鋰離子電池是一種可充電的電化學(xué)能源系統(tǒng)，作為電源正被廣泛應(yīng)用于可移動的設(shè)備，從最小的藍(lán)牙音箱到電動汽車，再到極大的兆瓦時電網(wǎng)儲能系統(tǒng)，它的高能量密度、效率、循環(huán)壽命和較低的成本使其成為一種非常有吸引力的能量存儲方法。

與其他充電電池技術(shù)相比，它是一種相對較新的電化學(xué)方法。 ? 電池充電就是鋰離子從正極材料移動到負(fù)極的過程，整個過程分為三個不同的階段。第一階 段，如果電池被深度放電，以至于電池電壓小于 2.5V，那么充電器開始將使用“涓流”充電模式， 這是一種低電流充電方式，允許電池電壓在短時間內(nèi)緩慢上升，然后在第二階段，電池電壓達(dá)到特定電壓時進(jìn)入“恒流”模式，最后階段進(jìn)入“恒壓”充電方式，允許充電電流在充電結(jié)束前逐漸減小，為防止過充可能導(dǎo)致的電池退化或災(zāi)難性故障，一旦電池電壓和最終充電電流達(dá)到防止過度充電的極限，充電就會結(jié)束。 ?

在這一點上，容量是 100%，充電電壓被終止，因為保持浮充電，最大電壓會一直被加在電池兩級，鋰離子電池性能會隨時間衰減。 如下圖：

鋰離子電池的容量是由電池從完全充滿的狀態(tài)以一定速率放電到截止電壓的過程決定。電池的開路電壓與電池的剩余容量有關(guān)，但在放電過程中很難確定，因為溫度和放電速率會影響電池電壓。如果電池的電量狀態(tài)不確定，那么使用者將無法確定電池剩余的使用時間，從而造成“里程焦慮”，即電池在使用時突然停止供電。

要解決這個問題，可通過計算進(jìn)入和離開電池的電荷數(shù)量，以準(zhǔn)確確定剩余容量或電量狀態(tài)，這稱為庫侖積分測量。庫侖積分測量可以通過多種方式來實現(xiàn)，常見的兩種方法是通過使用專用集成電路(ASIC)與通過使用電流檢測電阻。與工作條件限制比較苛刻的 ASIC 方案相比，在外部使用電流檢測電阻的方案為設(shè)計者提供了更廣泛的選擇空間，這種方案允許設(shè)計工程師選擇最適合其性能和成本要求的電流檢測電阻器。?

BMS

電池管理系統(tǒng)

由上可知，對于大多數(shù)設(shè)計工程師來說，為讓 BMS 系統(tǒng)得到準(zhǔn)確的電流信號，所選電阻特性顯得十分重要，他們也非常熟悉選擇必要的尺寸及額定功率、阻值和公差。然而，電流檢測電阻的技術(shù)方面可能被忽視，事實上，哪類電阻能更好地滿足設(shè)計工程師的需要也應(yīng)被仔細(xì)考慮。很多種類的電阻都可用于電流檢測，如厚膜電阻，薄膜電阻，繞線電阻，合金電阻等。 ? 當(dāng)前合金電阻，由于具有低阻及極高的功率密度，已經(jīng)成為電流檢測應(yīng)用中被普遍接受的方案，但在合金電阻產(chǎn)品的分支里面，根據(jù)工藝、結(jié)構(gòu)、性能、材料等方面的差異又可分為：束焊合金電阻，金屬復(fù)合合金電阻，沖壓束焊合金檢流電阻以及束焊分流電阻。

如果比較這些合金電阻，在功率密度，溫度穩(wěn)定性（TCR），工作穩(wěn)定性（PCR），長期負(fù)載穩(wěn)定性，抗過載能力，耐浪涌電流，以及熱電勢的影響及寄生電感的影響等等方面，束焊型合金電阻是所有電阻中表現(xiàn)得最為優(yōu)秀。在 BMS 電池管理系統(tǒng)中，束焊合金電流檢測電阻的優(yōu)良性能為準(zhǔn)確穩(wěn)定的檢測電池電量提供了最好的保障。 ? 佛山威世通電子旗下子公司佛山好運(yùn)FSHY提供 的?WSM、WSN 及 HYCS 束焊合金檢流電阻系列在功率大小各異的 BMS 電池管理系統(tǒng)中有著廣泛的應(yīng)用和成功案例。

產(chǎn)品特性：?

提供較豐富的封裝結(jié)構(gòu)及大小 （1206 ~ 5930，6918，8420，8536）

阻值應(yīng)用范圍 （0.0002?~0.3?）

公差可選范圍到±0.1%

超低溫度系數(shù)產(chǎn)品 ±15ppm/℃

過載能力表現(xiàn)優(yōu)秀

通過汽車級可靠性測試

極低的寄生電感 <2nH

熱電動勢 EMF < 1uV ? ? ?

? 佛山威世通電子束焊合金電流采樣電阻的穩(wěn)定性，可靠性，準(zhǔn)確性，極大地改善了 BMS 系統(tǒng)中電流信 號采樣的精準(zhǔn)度，從而使得電池得到更好的維護(hù)，使用壽命更長，輸出能量更加平穩(wěn)。