“磁懸浮列車是否會(huì)帶來(lái)磁污染？電能轉(zhuǎn)化為磁場(chǎng)是否會(huì)大量耗電？是否會(huì)帶來(lái)安全隱患？……”深圳軌道交通8號(hào)線擬采用磁懸浮的消息最近受到高度關(guān)注。昨日，教授級(jí)高級(jí)工程師、磁懸浮專家簡(jiǎn)煉針對(duì)大家爭(zhēng)論的幾個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題接受媒體采訪稱，磁懸浮會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)和電場(chǎng)，但不會(huì)產(chǎn)生輻射。另外，8號(hào)線正在進(jìn)行磁懸浮制式工程可行性研究，目前仍未最終確定是否采用磁懸浮。

　　作為深圳軌道交通三期規(guī)劃中的一條線路，8號(hào)線連接羅湖區(qū)和鹽田區(qū)，沿途大部分臨海，而且經(jīng)過(guò)仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等深圳眾多著名旅游景點(diǎn)，終點(diǎn)小梅沙站。根據(jù)規(guī)劃，線路暫設(shè)14座高架站，線路總長(zhǎng)約26.4公里。

　　根據(jù)規(guī)劃，8號(hào)線定位為服務(wù)通勤客流和旅游客流的局域線，按照輪軌B型車和中低速磁懸浮兩種制式開(kāi)展深度研究，B型車方案速度目標(biāo)值是80公里/小時(shí)，中低速磁懸浮為100公里/小時(shí)。B型車方案的起點(diǎn)設(shè)在國(guó)貿(mào)，可以與軌道1、2、5、9號(hào)線換乘；中低速磁懸浮方案的起點(diǎn)設(shè)在文錦，可與軌道2、5、9號(hào)線換乘。

　　“磁懸浮列車是否會(huì)帶來(lái)磁污染？電能轉(zhuǎn)化為磁場(chǎng)是否會(huì)大量耗電？是否會(huì)帶來(lái)安全隱患？……”深圳軌道交通8號(hào)線擬采用磁懸浮的消息最近受到高度關(guān)注。
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　　焦點(diǎn)一：是否有磁污染？

　　“帶心臟起搏器乘坐磁懸浮列車也不受影響”

　　“磁懸浮列車至少有幾十噸重，需要多大的磁場(chǎng)才能帶動(dòng)列車？這么大的磁場(chǎng)是否會(huì)帶來(lái)輻射？”針對(duì)大家普遍關(guān)心的問(wèn)題，簡(jiǎn)煉稱，所謂的電磁輻射，只有在高頻狀態(tài)下才會(huì)產(chǎn)生，在直流或工頻（50HZ）狀態(tài)下電磁輻射可以忽略不計(jì)，只會(huì)有磁場(chǎng)強(qiáng)度的強(qiáng)弱之分。而磁場(chǎng)強(qiáng)度的大小是由電流的大小決定的，一般情況下，電流越大功率越大，磁場(chǎng)強(qiáng)度也越大。

　　“就磁懸浮車輛而言，每浮起一噸的重量，需要的功率不到1千瓦，假設(shè)車輛自重加載客重量約20噸，也就需要十幾千瓦的功率。從理論上講，磁懸浮車的磁場(chǎng)強(qiáng)度與普通的輪軌車輛磁場(chǎng)強(qiáng)度相當(dāng)。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，帶有心臟起搏器的乘客乘坐磁浮列車也不受任何影響，說(shuō)明磁懸浮列車不會(huì)影響乘客的健康?！焙?jiǎn)煉還介紹，磁懸浮列車安全性更高，列車抱著軌道懸浮運(yùn)行，是唯一不會(huì)發(fā)生顛覆事故的機(jī)動(dòng)化交通工具。

　　焦點(diǎn)二：噪音大不大？

　　“產(chǎn)生的噪音比正常說(shuō)話的分貝還低”

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，除了磁污染外，市民對(duì)磁懸浮列車高架是否會(huì)產(chǎn)生噪音，造價(jià)是否更高產(chǎn)生了疑問(wèn)?！爸械退俅艖腋×熊?0米外的噪音分貝值僅為64分貝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通輪軌列車的93分貝。噪音分貝比普通人說(shuō)話時(shí)的分貝還要低，10米以外的人基本上聽(tīng)不到列車運(yùn)行的聲音。”簡(jiǎn)煉告訴記者。

　　“磁懸浮列車是否會(huì)帶來(lái)磁污染？電能轉(zhuǎn)化為磁場(chǎng)是否會(huì)大量耗電？是否會(huì)帶來(lái)安全隱患？……”深圳軌道交通8號(hào)線擬采用磁懸浮的消息最近受到高度關(guān)注。

　　簡(jiǎn)練介紹，磁懸浮列車運(yùn)行過(guò)程中與軌道不產(chǎn)生摩擦，因此在爬坡、轉(zhuǎn)彎的時(shí)候減少了外在的摩擦阻力，可以爬行比普通輪軌列車更高的坡度。據(jù)分析，中低速磁磁懸浮列車的線路適應(yīng)性很強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑可達(dá)75米，爬坡能力可達(dá)千分之70米，而普通輪軌列車的數(shù)據(jù)則分別是300米和千分之35米。

　　由于低噪音、轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強(qiáng)，所以磁浮線路的高架橋選線可以非常靈活，順著街道架設(shè)，可以把車站設(shè)在商場(chǎng)內(nèi)，甚至貼著寫(xiě)字樓和小區(qū)經(jīng)過(guò)都不會(huì)產(chǎn)生噪音干擾。磁懸浮列車的這一特點(diǎn)為線路的選擇提供了更有利的條件，大大地降低了因?yàn)楣芫€拆遷等成本，因此不管是建成高架，建在地下或者地表，其造價(jià)都比普通輪軌便宜。

　　焦點(diǎn)三：是否確定采用磁懸?。?a target="_blank">傳感器技術(shù)是一大難點(diǎn)

　　“正在進(jìn)行中低速磁懸浮的工程可行性研究”

　　記者在采訪中還發(fā)現(xiàn)，業(yè)界的一些專家對(duì)磁懸浮列車的安全性仍存在顧慮?！霸倬_的控制技術(shù)，也不可能做到磁場(chǎng)與車輛完全同步，而且再好的車輛，也會(huì)有故障的概率。現(xiàn)有輪軌是用輪軌側(cè)邊突起卡住軌道這一非常簡(jiǎn)單穩(wěn)定實(shí)用的方式來(lái)處理的，而磁懸浮是用傳感器不停檢測(cè)列車車底與道床間的間隔高度，不停地發(fā)出調(diào)節(jié)控制信息，這就高度依賴傳感器的精度，難度非常高?！痹吐氂诒本┸壍澜煌ú块T的黃先生向記者表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。

　　“8號(hào)線的建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，現(xiàn)在正在進(jìn)行磁懸浮工程可行性研究，將等待專家評(píng)審后決定，是否會(huì)采用磁懸浮目前還沒(méi)確定?！笔熊壍擂k的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。