隨著高速鐵路飛速發(fā)展，在時(shí)速超過(guò)350km／h的高速鐵路線路上，列車的測(cè)速定位問(wèn)題顯得越來(lái)越重要。測(cè)速和定位的精度從根本上制約著高速鐵路列車運(yùn)行中自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制精度。
2014-07-15 15:17:40
2096 所謂多傳感器信息融合（Multi-sensor Information Fusion，MSIF），就是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)將來(lái)自多傳感器或多源的信息和數(shù)據(jù)，在一定的準(zhǔn)則下加以自動(dòng)分析和綜合，以完成所需
2016-01-13 11:26:094655 ???? 所謂多傳感器信息融合（Multi-sensor Information Fusion,MSIF），就是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)將來(lái)自多傳感器或多源的信息和數(shù)據(jù)，在一定的準(zhǔn)則下加以自動(dòng)分析和綜合，以
2018-11-07 10:53:06
（pirent Communications）已獲得創(chuàng)新英國(guó)（Innovate UK）項(xiàng)目資助，研究傳感器融合。利用WiFi和全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)傳感器融合的增強(qiáng)型保證定位模擬器（ELWAG）項(xiàng)目將開(kāi)展更好
2020-07-30 07:32:30
局限性。傳感器在高速鐵路的測(cè)速和定位技術(shù)中成為當(dāng)前的主流產(chǎn)品，應(yīng)用較廣，有多種類型：脈沖轉(zhuǎn)速傳感器、慣性加速度傳感器、相對(duì)傳感器、地面傳感器、絕對(duì)傳感器等。 2 列車測(cè)速 2．1 輪軸脈沖轉(zhuǎn)速傳感器
2018-11-01 17:21:47
多傳感器融合系統(tǒng)具有哪幾個(gè)特點(diǎn)？信息融合系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)主要有哪幾種？
2021-05-19 06:36:24
傳感器進(jìn)行定位；德國(guó)LZB系統(tǒng)采用軌間電纜進(jìn)行列車定位；美國(guó)AATC系統(tǒng)采用無(wú)線測(cè)距進(jìn)行定位?！ 「鶕?jù)中國(guó)鐵路地形、線路的復(fù)雜狀況及高速鐵路對(duì)列車定位技術(shù)的要求，文中提出了多傳感器組合定位的方案，選用
2018-11-14 15:12:26
多傳感器信息融合問(wèn)題，我剛剛查了百度，但是說(shuō)的全是理論。我想問(wèn)的是：1、多傳感器信息融合使用的處理器是單片機(jī)還是電腦？2、單片機(jī)外接幾個(gè)傳感器然后顯示出來(lái)算是多傳感器信息融合技術(shù)么？?3、他能帶給我們什么好處？
2020-08-26 08:07:50
多傳感器信息融合技術(shù)
2012-08-15 20:09:31
導(dǎo)讀：所謂多傳感器信息融合（Multi-sensor Information Fusion，MSIF），就是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)將來(lái)自多傳感器或多源的信息和數(shù)據(jù)，在一定的準(zhǔn)則下加以自動(dòng)分析和綜合，以完成
2018-11-07 11:06:00
最近想看一下漏水傳感器，發(fā)現(xiàn)好像沒(méi)啥資料，可能是我不會(huì)搜，找不到自己想要的。目前整理到的資料就是：下圖一定位漏水傳感器，4根線，兩根信號(hào)線，兩根感應(yīng)線，有水的時(shí)候，兩根感應(yīng)線短路。下圖二，非定位漏水
2023-02-20 11:28:46
目前我國(guó)高速鐵路進(jìn)入快速發(fā)展階段，到2012年，我國(guó)將建成客運(yùn)專線42條，總里程1.3萬(wàn)km，其中時(shí)速250km的線路有5000km，時(shí)速350km的線路有8000km。近年來(lái)部分路段高速鐵路已
2019-07-12 06:12:32
本帖最后由 srxh 于 2015-12-7 23:19 編輯
講多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)，可參考下，拓展我們的系統(tǒng)構(gòu)架、優(yōu)化系統(tǒng)算法主要內(nèi)容：數(shù)據(jù)融合算法、融合結(jié)構(gòu)，貝葉斯推理、Dempster_Shasher算法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊邏輯和模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。老外的書(shū)，比較經(jīng)典！
2015-12-07 22:52:50
