引言
最新個(gè)人電腦的工作速度已經(jīng)超過(guò)2GHz。伴隨這驚人速度而來(lái)的是CPU和外圍設(shè)備所產(chǎn)生的大量熱量。降溫風(fēng)扇通常用來(lái)驅(qū)散這些過(guò)量的熱量,但是風(fēng)扇會(huì)增加音頻噪聲。降低CPU內(nèi)核的電壓和系統(tǒng)時(shí)鐘能夠減少熱量耗散,但是這是以犧牲工作性能為代價(jià)的。
最新的系統(tǒng)和熱監(jiān)視器件整合了復(fù)雜的溫度監(jiān)視器、電壓監(jiān)視器和風(fēng)扇控制功能,使所有參數(shù)達(dá)到平衡并且保持個(gè)人電腦的冷、靜和安全。圖1是一個(gè)典型系統(tǒng)的配置方框圖。
圖1 系統(tǒng)方框圖
溫度測(cè)量
測(cè)量溫度最理想的地方是系統(tǒng)中的最熱點(diǎn)。可以是CPU或者是電源、內(nèi)存、硬盤、顯卡這樣的外圍設(shè)備。某些熱量監(jiān)視器提供兩個(gè)遠(yuǎn)端的熱二極管監(jiān)視通道加上一個(gè)芯片上的溫度傳感器,這樣就能夠監(jiān)測(cè)到三個(gè)不同的熱區(qū)。所有現(xiàn)代的微處理器都包括芯片上的熱監(jiān)視二極管,用來(lái)測(cè)量CPU的溫度。系統(tǒng)里其它遠(yuǎn)端地點(diǎn)的溫度由二極管連接的NPN 或 PNP晶體管讀出。這些二極管和晶體管的正向電壓在固定的電流下工作,電壓按2mV/℃下降??上У氖牵螂妷旱慕^對(duì)值隨器件的不同而變化,因此精確測(cè)量需要對(duì)每個(gè)器件作校證。根據(jù)DV = (KT/q) ln N,兩個(gè)同樣的二極管工作在不同的電流下所得到的正向電壓不同。式中T是絕對(duì)溫度,q是一個(gè)電子的電荷,N表示與工作電流之比。這個(gè)技術(shù)能夠用于測(cè)量溫度,但是只能用同一二極管切換兩個(gè)不同的電流,而不是通過(guò)兩個(gè)同樣的二極管。
圖2所示的信號(hào)條件用于這種測(cè)量。電流I和NI交替通過(guò)傳感器,輸出信號(hào)通過(guò)濾波、放大、同步調(diào)解產(chǎn)生一個(gè)直流電壓。電壓與DV成比例,精確的表達(dá)了被測(cè)溫度,而且與正向電壓的絕對(duì)值無(wú)關(guān)。
圖2 遠(yuǎn)端熱敏二極管的信號(hào)調(diào)理
風(fēng)扇速度控制
事實(shí)上,所有的個(gè)人電腦都使用一個(gè)或多個(gè)風(fēng)扇來(lái)保持系統(tǒng)的安全工作溫度。一個(gè)新的系統(tǒng)和熱監(jiān)視器在有無(wú)測(cè)速器的情況下都能夠監(jiān)視和控制四個(gè)風(fēng)扇。用脈沖寬度調(diào)節(jié)(PWM)來(lái)控制風(fēng)扇,并且提供一個(gè)自動(dòng)風(fēng)扇速度控制回路,用于個(gè)人電腦崩潰或者軟件癱瘓后保持系統(tǒng)降溫。ADM1027系統(tǒng)監(jiān)視器和風(fēng)扇控制器是為低噪聲桌面電腦和高性能服務(wù)器而設(shè)計(jì)的。它整合了兩個(gè)遠(yuǎn)端熱敏二極管和一個(gè)芯片上溫度傳感器,能夠控制四個(gè)風(fēng)扇速度和監(jiān)視五個(gè)電壓。ADM1027是業(yè)內(nèi)奔騰4芯片僅有的熱控制電路監(jiān)視器,能夠自動(dòng)設(shè)置風(fēng)扇控制回路和最安靜的操作。如果由于風(fēng)扇的失靈、散熱器安裝不良和空氣流不夠而導(dǎo)致系統(tǒng)過(guò)熱,它會(huì)產(chǎn)生告警來(lái)保證系統(tǒng)安全。
早期的電腦用線性控制改變風(fēng)扇速度。由于電源電壓持續(xù)降低,這種方法的效率越來(lái)越低,并且控制范圍有限。PWM技術(shù)通過(guò)精確變化11~88Hz方波的占空比來(lái)控制風(fēng)扇速度。PWM能夠提供一個(gè)更寬的控制范圍,更簡(jiǎn)單的驅(qū)動(dòng)線路,更低的平均電能消耗,它與線性控制相比具有更高的效率。
一個(gè)三線風(fēng)扇的速度能夠通過(guò)測(cè)量測(cè)速器的周期來(lái)直接確定。在一個(gè)過(guò)程中,芯片上振蕩器被選通進(jìn)入計(jì)數(shù)器。PWM的輸出前沿觸發(fā)計(jì)數(shù)器和計(jì)算測(cè)速器的周期。對(duì)于2線風(fēng)扇,風(fēng)扇的速度輸入被變換成模擬輸入。一個(gè)讀數(shù)電阻將電扇脈沖轉(zhuǎn)換為電壓,這個(gè)電壓由AC耦合接入測(cè)量電路。這就使得廉價(jià)的2線風(fēng)扇的速度能精確測(cè)定,無(wú)需使用更多的昂貴3線風(fēng)扇。
自動(dòng)風(fēng)扇速度控制
自動(dòng)風(fēng)扇速度控制回路能夠保證在任何給定的溫度條件下風(fēng)扇都能在最佳速度下運(yùn)行,使得系統(tǒng)的電流消耗最小和產(chǎn)生的音頻噪聲最低。這個(gè)回路將風(fēng)扇在預(yù)先設(shè)定的溫度下接通,當(dāng)溫度發(fā)生變化時(shí)再調(diào)整速度。對(duì)最低溫度、溫度范圍、滯后量和電扇啟動(dòng)時(shí)間編程來(lái)確定線路中的運(yùn)行參數(shù),如圖3所示。風(fēng)扇由于慣性不能以最低轉(zhuǎn)速啟動(dòng)。為了克服接通時(shí)的慣性,將增加脈沖寬度直到風(fēng)扇穩(wěn)定運(yùn)行,然后降低脈寬至風(fēng)扇達(dá)到被測(cè)溫度所確定的速度。如果風(fēng)扇被卡住或斷開(kāi)而出現(xiàn)故障,回路會(huì)產(chǎn)生一個(gè)中斷信號(hào)。
