工程師面臨著對現(xiàn)代電動汽車 (EV) 性能和里程的權(quán)衡。更快的加速和更高的巡航速度需要更頻繁、更耗時的充電站。另外，更長里程要求造成了各項(xiàng)進(jìn)展的不確定性。為了增加續(xù)航能力，同時為駕駛者提供更高的性能，工程師需要設(shè)計驅(qū)動系統(tǒng)，確保盡可能多的電池能量轉(zhuǎn)移到驅(qū)動輪上。同樣重要的是，需要保持驅(qū)動系統(tǒng)足夠小，以適應(yīng)車輛的限制。這些雙重需求需要高效率和高能量密度的組件。

電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件是三相電壓源逆變器(或稱“牽引逆變器”) ，它將電池的直流電壓轉(zhuǎn)換為車輛電機(jī)所需的交流電。打造一個高效的牽引逆變器對于平衡性能和里程至關(guān)重要，而提高效率的關(guān)鍵途徑之一就是適當(dāng)使用寬帶隙(WBG) 、碳化硅 (SiC) 半導(dǎo)體器件。

本文將先介紹電動汽車牽引逆變器的作用;然后解釋用SiC功率金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管(MOSFET) 設(shè)計該裝置時，如何才能打造出比使用絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 更高效的電動車驅(qū)動系統(tǒng);文章最后介紹了一個基于SiC MOSFET的牽引逆變器實(shí)例，并說明了最大限度地提高該裝置效率的設(shè)計技巧。

什么是牽引逆變器?

電動汽車牽引逆變器將車輛的高壓 (HV) 電池提供的直流電轉(zhuǎn)換為電機(jī)所需的交流電，以產(chǎn)生移動車輛所需的扭矩。牽引逆變器的電氣性能對車輛的加速和行駛里程有很大影響。

現(xiàn)代牽引逆變器的高壓電池驅(qū)動系統(tǒng)電壓為400伏，或者到最近的800伏。在牽引逆變器電流為300安培 (A) 或更大的情況下，由800伏電池系統(tǒng)供電的設(shè)備能夠提供超過200千瓦 (KW) 的功率。隨著功率的攀升，逆變器的尺寸也在縮小，大大增加了功率密度。

擁有400伏電池系統(tǒng)的電動車需要牽引逆變器采用額定電壓為600至750伏的功率半導(dǎo)體器件，而800伏的車輛則需要額定電壓為900至1200伏的半導(dǎo)體器件。牽引逆變器中使用的功率元件也必須能夠處理30秒 (s) 超過500A的峰值交流電流和1毫秒 (ms) 內(nèi)1600A的最大交流電流。此外，用于該設(shè)備的開關(guān)晶體管和柵極驅(qū)動器也必須能夠處理這些大的負(fù)載，同時保持高的牽引逆變器效率(表1)。

表1：2021年典型牽引逆變器要求;與2009年相比，如表所示能量密度要求增加了250%。(圖片來源：StevenKeeping)

牽引逆變器通常包括三個半橋元件(高壓側(cè)加低壓側(cè)開關(guān))，每個電機(jī)相位都有一個，柵極驅(qū)動器控制著每個晶體管的低壓側(cè)開關(guān)。整個組件必須與為車輛其他系統(tǒng)供電的低壓 (LV) 電路進(jìn)行電隔離(圖1)。

圖1：電動車需要一個三相電壓源逆變器(牽引逆變器)以將高壓 (HV) 直流電池電源轉(zhuǎn)換為車輛電機(jī)所需的交流電源。高壓系統(tǒng)，包括牽引逆變器，與車輛的傳統(tǒng)12伏系統(tǒng)隔離。(圖片來源：onsemi)

圖1所示例子中的開關(guān)是IGBT。這類逆變器一直是牽引逆變器的熱門選擇，因?yàn)樗鼈兡軌蛱幚砀唠妷?，開關(guān)迅速，提供良好的效率，而且價格相對便宜。然而，隨著SiC功率MOSFET成本的下降和它們在商業(yè)上的普及，工程師們正在轉(zhuǎn)向這些元件，因?yàn)樗鼈儽菼GBT具有明顯的優(yōu)勢。