申請(qǐng)理由：利用創(chuàng)龍TMS320C6748強(qiáng)大的運(yùn)算能力和 處理速度，結(jié)合我電氣工程學(xué)院研究生在軌道交通方便的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)以及實(shí)驗(yàn)室先進(jìn)的半虛擬半實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)出一套反應(yīng)更加合理的高速鐵路機(jī)車調(diào)配運(yùn)營(yíng)
2015-09-10 11:13:49
精度有待提高，本項(xiàng)目是基于多傳感器的融合算法，通過(guò)采用MEMS運(yùn)動(dòng)傳感器，使用TI的C6000系列DSP實(shí)現(xiàn)對(duì)傳感器采集數(shù)據(jù)的融合，結(jié)合定位算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)工業(yè)機(jī)器人的精確定位，提高工業(yè)機(jī)器人的重復(fù)定位精度和絕對(duì)定位精度。
2015-09-10 11:13:49
什么是傳感器融合？ ＃motion-sensor #inemo＃sensor-fusion＃sensor-fusion #inemo以上來(lái)自于谷歌翻譯以下為原文 What is sensor
2018-12-10 16:43:27
多傳感器信息融合技術(shù)綜合了概率統(tǒng)計(jì)、信號(hào)處理、人工智能、控制理論等多個(gè)學(xué)科的最新科研成果，為機(jī)器人精確、全面、實(shí)時(shí)地感知各種復(fù)雜的、動(dòng)態(tài)的、不確定的未知環(huán)境提供了一種先進(jìn)的技術(shù)手段。在研究基于多
2020-08-18 07:43:38
本系統(tǒng)所設(shè)計(jì)的機(jī)器人的主要任務(wù)是在未知環(huán)境下依靠多傳感器信息，運(yùn)用D-S數(shù)據(jù)融合算法，提供與環(huán)境有關(guān)的關(guān)于系統(tǒng)狀態(tài)的足夠的與可靠的信息，使機(jī)器人能夠自主規(guī)劃路徑、躲避障礙物，最終向目標(biāo)靠近
2018-11-01 15:08:27
0 引言 現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)以綜合、復(fù)雜、大型、連續(xù)為特點(diǎn)，采用大量傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)和控制生產(chǎn)過(guò)程。多傳感器系統(tǒng)的出現(xiàn)導(dǎo)致信息量劇增，采用信息融合技術(shù)可更有效地利用信息資源。在復(fù)雜的工業(yè)控制系統(tǒng)中，控制
2018-11-12 10:49:55
本文介紹基于Android的多傳感器信息融合技術(shù)在氣溶膠自動(dòng)化檢測(cè)中的應(yīng)用。
2021-05-11 06:22:08
采用CarlsON 最優(yōu)數(shù)據(jù)融合準(zhǔn)則， 將基于Kalman 濾波的多傳感器狀態(tài)融合估計(jì)方法應(yīng)用到雷達(dá)跟蹤系統(tǒng)。仿真實(shí)驗(yàn)表明，多傳感器Kalman 濾波狀態(tài)融合估計(jì)誤差小于單傳感器Kalman 濾波得出的狀態(tài)估計(jì)誤差，驗(yàn)證了方法對(duì)雷達(dá)跟蹤的有效性。
2020-04-06 07:42:16
EyeQ4、EyeQ5產(chǎn)品計(jì)劃已發(fā)布，其中EyeQ4將開(kāi)始使用多攝像頭方案。預(yù)計(jì)未來(lái)通過(guò)芯片升級(jí)和算法優(yōu)化，Mobileye的芯片算法將融合更多傳感器，將推出多目攝像頭＋毫米波雷達(dá)＋激光雷達(dá)的解決方案
2020-07-31 06:35:12
融合室內(nèi)定位子基站是星網(wǎng)云聯(lián)自主研發(fā)的一款多功能室內(nèi)UWB定位基站，該基站支出UWB定位/藍(lán)牙定位/WIFI通信等技術(shù)。
星網(wǎng)云聯(lián)全新一代室內(nèi)定位解決方案，也稱為融合定位系統(tǒng)，低于藍(lán)牙信標(biāo)定位的成本
2021-10-15 14:46:02
本論文主要是研究遺傳編程( GP) 在多傳感器故障的數(shù)據(jù)融合診斷與恢復(fù)中的應(yīng)用,即用一種全新的數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)用于多傳感器信息融合領(lǐng)域. 遺傳編程基于遺傳算法,可以能夠從一批
2009-06-30 08:48:56
15 多傳感器信息集成與融合在處理信息中呈現(xiàn)出較好的實(shí)用性和優(yōu)越性。介紹了有關(guān)多傳感器信息集成與融合方面的基本知識(shí),分析了傳統(tǒng)的信息融合與運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)多傳感器信
2009-06-30 16:59:2721 在高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)中，需要各子系統(tǒng)間傳送的的消息進(jìn)行及時(shí)、正確的處理，才能確保系統(tǒng)安全、高速運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在綜調(diào)系統(tǒng)要有實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控消息的功能組件。在本文中