圖3 自動(dòng)風(fēng)扇速度控制
音頻噪聲的最小化
CPU的功率消耗和溫度由于繁忙的數(shù)字計(jì)算或者視頻處理而快速變化。如果風(fēng)扇能夠立刻響應(yīng)這些快速變化,就不必考慮這種令人煩躁的噪聲電平變化的影響。相反,PWM的占空比被控制在一個(gè)固定速率上下變動(dòng)。每次讀取溫度時(shí),將計(jì)算出新的占空比。如果新值比前一次升高,占空比將按速率增加。相反,如果新值比前一次有所降低,則占空比將減小。
系統(tǒng)風(fēng)扇(比如底板風(fēng)扇最為典型)通常比其它風(fēng)扇(比如CPU風(fēng)扇)噪聲更大。因此,一個(gè)風(fēng)扇的增強(qiáng)聲音模式可相對(duì)其它風(fēng)扇來(lái)單獨(dú)調(diào)整,即使它們受到相同的遠(yuǎn)端溫度測(cè)量的控制。這就達(dá)到在維持系統(tǒng)正常運(yùn)作時(shí)減小音頻噪聲成為可能。
不會(huì)失效的散熱
某些系統(tǒng)和熱監(jiān)視器可以監(jiān)視三個(gè)發(fā)熱區(qū),支持四個(gè)風(fēng)扇的冗余冷卻。在大型高可用性系統(tǒng)中,采用分布式電路來(lái)感知溫度和散熱。任何通道出現(xiàn)超溫時(shí),所有的風(fēng)扇全速運(yùn)轉(zhuǎn)直到溫度降到安全范圍。相似的,如果CPU溫度過(guò)高,則所有的風(fēng)扇也都同時(shí)打開(kāi)。這種情況發(fā)生在設(shè)計(jì)不良的系統(tǒng)中,包括散熱器容量不夠、安裝不合適、潤(rùn)滑油量不夠、風(fēng)扇失效、或者人為問(wèn)題,如氣流不夠或者安裝了太多高功率的外圍設(shè)備等。有監(jiān)控的系統(tǒng)比沒(méi)有監(jiān)控的系統(tǒng)噪聲低,因?yàn)樗茏詣?dòng)校正并能在接近熱量限值的范圍內(nèi)安全工作。
結(jié)語(yǔ)
系統(tǒng)性能不好或者音頻噪聲電平較高會(huì)引起最終用戶不滿意,防礙產(chǎn)品在市場(chǎng)上的成功推出。設(shè)計(jì)優(yōu)良的系統(tǒng)可在冷卻和安靜的狀態(tài)下運(yùn)行,保護(hù)CPU和其他重要組件免受災(zāi)害性損壞,這將提高系統(tǒng)的性能,使用戶更為滿意。






























最新個(gè)人電腦的工作速度已經(jīng)超過(guò)2GHz。伴隨這驚人速度而來(lái)的是CPU和外圍設(shè)備所產(chǎn)生的大量熱量。降溫風(fēng)扇通常用來(lái)驅(qū)散這些過(guò)量的熱量,但是風(fēng)扇會(huì)增加音頻噪聲。降低CPU內(nèi)核的電壓和系統(tǒng)時(shí)鐘能夠減少熱量耗散,但是這是以犧牲工作性能為代價(jià)的。
最新的系統(tǒng)和熱監(jiān)視器件整合了復(fù)雜的溫度監(jiān)視器、電壓監(jiān)視器和風(fēng)扇控制功能,使所有參數(shù)達(dá)到平衡并且保持個(gè)人電腦的冷、靜和安全。圖1是一個(gè)典型系統(tǒng)的配置方框圖。
圖1 系統(tǒng)方框圖
溫度測(cè)量
測(cè)量溫度最理想的地方是系統(tǒng)中的最熱點(diǎn)。可以是CPU或者是電源、內(nèi)存、硬盤、顯卡這樣的外圍設(shè)備。某些熱量監(jiān)視器提供兩個(gè)遠(yuǎn)端的熱二極管監(jiān)視通道加上一個(gè)芯片上的溫度傳感器,這樣就能夠監(jiān)測(cè)到三個(gè)不同的熱區(qū)。所有現(xiàn)代的微處理器都包括芯片上的熱監(jiān)視二極管,用來(lái)測(cè)量CPU的溫度。系統(tǒng)里其它遠(yuǎn)端地點(diǎn)的溫度由二極管連接的NPN 或 PNP晶體管讀出。這些二極管和晶體管的正向電壓在固定的電流下工作,電壓按2mV/℃下降??上У氖牵螂妷旱慕^對(duì)值隨器件的不同而變化,因此精確測(cè)量需要對(duì)每個(gè)器件作校證。根據(jù)DV = (KT/q) ln N,兩個(gè)同樣的二極管工作在不同的電流下所得到的正向電壓不同。式中T是絕對(duì)溫度,q是一個(gè)電子的電荷,N表示與工作電流之比。這個(gè)技術(shù)能夠用于測(cè)量溫度,但是只能用同一二極管切換兩個(gè)不同的電流,而不是通過(guò)兩個(gè)同樣的二極管。
圖2所示的信號(hào)條件用于這種測(cè)量。電流I和NI交替通過(guò)傳感器,輸出信號(hào)通過(guò)濾波、放大、同步調(diào)解產(chǎn)生一個(gè)直流電壓。電壓與DV成比例,精確的表達(dá)了被測(cè)溫度,而且與正向電壓的絕對(duì)值無(wú)關(guān)。
圖2 遠(yuǎn)端熱敏二極管的信號(hào)調(diào)理
風(fēng)扇速度控制
事實(shí)上,所有的個(gè)人電腦都使用一個(gè)或多個(gè)風(fēng)扇來(lái)保持系統(tǒng)的安全工作溫度。一個(gè)新的系統(tǒng)和熱監(jiān)視器在有無(wú)測(cè)速器的情況下都能夠監(jiān)視和控制四個(gè)風(fēng)扇。用脈沖寬度調(diào)節(jié)(PWM)來(lái)控制風(fēng)扇,并且提供一個(gè)自動(dòng)風(fēng)扇速度控制回路,用于個(gè)人電腦崩潰或者軟件癱瘓后保持系統(tǒng)降溫。ADM1027系統(tǒng)監(jiān)視器和風(fēng)扇控制器是為低噪聲桌面電腦和高性能服務(wù)器而設(shè)計(jì)的。它整合了兩個(gè)遠(yuǎn)端熱敏二極管和一個(gè)芯片上溫度傳感器,能夠控制四個(gè)風(fēng)扇速度和監(jiān)視五個(gè)電壓。ADM1027是業(yè)內(nèi)奔騰4芯片僅有的熱控制電路監(jiān)視器,能夠自動(dòng)設(shè)置風(fēng)扇控制回路和最安靜的操作。如果由于風(fēng)扇的失靈、散熱器安裝不良和空氣流不夠而導(dǎo)致系統(tǒng)過(guò)熱,它會(huì)產(chǎn)生告警來(lái)保證系統(tǒng)安全。
