%。

據(jù)了解，剛果（金）還引入了一項利潤暴利稅，同時，剛果（金）政府將從新礦業(yè)項目中獲得的干股由5%提高到10%，合同期限從10年被縮短至5年。該法案已移交參議院，一旦通過，將由總統(tǒng)簽署成為法律。

2020年鋰電池1000元/千瓦時的目標還能實現(xiàn)嗎？

據(jù)業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)估計，當前，剛果（金）鈷的權(quán)利金稅率為2%，征稅的稅基為銷售收入的85%，因此，如果將權(quán)利金稅率從2%提升到5%，對企業(yè)來說，鈷的毛利率將下降2.55%。

剛果（金）在全球鈷供給中處于核心地位，其稅制的改變與稅收成本的增加，將使鈷行業(yè)企業(yè)的成本曲線向上平移。業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)到剛果（金）實地調(diào)研后，列出了一份到剛果（金）開發(fā)礦產(chǎn)所交費用明細，包括剛果（金）抽走的干股、礦業(yè)企業(yè)所得稅、特許開采稅等，利潤的60%由剛果（金）政府獲取。

我國鈷資源儲量僅占全球總量的1%，鈷礦產(chǎn)能占全球產(chǎn)能的5%，鈷材料嚴重依賴進口，且依賴度超過90%。由于鈷原料供應緊張，業(yè)內(nèi)電池材料企業(yè)的成本壓力將通過漲價向下游傳導。截止到2017年12月25日，鈷已經(jīng)刷新了自2001年以來的最高價格紀錄。

目前及未來幾年，降成本是新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)必須要面對和實現(xiàn)的主要目標之一。2020年，中國、美國和歐洲設定的電池系統(tǒng)成本目標分別是1000元人民幣/千瓦時、100美元/千瓦時和100歐元/千瓦時。三元電池是當下鋰電池的一條重要技術路線，鈷又是三元電池正極不可或缺的材料，因此，在新能源汽車如火如荼發(fā)展的當下，鈷的供應牽動著下游企業(yè)的神經(jīng)。

鑒于我國動力電池產(chǎn)業(yè)的實際發(fā)展水平，中國科學院院士、清華大學汽車工程系教授歐陽明高認為，我國1000元/千瓦時的目標成本偏高，100美元/千瓦時的目標更理想一些。

那么，2020年鋰電池1000元/千瓦時的目標還能實現(xiàn)嗎？如果電池技術路線擺脫不了三元材料，三元材料中鈷的占比不能進一步下降，結(jié)果就很懸了。