2009-07-01 14:53:0813 分析了多傳感器融合的必要性, 提出了基于Rough 集構(gòu)造模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法, 并應(yīng)用于多傳感器的智能狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。關(guān)鍵詞: Rough 集; 傳感器; 信息融合; 模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)Abstract : T
2009-07-02 15:42:255 將多傳感器對(duì)某一狀態(tài)的測(cè)量結(jié)果分組, 針對(duì)每組測(cè)量變量的算術(shù)平均值, 依據(jù)極大似然原理, 提出了多傳感器分組加權(quán)融合算法. 通過(guò)對(duì)各組傳感器測(cè)量值的方差進(jìn)行估計(jì),從而對(duì)每
2009-07-03 09:35:0614 多傳感器數(shù)據(jù)融合雖然未形成完整的理論體系和有效的融合算法, 但是在不少應(yīng)用領(lǐng)域根據(jù)各自的具體應(yīng)用背景, 已經(jīng)提出了許多成熟并且有效的融合方法。
2009-07-04 08:47:3913 針對(duì)多傳感器機(jī)動(dòng)目標(biāo)的跟蹤問(wèn)題, 提出了一種多傳感器在線自適應(yīng)加權(quán)融合跟蹤算法Z該算法依據(jù)估計(jì)的各傳感器的方差的變化, 及時(shí)調(diào)整參與融合的各傳感器的權(quán)系數(shù), 使融合系統(tǒng)
2009-07-04 08:54:4516 介紹多傳感器數(shù)據(jù)融合的模型和基本方法及在智能傳感器中的應(yīng)用。中文還給出個(gè)數(shù)據(jù)融合在智能長(zhǎng)安區(qū)系統(tǒng)中的應(yīng)用實(shí)例。
2009-07-06 09:20:3331 對(duì)國(guó)內(nèi)外的多傳感器與數(shù)據(jù)融合技術(shù)的應(yīng)用及進(jìn)展進(jìn)行了跟蹤性研究,從原理上介紹其基本特點(diǎn)、方法和結(jié)構(gòu),并對(duì)其目前應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了分析及展望。關(guān)鍵詞: 多傳感器; 數(shù)據(jù)融合
2009-07-10 08:53:0314 本文介紹了利用多傳感器信息融合技術(shù)進(jìn)行防盜報(bào)警的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。文中給出了傳感器的選擇原則和系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)，并討論了多傳感器信息數(shù)據(jù)融合的幾種模型結(jié)構(gòu)。關(guān)鍵詞：多
2009-08-07 09:41:2547 針對(duì)分布式多傳感器數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)，提出了一種多傳感器異步航跡融合算法。由于不同傳感器的采樣時(shí)間各不相同，融合算法首先利用最小二乘法將局部航跡統(tǒng)一到融合中心的融合
2009-08-07 09:47:5812 針對(duì)當(dāng)前工業(yè)環(huán)境下溫濕度采集和多傳感器數(shù)據(jù)融合的特點(diǎn)和需求，文章提出了一種基于模糊邏輯的多傳感器數(shù)據(jù)融合方法，該方法能夠消除錯(cuò)誤數(shù)據(jù)對(duì)判別當(dāng)前環(huán)境下溫濕度狀態(tài)
2009-12-26 11:48:419 傳感器信息融合又稱數(shù)據(jù)融合，是對(duì)多種信息的獲取、表示及其內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行綜合處理和優(yōu)化的技術(shù)。傳感器信息融合技術(shù)從多信息的視角進(jìn)行處理及
2010-01-26 18:08:390 多被動(dòng)傳感器系統(tǒng)航跡融合原理開(kāi)發(fā)
多被動(dòng)傳感器系統(tǒng)以其隱蔽特性得到重視，然而缺乏針對(duì)其獨(dú)有，特性的航跡融合法。本文分析了其信息接收特性和信息分
2010-02-26 16:43:1825 安德魯提供RADIAX漏纜為石太高速鐵路打造無(wú)線通信環(huán)境
康普公司全資子公司暨全球通信系統(tǒng)及設(shè)備領(lǐng)域領(lǐng)袖企業(yè)安德魯無(wú)線通信公司今日宣布，將為石家莊至太原高速鐵路
2008-12-01 09:32:141083 室內(nèi)外融合定位便攜式終端是一種集多種定位技術(shù)于一體的高精度定位設(shè)備，能夠在室內(nèi)外環(huán)境中無(wú)縫切換并提供精準(zhǔn)的位置數(shù)據(jù)。同時(shí)，便攜式終端可以作為移動(dòng)的4G網(wǎng)關(guān)使用，掃描終端BLE設(shè)備。產(chǎn)品特點(diǎn)●產(chǎn)品輕便
2025-04-19 16:18:53