早期的電腦用線性控制改變風(fēng)扇速度。由于電源電壓持續(xù)降低,這種方法的效率越來(lái)越低,并且控制范圍有限。PWM技術(shù)通過(guò)精確變化11~88Hz方波的占空比來(lái)控制風(fēng)扇速度。PWM能夠提供一個(gè)更寬的控制范圍,更簡(jiǎn)單的驅(qū)動(dòng)線路,更低的平均電能消耗,它與線性控制相比具有更高的效率。
一個(gè)三線風(fēng)扇的速度能夠通過(guò)測(cè)量測(cè)速器的周期來(lái)直接確定。在一個(gè)過(guò)程中,芯片上振蕩器被選通進(jìn)入計(jì)數(shù)器。PWM的輸出前沿觸發(fā)計(jì)數(shù)器和計(jì)算測(cè)速器的周期。對(duì)于2線風(fēng)扇,風(fēng)扇的速度輸入被變換成模擬輸入。一個(gè)讀數(shù)電阻將電扇脈沖轉(zhuǎn)換為電壓,這個(gè)電壓由AC耦合接入測(cè)量電路。這就使得廉價(jià)的2線風(fēng)扇的速度能精確測(cè)定,無(wú)需使用更多的昂貴3線風(fēng)扇。
自動(dòng)風(fēng)扇速度控制
自動(dòng)風(fēng)扇速度控制回路能夠保證在任何給定的溫度條件下風(fēng)扇都能在最佳速度下運(yùn)行,使得系統(tǒng)的電流消耗最小和產(chǎn)生的音頻噪聲最低。這個(gè)回路將風(fēng)扇在預(yù)先設(shè)定的溫度下接通,當(dāng)溫度發(fā)生變化時(shí)再調(diào)整速度。對(duì)最低溫度、溫度范圍、滯后量和電扇啟動(dòng)時(shí)間編程來(lái)確定線路中的運(yùn)行參數(shù),如圖3所示。風(fēng)扇由于慣性不能以最低轉(zhuǎn)速啟動(dòng)。為了克服接通時(shí)的慣性,將增加脈沖寬度直到風(fēng)扇穩(wěn)定運(yùn)行,然后降低脈寬至風(fēng)扇達(dá)到被測(cè)溫度所確定的速度。如果風(fēng)扇被卡住或斷開(kāi)而出現(xiàn)故障,回路會(huì)產(chǎn)生一個(gè)中斷信號(hào)。
圖3 自動(dòng)風(fēng)扇速度控制
音頻噪聲的最小化
CPU的功率消耗和溫度由于繁忙的數(shù)字計(jì)算或者視頻處理而快速變化。如果風(fēng)扇能夠立刻響應(yīng)這些快速變化,就不必考慮這種令人煩躁的噪聲電平變化的影響。相反,PWM的占空比被控制在一個(gè)固定速率上下變動(dòng)。每次讀取溫度時(shí),將計(jì)算出新的占空比。如果新值比前一次升高,占空比將按速率增加。相反,如果新值比前一次有所降低,則占空比將減小。
系統(tǒng)風(fēng)扇(比如底板風(fēng)扇最為典型)通常比其它風(fēng)扇(比如CPU風(fēng)扇)噪聲更大。因此,一個(gè)風(fēng)扇的增強(qiáng)聲音模式可相對(duì)其它風(fēng)扇來(lái)單獨(dú)調(diào)整,即使它們受到相同的遠(yuǎn)端溫度測(cè)量的控制。這就達(dá)到在維持系統(tǒng)正常運(yùn)作時(shí)減小音頻噪聲成為可能。
不會(huì)失效的散熱
某些系統(tǒng)和熱監(jiān)視器可以監(jiān)視三個(gè)發(fā)熱區(qū),支持四個(gè)風(fēng)扇的冗余冷卻。在大型高可用性系統(tǒng)中,采用分布式電路來(lái)感知溫度和散熱。任何通道出現(xiàn)超溫時(shí),所有的風(fēng)扇全速運(yùn)轉(zhuǎn)直到溫度降到安全范圍。相似的,如果CPU溫度過(guò)高,則所有的風(fēng)扇也都同時(shí)打開(kāi)。這種情況發(fā)生在設(shè)計(jì)不良的系統(tǒng)中,包括散熱器容量不夠、安裝不合適、潤(rùn)滑油量不夠、風(fēng)扇失效、或者人為問(wèn)題,如氣流不夠或者安裝了太多高功率的外圍設(shè)備等。有監(jiān)控的系統(tǒng)比沒(méi)有監(jiān)控的系統(tǒng)噪聲低,因?yàn)樗茏詣?dòng)校正并能在接近熱量限值的范圍內(nèi)安全工作。
結(jié)語(yǔ)
系統(tǒng)性能不好或者音頻噪聲電平較高會(huì)引起最終用戶不滿意,防礙產(chǎn)品在市場(chǎng)上的成功推出。設(shè)計(jì)優(yōu)良的系統(tǒng)可在冷卻和安靜的狀態(tài)下運(yùn)行,保護(hù)CPU和其他重要組件免受災(zāi)害性損壞,這將提高系統(tǒng)的性能,使用戶更為滿意。
- 管理技術(shù)(8528)
- 保持PC(5869)
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2025-11-26 07:59:58
基于RFID的食品藥品安全管理方式
目前,食品藥品安全已成為我國(guó)備受關(guān)注的話題。造成食品藥品安全事故不斷發(fā)生的一個(gè)重要原因是科學(xué)技術(shù)的作用發(fā)揮不夠,具體表現(xiàn)在食品藥品安全管理的標(biāo)準(zhǔn)工作滯后;檢驗(yàn)檢測(cè)水平不高;防止和制止制假售假
2019-07-12 07:49:30
微型熱管理和電源管理怎么解決散熱設(shè)計(jì)的難題?