用于高效柵極驅(qū)動器的SiC MOSFET的優(yōu)勢

與傳統(tǒng)硅 (Si) MOSFET和IGBT相比，SiC功率MOSFET的關(guān)鍵性能優(yōu)勢來自于器件的WBG半導(dǎo)體襯底。硅MOSFET的帶隙能量為1.12電子伏特 (eV) ，而SiC MOSFET為3.26eV。這意味著WBG晶體管可以承受比硅器件高得多的擊穿電壓，以及由此產(chǎn)生的擊穿場電壓比硅器件高十倍左右。高擊穿場電壓允許在既定電壓下減少器件的厚度，降低“導(dǎo)通”電阻 (RDS(ON))，從而減少開關(guān)損耗并提高載流能力。

SiC的另一個關(guān)鍵優(yōu)勢是它的導(dǎo)熱性，大約比Si高三倍。較高的導(dǎo)熱性能使得在一定的功率耗散下結(jié)溫(Tj) 上升較小。SiC MOSFET還可以容忍比Si更高的最大結(jié)溫 (Tj(max) ) 。硅MOSFET的典型Tj(max)值為150?C;SiC器件可以承受高達(dá)600?C的Tj(max)，盡管商業(yè)器件的額定溫度通常為175至200?C。表2提供了Si和4H-SiC(通常用于制造MOSFET的SiC結(jié)晶形式)之間的性能比較。

表2：SiC MOSFET的擊穿電場、熱導(dǎo)率和最大結(jié)溫使之成為大電流和高電壓開關(guān)應(yīng)用中比Si更好的選擇。(圖片來源：onsemi)

高擊穿電壓、低 RDS(ON)、高導(dǎo)熱性和高Tj(max)使得SiCMOSFET能夠處理比類似尺寸的Si MOSFET高得多的電流和電壓。

IGBT也能夠處理高電壓和高電流，并且往往比SiC MOSFET更便宜——這是它們在牽引逆變器設(shè)計中得到青睞的一個關(guān)鍵原因。IGBT也有缺點(diǎn)，特別是當(dāng)開發(fā)者希望最大限度地提高能量密度時，由于其“尾電流”和相對較慢的關(guān)斷速度，對最大工作頻率有限制。相比之下，SiCMOSFET能夠處理與Si MOSFET相同的高頻開關(guān)，但具有IGBT的電壓和電流處理能力。

SiC MOSFET應(yīng)用越來越廣泛

直到最近，由于SiC MOSFET的價格相對較高，它們的使用僅限于豪華電動車的牽引逆變器，但價格的下降使SiCMOSFET成為更多應(yīng)用的選擇。

Onsemi的NTBG020N090SC1和NTBG020N120SC1是這種新一代SiC功率MOSFETS的兩個實(shí)例。這兩種器件的主要區(qū)別是：前者的最大漏源極擊穿電壓(V (BR)DSS) 為900伏，柵源電壓(VGS) 為0伏，連續(xù)漏極電流 (ID)為1毫安 (mA);而后者的最大V(BR)DSS為1200伏(在相同條件下)。這兩個器件的最大Tj是175?C。這兩個器件都是單N溝道MOSFET，采用D2PAK-7L封裝(圖2)。

圖2：NTBG020N090SC1和NTBG020N120SC1N溝道SiC功率MOSFET都采用D2PAK-7L封裝，主要區(qū)別在于其V(BR)DSS值分別為900和1200伏。(圖片來源：Steven Keeping，使用了onsemi的材料)

NTBG020N090SC1的RDS(ON)為20毫歐 (mΩ)，VGS為15伏(ID = 60 A, Tj= 25?C)，RDS(ON)為16mΩ，VGS為18伏(ID = 60A, Tj = 25?C)。最大連續(xù)漏源二極管正向電流(ISD) 為148A(VGS=-5V，Tj = 25?C)，最大脈沖漏源二極管正向電流 (ISDM) 為448A(VGS = -5V，Tj =25?C)。

NTBG020N120SC1則在VGS為20伏時具有28mΩ的RDS(ON) (ID= 60A, Tj = 25?C)。最大ISD為46A(VGS = ?5V，Tj = 25?C)，最大ISDM是392A(VGS = ?5V，Tj = 25?C).