室內(nèi)外融合定位車載終端是一種集多種定位技術(shù)于一體的高精度定位設(shè)備，能夠在室內(nèi)外環(huán)境中無(wú)縫切換并提供精準(zhǔn)的位置數(shù)據(jù)。以下是關(guān)于這款產(chǎn)品的詳細(xì)介紹：產(chǎn)品特點(diǎn)●快速精準(zhǔn)定位 ●方便安裝
2025-04-19 16:24:53
聲發(fā)射源多傳感器數(shù)據(jù)融合識(shí)別技術(shù)
在聲發(fā)射檢測(cè)中，為了達(dá)到較為精確的定位，通常采用時(shí)差定位方法，這就需要兩
2009-10-22 14:51:53974 大唐移動(dòng)TD-SCDMA高速鐵路解決方案
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，我國(guó)高速鐵路的建設(shè)全面展開(kāi)。中國(guó)高
2009-12-19 17:03:23896 1 引言
隨著高速鐵路飛速發(fā)展，在時(shí)速超過(guò)350 km/h的高速鐵路線路上，列車的測(cè)速定位問(wèn)題顯得越來(lái)越重要。傳統(tǒng)的軌道電路定位法由于定位粗糙、精度不夠，
2010-10-14 11:14:265220 
實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號(hào)主體化是高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)充分體現(xiàn)了數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展方向，主要由j大部分構(gòu)成，即列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)
2011-03-21 11:19:3433 多傳感器信息融合是對(duì)多種信息的獲取、表示及其內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行綜合處理和優(yōu)化的技術(shù)。單一傳感器只能獲得環(huán)境或被測(cè)對(duì)象的部分信息段，多傳感器信息融合后可以完善地、準(zhǔn)確地反
2013-07-24 16:49:3240 介紹了一種基于AT91SAM9261高速鐵路路基沉降嵌入式數(shù)據(jù)集中器的設(shè)計(jì)方案。在設(shè)計(jì)中，我們采用Cyclone Ⅲ FPGA開(kāi)發(fā)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)集中器多串口的擴(kuò)展。結(jié)合實(shí)際監(jiān)控環(huán)境特點(diǎn)，運(yùn)用
2013-09-23 15:15:0273 高速鐵路的列控系統(tǒng)中，由于通訊距離較長(zhǎng)所以時(shí)常會(huì)出現(xiàn)CAN通訊故障，但是對(duì)故障的原因和原理卻一概不知。它具體是什么樣的情況？下面以某高鐵為例進(jìn)行詳解。
2016-04-21 09:48:453868 
多傳感器融合又稱多傳感器信息融合，有時(shí)也稱作多傳感器數(shù)據(jù)融合，于1973年在美國(guó)國(guó)防部資助開(kāi)發(fā)的聲納信號(hào)處理系統(tǒng)中被首次提出，它是對(duì)多種信息的獲取、表示及其內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行綜合處理和優(yōu)化的技術(shù)。
2016-11-05 03:42:1521713 多傳感器信息融合技術(shù)概述一般意義上的信息融合（也稱為數(shù)據(jù)融合）是一種對(duì)信息多層次、多方面的處理過(guò)程，這個(gè)過(guò)程是對(duì)多源數(shù)據(jù)進(jìn)行融合以獲得精確、完整、及時(shí)的目標(biāo)屬性及狀態(tài)。單個(gè)傳感器提供的信息量較少
2017-01-16 11:50:586993 高速鐵路牽引負(fù)荷諧波問(wèn)題是電能質(zhì)量評(píng)估的焦點(diǎn)，開(kāi)展?fàn)恳?fù)荷諧波建模與預(yù)測(cè)具有重要意義。通過(guò)對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析，計(jì)及負(fù)荷功率與諧波電流之間的相關(guān)性，建立了不同牽引功率區(qū)間內(nèi)各次諧波電流的概率分布模型。通過(guò)
2017-12-21 13:30:483 介紹基于Android的多傳感器信息融合技術(shù)在氣溶膠自動(dòng)化檢測(cè)中的應(yīng)用。多個(gè)傳感器采用統(tǒng)一接口方式組網(wǎng)，每一個(gè)獨(dú)立傳感器采集的數(shù)據(jù)通過(guò)藍(lán)牙傳輸?shù)骄W(wǎng)內(nèi)的Android處理終端進(jìn)行融合和分析。通過(guò)對(duì)5種
2018-01-18 09:22:062669 
2009年在武廣、鄭西等客運(yùn)專線中，C3列控系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)高速鐵路列車定位技術(shù)提出了更高的要求。C3列控系統(tǒng)的主要技術(shù)原則中明確提出，列車的運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到350 km/h，最小追蹤間隔為3 min