器(eTEG)薄膜技術(shù)解決了當(dāng)今電子行業(yè)中最具挑戰(zhàn)性的熱管理和電源管理問(wèn)題。不過(guò),只有極少數(shù)廠商能以相同技術(shù)實(shí)現(xiàn)這兩種應(yīng)用:熱源單點(diǎn)散熱解決方案和利用廢熱發(fā)電的新方法。對(duì)于裸片、芯片、電路板和系統(tǒng)級(jí)實(shí)施的熱管理
2020-03-10 08:06:25
微波射頻設(shè)計(jì)電子材料選擇對(duì)熱管理有什么影響
、附近的電路元器件或甚至PCB材料的損壞,系統(tǒng)必須將熱量從有源器件中正確地傳導(dǎo)出去,并通過(guò)器件封裝、電路接地、散熱片、設(shè)備機(jī)殼和環(huán)境空氣安全地散發(fā)。PCB材料的選擇對(duì)大功率微波/射頻設(shè)計(jì)的總體熱管理有很大的影響。
2019-07-29 06:34:52
微波射頻設(shè)計(jì)的熱管理有什么影響?
、附近的電路元器件或甚至PCB材料的損壞,系統(tǒng)必須將熱量從有源器件中正確地傳導(dǎo)出去,并通過(guò)器件封裝、電路接地、散熱片、設(shè)備機(jī)殼和環(huán)境空氣安全地散發(fā)。PCB材料的選擇對(duì)大功率微波/射頻設(shè)計(jì)的總體熱管理有很大的影響。
2019-08-28 07:19:04
最新PCB冷卻技術(shù)詳解
Paul Magill也推薦熱電冷卻技術(shù),并宣稱應(yīng)從芯片級(jí)開(kāi)始冷卻。該公司提供電子元件內(nèi)部深度的局部熱管理技術(shù)。該技術(shù)使用了名為熱泵的微型薄膜熱電(eTEC)結(jié)構(gòu)(圖4)。這種主動(dòng)散熱材料被嵌入倒裝
2018-09-13 16:12:23
燃料電池重卡熱管理研究
詳情見(jiàn)附件燃料電池具有啟動(dòng)速度快、發(fā)電效率高等優(yōu)點(diǎn),是未來(lái)新能源重卡的重要發(fā)展方 向。目前常用燃料電池和動(dòng)力電池混合驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線,共有電堆熱管理、電池 熱管理和電機(jī)冷卻等三套熱管理子系統(tǒng),熱管理也
2021-04-15 13:33:42
電動(dòng)機(jī)熱管理分析
的Mobil等),根據(jù)本身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)完成熱管理方案。如在總成結(jié)構(gòu)中能夠利用變速器被動(dòng)冷卻系統(tǒng)給予電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子或軸心散熱,這將是對(duì)電動(dòng)機(jī)是兩種不同的熱管理方案。本文將針對(duì)這兩種熱管理方案利用等效熱阻網(wǎng)絡(luò)法對(duì)總成結(jié)構(gòu)(主要針對(duì)電動(dòng)機(jī))的溫度場(chǎng)變化進(jìn)行分析及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析。
2021-01-22 06:18:15
電動(dòng)機(jī)與變速器總成的熱管理分析
的設(shè)計(jì)合理性對(duì)冷卻至關(guān)重要。綜上所述,從穩(wěn)態(tài)角度開(kāi)展電動(dòng)機(jī)不同冷卻熱管理方案的溫度場(chǎng)分析可知;如從總成結(jié)構(gòu)的制造成本及運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)等評(píng)估,在滿足熱管理方案要求下,僅用電動(dòng)機(jī)定子水冷套形式是最為妥當(dāng)。但在強(qiáng)調(diào)
2018-10-19 10:27:58
電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)和性能
,因此保持電池的適當(dāng)溫度范圍變得至關(guān)重要。此外,熱跑道、冷卻系統(tǒng)泄漏等可能會(huì)影響續(xù)航里程、壽命和安全性。2.熱管理系統(tǒng)在電動(dòng)汽車中的復(fù)雜性電池熱管理系統(tǒng)在消除鋰離子電池的熱影響方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用,它
2021-04-23 16:36:27
電機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)
電機(jī)的性能隨著溫度上升而衰減”。因此為了防止永磁體可逆和不可逆退磁,總是期望有一個(gè)低溫的轉(zhuǎn)子環(huán)境,低工作溫度是延長(zhǎng)永磁和絕緣材料的最佳策略。而這個(gè)重任不可推卸的落在了熱管理技術(shù)上。
優(yōu)化的熱管理設(shè)計(jì)可以
2025-04-01 14:33:17
節(jié)能環(huán)保減排(熱管理ECU)
熱管理ECU六路 熱管理ECU二路 熱管理ECU四路 水箱散熱ECU 水箱散熱ECU 熱管理ECU六路 水箱散熱ECU這是我們公司(熱管理ECU)在深圳五洲龍汽車制造有限公司油耗試驗(yàn)報(bào)告節(jié)油
2011-01-14 11:03:55
莫仕QSFP-DD BiPass 冷卻配置提供下一代數(shù)據(jù)中心解決方案-赫聯(lián)電子
莫仕(Molex)新推出新型BiPass熱管理配置冷卻模塊QSFP-DD ,該模塊可處理高達(dá) 20 瓦的功率,將環(huán)境溫度降低15攝氏度。莫仕的 QSFP-DD 熱解決方案可以在各種不同的配置下
2024-03-04 16:29:09
莫仕QSFP-DD BiPass冷卻配置是什么?-赫聯(lián)電子
莫仕(Molex)新推出新型BiPass熱管理配置冷卻模塊QSFP-DD ,該模塊可處理高達(dá) 20 瓦的功率,將環(huán)境溫度降低15攝氏度。莫仕的 QSFP-DD 熱解決方案可以在各種不同的配置下
2024-08-12 11:09:22
誠(chéng)聘汽車熱管理兼職講師
企業(yè)培訓(xùn)公司面向單位員工培訓(xùn),長(zhǎng)期招汽車熱管理兼職老師,一般三天左右的短周期培訓(xùn),周末為主,有2人左右的小輔導(dǎo),也有30人左右的培訓(xùn)大班,待遇優(yōu),北京,上海,成都,廣州,深圳等,如您想掙點(diǎn)外塊,積累
2017-11-14 17:46:47
通用Chevrolet Bolt EV 電池系統(tǒng)技術(shù)解析
。對(duì)整個(gè)PACK的電流監(jiān)控則為SOC、SOH提供數(shù)據(jù)。在熱管理方面,BoltEV的電池包采用了主動(dòng)液冷和加熱,這一技術(shù)基本沿用了自Volt以來(lái)的技術(shù)。總得來(lái)講,熱管理要做好:(1)電池包冷卻/加熱
2017-02-24 18:39:22
電池熱管理控制系統(tǒng)機(jī)組
電池熱管理控制系統(tǒng)機(jī)組高溫快速制冷:鋰電池溫度較高時(shí)進(jìn)行有效散熱換熱,有效的避免和延緩充電過(guò)程中電芯的高溫及熱擴(kuò)散不及時(shí)帶來(lái)的起火,爆炸等安全隱患,防止產(chǎn)生熱失控事故; 低溫迅速加熱:電池溫度較低
2021-08-13 17:21:05
視頻濾波器的熱管理設(shè)計(jì)
在功率電子學(xué)中,熱管理是電路和印刷電路板設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。雖然熱管理和器件的性能一樣重要,但在信號(hào)鏈路中熱管理很容易被設(shè)計(jì)人員所忽略。定義并討論了基本的熱管理特
2010-07-02 16:06:08
23
23LED燈的散熱管理的低功耗設(shè)計(jì)