使用SiC MOSFET進(jìn)行設(shè)計

盡管SiC MOSFET具有優(yōu)勢，但希望將SiC MOSFET納入其牽引逆變器設(shè)計的設(shè)計人員應(yīng)該注意一個重要的復(fù)雜問題，即這種晶體管有棘手的柵極驅(qū)動要求。其中一些挑戰(zhàn)來自于這樣一個事實(shí)：與SiMOSFET相比，SiC MOSFET表現(xiàn)出較低的跨導(dǎo)、較高的內(nèi)部柵極電阻，并且柵極開啟閾值可能低于2伏。因此，在關(guān)斷狀態(tài)下，柵極必須被拉到地電位以下(通常為-5V)，以確保正確的開關(guān)。

然而，關(guān)鍵的柵極驅(qū)動挑戰(zhàn)來自于必須應(yīng)用大的VGS(高達(dá)20V)以確保低RDS(ON)。在太低的VGS下操作SiC MOSFET可能會導(dǎo)致熱應(yīng)力，甚至由于功率耗散而失效(圖3)。

圖3：對于NTBG020N090SC1 SiC MOSFET，需要高VGS以避免高RDS(ON)帶來熱應(yīng)力。(圖片來源：onsemi)

此外，由于SiC MOSFET是一個低增益器件，設(shè)計者在設(shè)計柵極驅(qū)動電路時必須考慮到這對其他幾個重要動態(tài)特性的影響。這些特性包括柵極電荷米勒平臺和對過流保護(hù)的要求。

這些復(fù)雜的設(shè)計要求專用柵極驅(qū)動器具有以下屬性：

能夠提供-5至20伏的VGS驅(qū)動，以充分利用SiC MOSFET的性能優(yōu)勢。為了提供足夠的開銷以滿足這一要求，柵極驅(qū)動電路應(yīng)能承受VDD = 25V和VEE = -10V。

VGS必須有快速的上升和下降邊緣，大約為幾納秒(ns)。

柵極驅(qū)動必須能夠在整個MOSFET米勒平臺區(qū)域內(nèi)提供數(shù)安培的高峰值柵極電流。

灌電流的額定值應(yīng)超過僅對SiC MOSFET的輸入電容放電所需的電流。對于高性能的半橋電源拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，應(yīng)考慮10A級的最小峰值灌電流額定值。

實(shí)現(xiàn)高速開關(guān)的低寄生電感。

小型驅(qū)動器封裝能夠盡可能地靠近SiC MOSFET，以提高能量密度。

去飽和 (DESAT) 功能能夠進(jìn)行檢測、故障報告和保護(hù)，以實(shí)現(xiàn)長期可靠的運(yùn)行。

一個VDD欠壓鎖定 (UVLO) 電平與開關(guān)開始前VGS> 16V的要求相匹配。

提供VEE UVLO監(jiān)測能力，以確保負(fù)電壓軌在可接受的范圍內(nèi)。

Onsemi已推出一款柵極驅(qū)動器，旨在滿足牽引逆變器設(shè)計的上述要求。

NCP51705MNTXG SiC MOSFET柵極驅(qū)動器具有高集成度，因此不僅與其SiC MOSFET兼容，而且與眾多制造商的產(chǎn)品兼容。該器件包括許多通用柵極驅(qū)動器所共有的基本功能，但也具有使用最小外部元件設(shè)計可靠的SiCMOSFET柵極驅(qū)動電路所必需的專門要求。

例如，NCP51705MNTXG集成了一個DESAT功能，只需使用兩個外部元件就可以實(shí)現(xiàn)。DESAT是IGBT和MOSFET的一種過流保護(hù)形式，用于監(jiān)測故障，據(jù)此VDS就可以上升到最大ID。這可能會影響效率，在最壞的情況下，可能會損壞MOSFET。圖4顯示了NCP51750MNTXG如何通過R1和D1的DESAT引腳來監(jiān)測MOSFET(Q1) 的VDS。