2018-01-21 18:12:37736 現(xiàn)有基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSN）的到達(dá)時(shí)間／到達(dá)角度（TOA/AOA）定位算法在錨節(jié)點(diǎn)位置存在誤差的條件下定位精度不高。針對(duì)該問(wèn)題，融合幾何精度因子（ GDOP）加權(quán)，提出一種改進(jìn)的TOA/AOA
2018-02-12 14:16:512 隨著我國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，服務(wù)日趨完善，高鐵成為人們出行首選的交通工具。華為在高鐵移動(dòng)覆蓋方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和解決方案，目前已完成全球最快的上海磁懸浮431公里/小時(shí)下的HSPA+覆蓋
2018-11-07 09:24:003159 
定位技術(shù)橫跨好幾個(gè)專業(yè)，包括測(cè)繪、導(dǎo)航、計(jì)算機(jī)視覺(jué)知識(shí)、以及點(diǎn)云處理的知識(shí)。業(yè)界所說(shuō)的“多傳感器融合”，都是指對(duì)攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等多種傳感器各自分別收集到的數(shù)據(jù)所做的「數(shù)據(jù)融合」。
2018-12-13 10:34:167031 如今，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，通過(guò)在橋梁、軌道安裝傳感器，鐵四院為高速鐵路安裝上“電子護(hù)身符”，利用互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程不間斷監(jiān)控安全運(yùn)行狀況，率先在高速鐵路設(shè)計(jì)上邁出“智慧”一步。
2019-08-10 09:59:34921 整個(gè)分布式多傳感器信息融合系統(tǒng)由若干個(gè)不規(guī)則分布的多傳感器探測(cè)節(jié)點(diǎn)、 INTERNET 網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控中心服務(wù)器、交換機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、多傳感器信息 融合終端和探測(cè)節(jié)點(diǎn)控制終端等組成
2019-08-26 14:01:363916 
本文介紹了利用多傳感器信息融合技術(shù)進(jìn)行防盜報(bào)警的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。文中給出了傳感器的選擇原則和系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)，并討論了多傳感器信息數(shù)據(jù)融合的幾種模型結(jié)構(gòu)。
2020-01-09 16:26:5223 達(dá)摩院自研高精定位系統(tǒng)完成最新一次迭代，基于多傳感器融合的緊耦合算法，實(shí)現(xiàn)了不依賴GPS信號(hào)的厘米級(jí)定位。該系統(tǒng)已部署于達(dá)摩院無(wú)人物流車隊(duì)，通過(guò)軟硬件一體化設(shè)計(jì)，以10%的成本達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先定位水準(zhǔn)。
2020-06-04 17:54:145269 傳感器技術(shù)的應(yīng)用逐漸廣泛，對(duì)于傳感器技術(shù)，電子專業(yè)的朋友都有多了解。為增進(jìn)大家對(duì)傳感器技術(shù)的認(rèn)識(shí)，本文將基于兩方面介紹傳感器技術(shù)：1. 光電傳感器技術(shù)，2. 多傳感器信息融合技術(shù)。如果你對(duì)傳感器技術(shù)具有興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。
2020-09-06 12:42:245519 丁海煜指出，5G本身具備一定的定位能力，即帶內(nèi)定位能力，這是5G標(biāo)準(zhǔn)體系的一部分。但這一能力不能解決所有的定位問(wèn)題，因而需要5G+不同的技術(shù)融合定位。一方面是To C的服務(wù)，例如室內(nèi)導(dǎo)航、導(dǎo)覽業(yè)務(wù)等
2020-10-23 09:56:454744 依賴的媒體主要以二維地圖為主。 將管理手段從二維提升到三維，在三維環(huán)境下實(shí)現(xiàn)多源異構(gòu)大容量數(shù)據(jù)的綜合展示和分析，可以為大規(guī)模高速鐵路勘察設(shè)計(jì)、建設(shè)管理和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供很大的支持和推動(dòng)力。鐵路作為交通建設(shè)樞紐，連接城市之間