散熱管理是新型LED燈中最困難、要求最嚴(yán)格且成本最高的設(shè)計(jì)部分。如果不進(jìn)行充分的散熱管理,將會(huì)造成照明失效或火災(zāi)等災(zāi)難性后果。不過(guò),LED燈的散熱管理是整個(gè)設(shè)計(jì)
2010-09-13 11:56:36
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PACK熱管理系統(tǒng)冷卻介質(zhì)在電池組內(nèi)的兩種流通方式介紹
,風(fēng)冷、液冷、相變材料、熱管等熱管理方式對(duì)PACK的熱管理系統(tǒng)進(jìn)行介紹。 冷卻介質(zhì)在電池組內(nèi)的流通方式主要有串行和并行兩種方式。 串行行流通時(shí),冷卻介質(zhì)與電池進(jìn)行熱交換,不斷被加熱,使得工質(zhì)入口側(cè)區(qū)域電池的冷卻效果優(yōu)于出口側(cè),電
2017-09-27 17:27:48
12
12耗費(fèi)十年時(shí)間:利用熱管技術(shù)對(duì)LED照明燈具進(jìn)行冷卻
戴森發(fā)布新研發(fā)成果:利用熱管技術(shù)對(duì)LED照明燈具進(jìn)行冷卻,從而讓它們實(shí)現(xiàn)更為持續(xù)、穩(wěn)定的照明效果。 這項(xiàng)技術(shù)據(jù)說(shuō)耗費(fèi)了杰克-戴森以及他背后的工程師團(tuán)隊(duì)十年的時(shí)間。此前熱管冷卻技術(shù)過(guò)于主要用在衛(wèi)星和處理器散熱方面,從來(lái)就沒(méi)有人想過(guò)要把它用到民用照明領(lǐng)域。
2018-05-25 00:12:00
6208
6208淺析動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)3大技術(shù)路線
動(dòng)力電池的冷卻性能的好壞直接影響電池的效率,同時(shí)也會(huì)影響到電池壽命和使用安全。為了使電池包發(fā)揮最佳性能和壽命,需要優(yōu)化電池包的結(jié)構(gòu),對(duì)它進(jìn)行熱管理,增加散熱設(shè)施,控制電池運(yùn)行的溫度環(huán)境。
2018-08-16 14:54:53
3670
3670新能源汽車整車熱管理測(cè)試解決方案
整車熱管理是從系統(tǒng)的角度去研究整車的傳熱介質(zhì)流場(chǎng)以及整車換熱過(guò)程中所涉及的子系統(tǒng)。主要研究對(duì)象是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電池系統(tǒng)的溫度控制和駕駛室的氣候調(diào)節(jié),滿足關(guān)鍵零部件的冷卻要求,確保各零部件的安全
2020-03-15 10:08:08
2209
2209新能源汽車整車熱管理數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的介紹
整車熱管理是從系統(tǒng)的角度去研究整車的傳熱介質(zhì)流場(chǎng)以及整車換熱過(guò)程中所涉及的子系統(tǒng)。主要研究對(duì)象是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電池系統(tǒng)的溫度控制和駕駛室的氣候調(diào)節(jié),滿足關(guān)鍵零部件的冷卻要求,確保各零部件的安全
2020-06-18 16:39:34
1595
1595影響UVC LED的熱管理和壽命的原因有哪些
UVC LED技術(shù)仍處于起步階段,最大的挑戰(zhàn)是UVC LED的熱管理。像任何電子組件一樣,LED對(duì)熱非常敏感。 UVC LED具有特別低的外部量子效率(EQE)-它們僅將大約5%的輸入功率轉(zhuǎn)換為光
2021-02-14 17:26:00
2310
23102022第三屆中國(guó)新能源汽車熱管理創(chuàng)新國(guó)際峰會(huì)
峰會(huì)背景 汽車熱管理系統(tǒng)接關(guān)系整車可靠性、安全性、舒適性與能耗水平。相較于傳統(tǒng)汽車,新能源汽車熱管理系統(tǒng)新增冷卻板、電池冷卻器、電子水泵、電子膨脹閥、 PTC加熱器或熱泵系統(tǒng)等,核心產(chǎn)品價(jià)值量從
2022-04-14 18:31:11
3971
3971
GaN和SiC熱管理的進(jìn)展
氮化鎵 (GaN) 和碳化硅 (SiC)。基于 GaN 和 SiC 的器件可以提供最新一代電源應(yīng)用所需的高性能。然而,它們極高的功率密度應(yīng)該得到適當(dāng)?shù)?b class="flag-6" style="color: red">管理,這使得創(chuàng)新的熱管理技術(shù)成為一個(gè)需要考慮的關(guān)鍵方面。
2022-08-03 08:04:57
2305
2305
怎樣去設(shè)計(jì)一種基于SOA架構(gòu)的熱管理系統(tǒng)軟件呢
發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的熱管理主要是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻需求,將吸收發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的高溫冷卻液,經(jīng)過(guò)前端模塊散熱降溫后,循環(huán)流回發(fā)動(dòng)機(jī),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。
2022-10-17 10:59:06
871
871淺談虛擬標(biāo)定技術(shù)在熱管理控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用
新能源熱管理系統(tǒng)的控制對(duì)象重點(diǎn)包涵了:冷卻風(fēng)扇、水泵、水閥、冷媒閥(開(kāi)關(guān)截止閥、電子膨脹閥)及電動(dòng)壓縮機(jī)等。傳統(tǒng)的熱管理控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法需要大量的標(biāo)定試驗(yàn)來(lái)完成各個(gè)部件的算法控制與優(yōu)化。
2022-12-12 09:32:11
2386
2386PC中的風(fēng)扇速度控制技術(shù)
隨著新千年的到來(lái),處理器正在實(shí)現(xiàn) 1 GHz 甚至更高的速度。它們?cè)谒俣群拖到y(tǒng)性能方面的顯著改進(jìn)伴隨著使用它們的機(jī)器內(nèi)產(chǎn)生的熱量不斷增加。安全散熱的需求,以及計(jì)算行業(yè)開(kāi)發(fā)“綠色PC”和用戶友好型機(jī)器(隨著互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備成為主流)的舉措,推動(dòng)了對(duì)更復(fù)雜的冷卻和熱管理技術(shù)的需求和發(fā)展。
2023-02-03 16:21:30
2287
2287
電動(dòng)汽車熱管理是什么?熱管理技術(shù)的發(fā)展方向
整車熱管理系統(tǒng),不管是給座艙調(diào)節(jié)溫度,還是給電池保溫,都會(huì)對(duì)能耗、續(xù)航產(chǎn)生了直接的影響,在媒體機(jī)構(gòu)冬季測(cè)試中,熱管理的好壞,通過(guò)續(xù)航的達(dá)成率和能耗的增加的比例可以直觀的顯現(xiàn)出來(lái)。
2023-02-20 11:05:51
2570
2570特斯拉Tesla熱管理系統(tǒng)技術(shù)迭代分析
為了更好地了解特斯拉的技術(shù)迭代以及集成度較高的熱管理技術(shù),今天我們針對(duì)特斯拉初代和第二代熱管理系統(tǒng)做簡(jiǎn)單介紹。
2023-03-15 11:27:24