圖4：NCP51705MNTXG的DESAT功能能夠測量VDS在最大ID期間的異常行為，并實(shí)現(xiàn)過流保護(hù)。(圖片來源：onsemi)

NCP51705MNTXG柵極驅(qū)動器還具有可編程的欠壓鎖定功能。在驅(qū)動SiC MOSFET時，這是一個重要的功能，因?yàn)殚_關(guān)元件的輸出應(yīng)該被禁用，直到VDD高于一個已知的閾值。允許驅(qū)動器在低VDD下開關(guān)MOSFET會損壞器件。NCP51705MNTXG的可編程UVLO不僅可以保護(hù)負(fù)載，而且可以向控制器驗(yàn)證所施加的VDD是否高于開啟閾值。UVLO的開啟閾值是通過UVSET和SGND之間的一個電阻設(shè)置的(圖5)。

圖5：NCP51705MNTXG SiC MOSFET的UVLO開啟閾值通過UVSET電阻RUVSET設(shè)置，具體阻值根據(jù)所需的UVLO開啟電壓VON選擇。(圖片來源：onsemi)

牽引逆變器的數(shù)字隔離

為了完成牽引逆變器的設(shè)計，工程師必須確保車輛的低壓側(cè)電子設(shè)備與通過逆變器的高電壓和電流隔離(上圖2)。然而，由于控制高壓柵極驅(qū)動器的微處理器在低壓側(cè)，任何隔離都必須允許數(shù)字信號從微處理器傳遞到柵極驅(qū)動器。Onsemi也提供了一種實(shí)現(xiàn)這種功能的元件，即NCID9211R2，一種高速、雙通道、雙向陶瓷數(shù)字隔離器。

NCID9211R2是一個電隔離的全雙工數(shù)字隔離器，允許數(shù)字信號在系統(tǒng)之間傳遞而不產(chǎn)生接地回路或危險電壓。該設(shè)備具有2000伏峰值最大工作絕緣能力，100千伏/毫秒(kV/ms) 的共模抑制，以及每秒50兆比特(Mbit/s) 的數(shù)據(jù)吞吐量。

圖6所示為片外陶瓷電容器構(gòu)成的隔離柵。

圖6：NCID9211R2數(shù)字隔離器單通道結(jié)構(gòu)的框圖。片外電容器構(gòu)成了隔離柵。(圖片來源：onsemi)

數(shù)字信號使用ON-OFF開關(guān)鍵控 (OOK) 調(diào)制方式穿過隔離柵進(jìn)行傳輸。在發(fā)射器一側(cè)，VIN輸入邏輯狀態(tài)被高頻載波信號調(diào)制。由此產(chǎn)生的信號被放大并傳輸?shù)礁綦x柵。接收端檢測隔離柵信號，并使用包絡(luò)檢測技術(shù)對其進(jìn)行解調(diào)(圖7)。當(dāng)輸出允許控制EN為高電平時，輸出信號決定了VO的輸出邏輯狀態(tài)。當(dāng)發(fā)射器電源關(guān)閉，或VIN輸入斷開時，VO默認(rèn)為高阻抗低電平狀態(tài)。

圖7：NCID9211數(shù)字隔離器使用OOK調(diào)制跨越隔離柵來傳輸數(shù)字信息。(圖片來源：onsemi)

結(jié)語

SiC功率MOSFET是高效率和高功率密度電動汽車牽引逆變器的好選擇，但其電氣特征在柵極驅(qū)動器和器件保護(hù)方面也帶來獨(dú)特的設(shè)計挑戰(zhàn)。除了設(shè)計上的挑戰(zhàn)，工程師們還必須確保他們的牽引逆變器設(shè)計能夠與車輛敏感的低壓電子裝置進(jìn)行高級別隔離。

如上所述，為方便工程開發(fā)，onsemi推出了一系列SiCMOSFET、專用柵極驅(qū)動器和數(shù)字隔離器，以滿足牽引逆變器的要求，并在現(xiàn)代電動汽車的長量程和高性能要求之間取得了更好的平衡。

審核編輯：湯梓紅