2021-01-05 11:06:463330 對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車（AV），定位的安全性至關(guān)重要，它的直接威脅是GPS欺騙。幸運(yùn)的是，當(dāng)今的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要使用多傳感器融合（MSF）算法，通常認(rèn)為該算法有可能解決GPS欺騙問(wèn)題。但是，沒(méi)有任何研究
2021-01-27 11:59:071777 
對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車（AV），定位的安全性至關(guān)重要，它的直接威脅是GPS欺騙。幸運(yùn)的是，當(dāng)今的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要使用多傳感器融合（MSF）算法，通常認(rèn)為該算法有可能解決GPS欺騙問(wèn)題。但是，沒(méi)有任何研究
2021-01-27 12:01:092058 
對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車（AV），定位的安全性至關(guān)重要，它的直接威脅是GPS欺騙。幸運(yùn)的是，當(dāng)今的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要使用多傳感器融合（MSF）算法，通常認(rèn)為該算法有可能解決GPS欺騙問(wèn)題。但是，沒(méi)有任何研究
2021-01-27 09:12:532005 
基于多傳感器數(shù)據(jù)融合的GPS欺騙檢測(cè)方法
2021-07-01 15:10:2922 高速鐵路電力系統(tǒng)基本知識(shí)(電源技術(shù)期刊是什么級(jí)別期刊)-高速鐵路電力系統(tǒng)基本知識(shí)? ? ? ? ? ? ? ? ?
2021-09-23 16:28:4612 什么是創(chuàng)新融合定位系統(tǒng)？那么多定位技術(shù)可用，四相科技為什么還要開(kāi)發(fā)多維融合定位技術(shù)？目前藍(lán)牙室內(nèi)定位和UWB定位技術(shù)應(yīng)用最為廣泛，但是場(chǎng)景復(fù)雜，需求多樣，單一技術(shù)自然無(wú)法兼顧所有，四相科技將藍(lán)牙室內(nèi)定位和UWB、zigbee多技術(shù)融合，利索當(dāng)然成為了室內(nèi)定位“最優(yōu)解”。
2021-11-12 10:50:052019 什么是創(chuàng)新融合定位系統(tǒng)？那么多定位技術(shù)可用，四相科技為什么還要開(kāi)發(fā)多維融合定位技術(shù)？目前藍(lán)牙室內(nèi)定位和UWB定位技術(shù)應(yīng)用最為廣泛，但是場(chǎng)景復(fù)雜，需求多樣，單一技術(shù)自然無(wú)法兼顧所有，四相科技將藍(lán)牙室內(nèi)定位和UWB、zigbee多技術(shù)融合，利索當(dāng)然成為了室內(nèi)定位“最優(yōu)解”。
2021-11-26 17:30:461671 “INDEMIND：隨著機(jī)器人的應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，對(duì)機(jī)器人的環(huán)境感知能力的要求也在不斷提升，而要解決環(huán)境感知問(wèn)題，
傳感器技術(shù)則是最重要的應(yīng)用支撐技術(shù)之一，它對(duì)于機(jī)器人的意義亦如人眼對(duì)于人，但與人眼不同的是，它的構(gòu)成主要由
傳感器和算法組成，并伴隨著機(jī)器人發(fā)展，已從單
傳感器向
多傳感器融合迭代?！?/div>
2022-03-25 15:40:335303 多傳感器融合是一項(xiàng)綜合性的前沿技術(shù)，已成為自動(dòng)駕駛及機(jī)器人的主流定位方案，涉及內(nèi)容廣泛且繁雜，包括傳感器的標(biāo)定、數(shù)據(jù)處理、 SLAM 、濾波等。
2022-07-21 16:28:161200 
AOA融合定位技術(shù)方案已經(jīng)逐步成為一種趨勢(shì)。四相科技專業(yè)的位置物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，也將藍(lán)牙AOA定位技術(shù)融合進(jìn)各種定位技術(shù)，滿足場(chǎng)景的定位精度需求，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景內(nèi)人員、車輛物資的實(shí)時(shí)定位。
2022-07-27 18:25:432831 
本文介紹了一種穩(wěn)健的多傳感器數(shù)據(jù)融合方法。多傳感器系統(tǒng)吸引了大量的由于其廣泛應(yīng)用于廣泛的實(shí)用領(lǐng)域，如多傳感器目標(biāo)跟蹤、組合導(dǎo)航、多車輛同時(shí)定位、棲息地監(jiān)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)物理無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)中的系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)過(guò)濾