3893
3893用于電子皮膚熱管理的超薄、柔性、自冷卻降溫界面
為了解決以上難題,研究人員提出了一種基于超薄、柔性、自冷卻降溫界面(簡(jiǎn)稱降溫界面)的通用熱管理技術(shù)。降溫界面由具有高紅外發(fā)射的高分子聚合物(聚苯乙烯丙烯酸)和三種功能填充劑(二氧化鈦納米顆粒,二氧化硅微球,熒光顏料顆粒)構(gòu)成
2023-04-16 10:59:50
2231
2231吳憨子:新能源汽車熱管理系統(tǒng)與溫度傳感器十問(wèn)
經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性和節(jié)能環(huán)保性能。 汽車熱管理是從系統(tǒng)和整車的角度出發(fā),統(tǒng)籌調(diào)控整車熱量與環(huán)境熱量,保持各部件工作在最佳溫度范圍;傳統(tǒng)汽車熱管理主要有 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的冷卻以及空調(diào)系統(tǒng)熱管理,新能源汽車熱管理有電機(jī)電
2023-04-20 15:06:39
3048
3048為什么說(shuō)電池熱管理系統(tǒng)是如此重要?
動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)的作用主要是通過(guò)冷卻系統(tǒng)的循環(huán)來(lái)帶走動(dòng)力電池組內(nèi)部由于電化學(xué)反應(yīng)所生成的熱量。
同時(shí)熱管理系統(tǒng)還應(yīng)在環(huán)境溫度較低的情況下,保證電池能夠快速達(dá)到適宜的工作溫度,以至能夠釋放更多電能,因此要求熱管理系統(tǒng)必須實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控與控制,保證達(dá)到對(duì)動(dòng)力電池組的非常精確的溫度控制。
2023-05-11 11:22:05
3060
3060基于PHEV汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)熱管理策略優(yōu)化
針對(duì)某插電式混合動(dòng)力汽車 ( PHEV) 設(shè)計(jì)了一套熱管理系統(tǒng),來(lái)保證其動(dòng)力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、空調(diào)系 統(tǒng)在各工況下安全可靠地運(yùn)行. 通過(guò)虛擬仿真分析技術(shù),對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)中的電機(jī)冷卻系統(tǒng)在典型工況進(jìn)行仿真
2023-05-25 17:05:51
2569
2569
吳憨子:新能源汽車熱管理基礎(chǔ)10問(wèn)
。 傳統(tǒng)汽車熱管理主要包括以下幾個(gè)方面: 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻:發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量需要通過(guò)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行散熱,以保持發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的工作溫度范圍內(nèi)。冷卻系統(tǒng)通常包括水泵、散熱器、冷卻液和風(fēng)扇等組件。 2. 變速箱冷卻:自動(dòng)變速箱或雙離
2023-06-09 08:37:29
2802
2802
技術(shù)資訊 | PCB 熱管理技術(shù)
本文要點(diǎn)PCB熱管理通常涉及設(shè)計(jì)和輔助器件的組合,如散熱器,以處理過(guò)多的熱量。精心挑選、布局器件并測(cè)試熱沖擊彈性是改善PCB熱管理的方法。高功率密度電子器件特別難以進(jìn)行熱管理,因?yàn)樗鼈儠?huì)非???/div>
2022-11-21 15:45:54
1604
1604
TESLA電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)研究
一、新能源車熱管理功能架構(gòu)及趨勢(shì)新能源車熱管理系統(tǒng)技術(shù)迭代的目的在于實(shí)現(xiàn)各回路熱量與冷量需求的內(nèi)部匹配,能耗最優(yōu),降低電池能耗實(shí)現(xiàn)制冷與制熱功能;純電動(dòng)車型的熱管理回路主要包括汽車空調(diào)回路(駕駛艙
2023-03-30 14:24:23
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4117
電動(dòng)汽車熱管理技術(shù)研究進(jìn)展
摘要:電動(dòng)汽車熱管理技術(shù)是駕乘安全與舒適的重要保證,是電動(dòng)汽車發(fā)展的核心關(guān)鍵技術(shù)之一。本文從電動(dòng)汽車熱管理需求、發(fā)展歷程以及關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展幾個(gè)方面,梳理總結(jié)了電動(dòng)汽車熱管理技術(shù)的研究現(xiàn)狀
2023-03-30 14:25:35
4785
4785
熱管理技術(shù)在汽車的應(yīng)用
汽車的熱管理系統(tǒng)是調(diào)節(jié)汽車座艙環(huán)境、汽車零部件工作環(huán)境的重要系統(tǒng),其通過(guò)制冷、制熱和熱量?jī)?nèi)部傳導(dǎo)綜合提升能源利用效率。簡(jiǎn)單的說(shuō),就好像是人們發(fā)燒了需要使用退燒貼;而當(dāng)寒冷難耐時(shí),需要使用暖寶寶類似
2023-03-30 14:38:52
2153
2153
不同電芯熱管理介紹
? 不同電芯熱管理介紹 熱管理的意義 人們對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程、充電時(shí)間的要求越來(lái)越高,行之有效的電池熱管理系統(tǒng),對(duì)于提高電池包整體性能具有重要意義。 熱管理想要達(dá)到的效果 Pack內(nèi)熱過(guò)程 熱管理系統(tǒng)
2023-06-25 11:17:06
3717
3717
吳憨子:熱管理技術(shù)路線、市場(chǎng)與趨勢(shì)
爆炸等安全事故。據(jù)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(CNSEA)的不完全統(tǒng)計(jì),過(guò)去十年全球發(fā)生了60多起儲(chǔ)能安全事故,截至今年4月底,全球已發(fā)生了8起儲(chǔ)能安全事故。這些頻繁發(fā)生的事故突顯了熱管理在確保儲(chǔ)能電站安全運(yùn)行方面的重要性。 鋰電
2023-08-10 18:59:18
1577
1577
探索陶瓷電線路基板的熱管理能力
引言:隨著電子設(shè)備的不斷發(fā)展和進(jìn)步,高功率密度和高溫度成為電子現(xiàn)代系統(tǒng)面臨的重要挑戰(zhàn)之一。熱管理是保持電子設(shè)備可靠性和性能穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。在這方面,本文將探索陶瓷電線路基板的熱管理能力,介紹其在高溫環(huán)境下的應(yīng)用,并討論相關(guān)的技術(shù)進(jìn)展和解決方案。
2023-07-10 14:58:33
925
925電機(jī)熱管理系統(tǒng)(二)
“電機(jī)熱管理系統(tǒng)”目的:優(yōu)化電機(jī)冷卻技術(shù)的選擇和開(kāi)發(fā),以最大限度地提升的電機(jī)指標(biāo)(重量、體積、成本、效率)。