2022-07-31 16:17:151 藍(lán)牙北斗融合定位是一種新型的定位技術(shù)，它將藍(lán)牙技術(shù)和北斗衛(wèi)星技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了高精度定位。藍(lán)牙北斗融合定位技術(shù)可以廣泛應(yīng)用于各種領(lǐng)域。本文將從以下幾個(gè)方面介紹藍(lán)牙北斗融合定位技術(shù)的原理、應(yīng)用和發(fā)展趨勢(shì)。
2023-05-22 18:13:103045 ：
實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)載波相位差分技術(shù)，在GNSS信號(hào)良好的情況下可以實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)精度定位。
MSF（Multi-Sensor Fusion）定位，即融合定位：
結(jié)合 GNSS + IMU+ Lidar 等多傳感器融合實(shí)現(xiàn)的全局定位導(dǎo)航系統(tǒng)，利用多傳感器優(yōu)缺點(diǎn)的互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)高精度、高魯棒性的
定位能力。對(duì)于
2023-06-02 16:03:332 多傳感器融合面臨的主要挑戰(zhàn)是如何將收集來(lái)的大量數(shù)據(jù)集中在一起，并做出正確決策。
多傳感器信息融合（Multi-sensor Information Fusion，MSIF），就是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)將來(lái)
2023-06-06 09:58:000 定位技術(shù)是自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案中重要的一個(gè)部分，既有激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波等其他技術(shù)的相對(duì)定位方式，也有GNSS高精度定位，多傳感器融合定位。
本文將為大家介紹「定位技術(shù)與自動(dòng)駕駛關(guān)系」。包括
2023-06-06 09:36:550 電子發(fā)燒友網(wǎng)為你提供ADI(ADI)RRH 6200M:低噪音、高速鐵路到鐵路站點(diǎn)的數(shù)據(jù)表相關(guān)產(chǎn)品參數(shù)、數(shù)據(jù)手冊(cè)，更有RRH 6200M:低噪音、高速鐵路到鐵路站點(diǎn)的數(shù)據(jù)表的引腳圖、接線圖、封裝手冊(cè)
2023-10-08 16:07:37
多傳感器數(shù)據(jù)融合是一個(gè)綜合處理多傳感器數(shù)據(jù)的過(guò)程，以提高對(duì)環(huán)境或目標(biāo)的感知和解釋能力。在這個(gè)過(guò)程中，各種數(shù)據(jù)融合算法起著至關(guān)重要的作用。本文將深入探討多傳感器數(shù)據(jù)融合算法中最關(guān)鍵的方面。 一、傳感器
2023-12-13 11:00:011929 高速鐵路電力智能運(yùn)維管理系統(tǒng)采用終端感知層、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)層、系統(tǒng)平臺(tái)層的三層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)模式，通過(guò)集成網(wǎng)關(guān)，共享通信傳輸設(shè)備，利用鐵路專用運(yùn)維傳輸網(wǎng)絡(luò)通道將各類監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)上傳至運(yùn)維管理平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)
2024-04-19 16:16:481268 
5G室內(nèi)融合定位白皮書(shū)---中興通訊
2024-06-24 14:22:100 藍(lán)牙+LoRa+北斗RTK定位系統(tǒng)是新銳科創(chuàng)自主研發(fā)的融合定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用融合定位技術(shù)將當(dāng)今主流的室內(nèi)外定位技術(shù)有機(jī)融合，從而滿足不同場(chǎng)景定位需求。
2024-07-31 11:07:181985 
由于化工廠內(nèi)環(huán)境的復(fù)雜性和危險(xiǎn)性，通常單一的定位技術(shù)很難滿足全廠區(qū)的人員定位需求，如果能將不同定位技術(shù)融合在一起，發(fā)揮出它們各自的優(yōu)勢(shì)，那么就能解決以上問(wèn)題。 融合定位技術(shù)誕生背景 隨著
2024-08-05 11:23:15901 
融合定位技術(shù)的原理、應(yīng)用領(lǐng)域以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。 一、高精度融合定位技術(shù)的原理 高精度融合定位技術(shù)是一種將多種定位技術(shù)相互融合的方法，以提高定位的準(zhǔn)確性和可靠性。該技術(shù)主要基于以下幾個(gè)原理： 1.1 多傳感器數(shù)據(jù)融合
2024-09-02 10:56:411938 高速率、低延遲、大連接等特點(diǎn)，能夠提供更加穩(wěn)定和快速的網(wǎng)絡(luò)連接。而藍(lán)牙作為一種近場(chǎng)無(wú)線通信技術(shù)，能夠在短距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸和通信。5G+藍(lán)牙融合定位技術(shù)將這兩種技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了更加實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的定位服務(wù)。 5G+藍(lán)牙融
2024-09-09 11:00:201435 高速鐵路的平穩(wěn)運(yùn)行和乘客的安全抵達(dá)，高速鐵路安全在線監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)解決方案的出現(xiàn)，成為了現(xiàn)代鐵路安全體系中的科技哨兵。 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，預(yù)防為主 傳統(tǒng)的高速鐵路安全檢查多采用定期巡檢的方式，這種方式雖然能夠發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)
2024-09-10 16:56:12881 預(yù)警系統(tǒng)集成了先進(jìn)的傳感器技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析及人工智能算法，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速鐵路運(yùn)行狀態(tài)的全面監(jiān)測(cè)與準(zhǔn)確預(yù)警。通過(guò)在關(guān)鍵部位安裝高精度監(jiān)測(cè)設(shè)備，如位移監(jiān)測(cè)站、振動(dòng)傳感器等，系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)采集并分析軌道、
2024-09-24 13:20:50962 在蜿蜒的山區(qū)與壯闊的河流之上，高速鐵路如同銀色巨龍穿梭其間，連接著城市的繁華與遠(yuǎn)方的風(fēng)景。然而，這些壯麗景觀背后，也潛藏著滑坡、泥石流等自然災(zāi)害的威脅。為了保障高速鐵路的安全運(yùn)行，高速鐵路預(yù)警系統(tǒng)成為了重要的一環(huán)。
2024-10-18 13:42:26831 在疾馳的高鐵時(shí)代，每一列列車的平穩(wěn)運(yùn)行背后，都離不開(kāi)高速鐵路監(jiān)測(cè)站的默默守護(hù)。這些高科技的“哨兵”，如同隱形的守護(hù)者，24小時(shí)不間斷地監(jiān)視著鐵路沿線的每一個(gè)細(xì)微變化，保障著乘客的安全與旅程的順暢。
2024-10-18 17:08:35624 變電站作為電網(wǎng)的核心節(jié)點(diǎn)，其運(yùn)行的安全性和效率直接關(guān)系到整個(gè)電網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠性。傳統(tǒng)的定位與監(jiān)控手段已難以滿足現(xiàn)代變電站的需求，為了解決這些問(wèn)題，引入新銳科創(chuàng)北斗RTK+藍(lán)牙+4G融合定位技術(shù)成為了一種創(chuàng)新的解決方案。本文將詳細(xì)探討該方案在變電站中的應(yīng)用，包括其原理、功能和優(yōu)勢(shì)。
2024-12-14 10:46:561095 
實(shí)驗(yàn)名稱： 高速鐵路道岔可動(dòng)心軌模型建立 測(cè)試目的： 建立了高速鐵路道岔可動(dòng)心軌三維實(shí)體模型，對(duì)其進(jìn)行有限元網(wǎng)格劃分及設(shè)置仿真參數(shù)；研究了軌腰螺栓孔和滑床臺(tái)板對(duì)模型在仿真計(jì)算中的影響；對(duì)模型綜合考慮
2025-02-13 11:09:09905 
藍(lán)牙+UWB融合定位系統(tǒng)憑借多技術(shù)協(xié)同優(yōu)勢(shì)，為港口人車定位帶來(lái)了全新解決方案。 一、港口定位痛點(diǎn) 定位精度不足 港口作業(yè)場(chǎng)景復(fù)雜，既有開(kāi)闊的堆場(chǎng)、碼頭前沿，也有室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)、地下通道等區(qū)域。傳統(tǒng)的GPS定位在室內(nèi)或信號(hào)遮擋區(qū)域
2025-07-24 16:12:38454 
云翎智能高精度定位儀以厘米級(jí)多源融合定位為核心，構(gòu)建‘人-機(jī)-環(huán)-管’主動(dòng)安全防護(hù)體系，通過(guò)智能預(yù)警與數(shù)字孿生管理，實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)巡檢安全風(fēng)險(xiǎn)降低60%、效率提升40%，重塑鐵路運(yùn)維從‘經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)’到‘?dāng)?shù)據(jù)
2025-10-15 22:34:45272 
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