2023-07-18 15:20:42
1404
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經(jīng)緯恒潤(rùn)熱管理系統(tǒng)研發(fā)服務(wù)全新升級(jí)
針對(duì)目前新能源汽車熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)問(wèn)題,經(jīng)緯恒潤(rùn)在熱管理需求捕獲、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證與優(yōu)化、測(cè)試驗(yàn)證、實(shí)車標(biāo)定等服務(wù)的基礎(chǔ)上,將熱管理系統(tǒng)與數(shù)字孿生技術(shù)相結(jié)合,帶來(lái)了全新升級(jí)的整車熱管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)服務(wù)。
2023-07-25 16:41:27
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經(jīng)緯恒潤(rùn)熱管理系統(tǒng)研發(fā)服務(wù)全新升級(jí)
經(jīng)緯恒潤(rùn)在汽車熱管理領(lǐng)域擁有10多年的研發(fā)服務(wù)經(jīng)驗(yàn),針對(duì)目前新能源汽車熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)問(wèn)題,在熱管理需求捕獲、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證與優(yōu)化、測(cè)試驗(yàn)證、實(shí)車標(biāo)定等服務(wù)的基礎(chǔ)上,將熱管理系統(tǒng)與數(shù)字化技術(shù)相結(jié)合,帶來(lái)了全新升級(jí)的整車熱管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)服務(wù)。
2023-09-09 17:17:01
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如何仿真電池?zé)嵝袨椴⒃O(shè)計(jì)電池熱管理系統(tǒng)?
電池熱管理系統(tǒng)通過(guò)調(diào)節(jié)電池的溫度條件來(lái)保持電池安全高效地運(yùn)行。
2023-10-26 09:50:26
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泡沫材料在電池包熱管理中的應(yīng)用
泡沫材料在電池包熱管理中的應(yīng)用 隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展,電池技術(shù)的進(jìn)步對(duì)電動(dòng)汽車的性能和續(xù)航里程起著至關(guān)重要的作用。然而,電池的熱管理問(wèn)題一直是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)突出挑戰(zhàn)。過(guò)高的溫度會(huì)降低電池
2023-12-08 15:55:47
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1849純電動(dòng)汽車電池熱管理技術(shù)研究進(jìn)展
摘要:隨著電動(dòng)汽車工業(yè)的快速發(fā)展,純電動(dòng)汽車的使用已經(jīng)越來(lái)越普遍。汽車正常運(yùn)行的過(guò)程中,鋰電池會(huì)產(chǎn)生許多熱量,為保證鋰電池安全運(yùn)行,需要對(duì)電動(dòng)汽車的鋰電池進(jìn)行熱管理。目前常用的空氣冷卻和液體冷卻技術(shù)
2024-03-14 08:08:58
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單束熱管的電池熱管理模組低溫預(yù)熱特性研究
液體的入口溫度和環(huán)境溫度對(duì)模組內(nèi)電池的升溫特性影響。關(guān)鍵詞:動(dòng)力電池;熱管理;低溫預(yù)熱隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷發(fā)展,電動(dòng)汽車正在不斷實(shí)現(xiàn)行駛距離更長(zhǎng)、充電時(shí)間更短和安全性更
2024-03-16 08:09:01
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高超聲速動(dòng)力能熱管理技術(shù)綜述
預(yù)冷等技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)評(píng)述。熱管理對(duì)高超聲速動(dòng)力裝置的功能和性能實(shí)現(xiàn)具有重要影響,但其目前在該領(lǐng)域研究技術(shù)的成熟度較低,飛發(fā)一體化是解決問(wèn)題的重要技術(shù)途徑之一。通過(guò)綜
2024-04-04 08:09:28
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電池模組的熱管理系統(tǒng)是如何設(shè)計(jì)的,有哪些高效的熱管理方案?
電池模組的熱管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)中至關(guān)重要的組成部分。它負(fù)責(zé)維持電池在最佳工作溫度范圍內(nèi)運(yùn)行,以確保電池的性能、安全性和壽命。
2024-04-17 10:54:00
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2787新能源電池包的熱管理系統(tǒng)材料有哪些
新能源電池包的熱管理系統(tǒng)是確保電動(dòng)汽車安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)之一。隨著電動(dòng)汽車的廣泛使用,電池包的熱管理技術(shù)也得到了快速發(fā)展。
2024-04-26 14:57:24
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1949電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)常見(jiàn)故障有哪些?
電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)是確保車輛高效、安全運(yùn)行的關(guān)鍵部分。該系統(tǒng)負(fù)責(zé)管理電池、電機(jī)、電控單元以及其他關(guān)鍵部件的溫度。
2024-04-26 15:01:21
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6936同星智能即將亮相新能源汽車熱管理論壇、中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)安全大會(huì)
同星一周展會(huì)TOSUN.EXHIBIT012024第二屆新能源汽車熱管理論壇隨著新能源汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張和智能化技術(shù)的飛躍,汽車熱管理系統(tǒng)正經(jīng)歷重大變革。這一變革不僅涵蓋傳統(tǒng)冷卻和空調(diào)系統(tǒng),還擴(kuò)展至
2024-06-22 08:21:50
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電池熱管理系統(tǒng)的冷卻方式有哪些?
隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展,電池作為其核心動(dòng)力源,其性能與安全性日益受到重視。其中,電池熱管理系統(tǒng)作為保障電池組在最佳溫度范圍內(nèi)運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù),其冷卻方式的選擇與優(yōu)化顯得尤為重要。本文將深入探討電池
2024-07-24 15:20:31
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簡(jiǎn)述智慧供熱管理服務(wù)平臺(tái)
智慧供熱管理服務(wù)平臺(tái)是一個(gè)集成了現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析等先進(jìn)技術(shù)的綜合管理系統(tǒng),旨在提高供熱效率、優(yōu)化能源利用、確保居民溫暖過(guò)冬。以下是對(duì)智慧供熱管理服務(wù)平臺(tái)的詳細(xì)解讀: 一、平臺(tái)概述
2024-11-15 11:42:33
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二極管的熱管理與散熱技術(shù)
二極管的熱管理與散熱技術(shù)是確保其穩(wěn)定工作和延長(zhǎng)使用壽命的關(guān)鍵。以下是對(duì)二極管熱管理與散熱技術(shù)的分析: 一、二極管熱管理的重要性 二極管在工作過(guò)程中,會(huì)吸收大量的電能并將其轉(zhuǎn)化為熱能。如果這些熱量不能
2024-11-18 09:30:53
2283
2283一文看懂集成電路(IC)領(lǐng)域的熱管理技術(shù)
型化、增強(qiáng)集成度、降低能耗和提高性能的發(fā)展受到現(xiàn)有熱管理技術(shù)效率低下的嚴(yán)重阻礙。傳統(tǒng)的冷卻解決方案,如空氣冷卻、液體冷卻和散熱器涂層,盡管在早期的IC技術(shù)中提供了熱緩解,但由于其高成本、低導(dǎo)熱效率、熱膨脹問(wèn)題以及對(duì)環(huán)境的影響,
2024-12-07 11:10:18
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經(jīng)緯恒潤(rùn)熱管理系統(tǒng)研發(fā)服務(wù)全新升級(jí)
為了應(yīng)對(duì)日趨復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)和降本增效的研發(fā)需求,數(shù)字化技術(shù)在熱管理系統(tǒng)的研發(fā)中將發(fā)揮重要作用。經(jīng)緯恒潤(rùn)在汽車熱管理領(lǐng)域擁有15年的研發(fā)服務(wù)經(jīng)驗(yàn),針對(duì)目前新能源汽車熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)問(wèn)題,在熱管理
2024-12-30 10:29:38
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新型冷卻液提升電動(dòng)車熱管理
下一代電動(dòng)車冷卻液在滿足新的電動(dòng)車安全法規(guī)要求的同時(shí),兼具低電導(dǎo)率、耐腐蝕性和優(yōu)異的熱傳遞性能。
2025-01-06 14:46:15
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1074汽車熱管理相關(guān)知識(shí)
在汽車問(wèn)世以來(lái),熱管理有著不可或缺的作用。從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng),到車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展,從傳統(tǒng)的機(jī)械式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),引入電子水泵和電動(dòng)風(fēng)扇。
2025-01-22 13:58:44
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【Simcenter Flotherm】憑借快速準(zhǔn)確的電子冷卻CFD仿真功能,有效提升電子熱管理的穩(wěn)定性
解決方案優(yōu)勢(shì)憑借快速準(zhǔn)確的電子冷卻CFD仿真(從初期CAD前探索到最終驗(yàn)證)功能,有效提升電子熱管理的穩(wěn)定性。加速電子熱設(shè)計(jì)工作流充分利用準(zhǔn)確、快速的熱分析智能SmartParts縮短建模時(shí)間整合高
2025-03-26 15:31:01
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汽車電芯的熱管理設(shè)計(jì)
一、不同電芯熱管理介紹熱管理的意義:人們對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程、充電時(shí)間的要求越來(lái)越高,行之有效的電池熱管理系統(tǒng),對(duì)于提高電池包整體性能具有重要意義。熱管理想要達(dá)到的效果:Pack內(nèi)熱過(guò)程熱管理系統(tǒng)的分類
2025-04-13 15:51:13
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Allegro A89224 SoC助力先進(jìn)高效熱管理系統(tǒng)發(fā)展
汽車行業(yè)正加速向電氣化動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型,48V 系統(tǒng)在輕度混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(BEV)中作用日益凸顯。高效的熱管理系統(tǒng)(尤其是電池冷卻系統(tǒng))對(duì)保障汽車性能、延長(zhǎng)電池壽命、確保安全至關(guān)重要。不過(guò)
2025-07-23 15:58:56
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熱管理技術(shù)設(shè)計(jì)革命:主動(dòng)散熱與被動(dòng)散熱
隨著半導(dǎo)體工藝逼近物理極限,集成電路產(chǎn)業(yè)正加速向“超越摩爾”時(shí)代躍遷,芯片功率密度與發(fā)熱量劇增。5G、AI、HPC、數(shù)據(jù)中心等新興領(lǐng)域?qū)Ω咝?b class="flag-6" style="color: red">熱管理技術(shù)提出迫切需求。先進(jìn)封裝與熱管理技術(shù)成為突破算力瓶頸
2025-08-01 06:23:50
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冠坤臺(tái)系電容:賦能汽車熱管理系統(tǒng),守護(hù)行車安全
領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè),憑借其深厚的技術(shù)積累和創(chuàng)新能力,在汽車熱管理系統(tǒng)這一關(guān)鍵領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用,為現(xiàn)代汽車的安全行駛保駕護(hù)航。 熱管理系統(tǒng)是汽車電子中的核心環(huán)節(jié)之一,其功能在于確保車輛在各種環(huán)境條件下保持適宜的工作溫度
2025-08-04 16:21:52
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513華為液冷熱管理控制器TMU榮獲“數(shù)據(jù)中心冷卻創(chuàng)新獎(jiǎng)”
近日,W.Media 2025中東云計(jì)算和數(shù)據(jù)中心產(chǎn)業(yè)獎(jiǎng)項(xiàng)在迪拜揭曉,華為液冷熱管理控制器TMU憑借卓越的換熱性能、前瞻的可靠性設(shè)計(jì)以及敏捷的智能運(yùn)維能力,在眾多冷卻技術(shù)中脫穎而出,斬獲“數(shù)據(jù)中心冷卻創(chuàng)新獎(jiǎng)”,充分彰顯行業(yè)對(duì)華為智算中心冷卻解決方案的高度認(rèn)可。
2025-09-16 15:19:19
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1878冷油冷卻電機(jī),機(jī)殼冷卻熱油:航空推進(jìn)電機(jī)熱管理的突破性解決方案
高功率密度、高效率和高可靠性的方向不斷演進(jìn)。在這一背景下,熱管理問(wèn)題成為制約電機(jī)性能進(jìn)一步提升的關(guān)鍵瓶頸。航空推進(jìn)電機(jī)冷卻系統(tǒng)因而成為航空電氣化進(jìn)程中至關(guān)重要的技
2025-09-25 10:59:25
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