常見(jiàn)的加速度傳感器主要有壓電陶瓷加速度傳感器、應(yīng)變式加速度傳感器、電容式加速度傳感器和MEMS加速度傳感器，傳統(tǒng)的電機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)主要選用IEPE電壓輸出型壓電加速度傳感器。
2020-04-23 09:40:59
4492 加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速力的電子設(shè)備。加速力也就是當(dāng)物體在加速過(guò)程中作用在物體上的力。加速度傳感器有兩種：一種是角加速度傳感器，是由陀螺儀改進(jìn)過(guò)來(lái)的。另一種就是加速度傳感器。它也可以按測(cè)量軸分為單軸、雙軸和三軸加速度傳感器。
2016-11-15 11:25:092316 加速度傳感器有兩種：一種是角加速度傳感器，是由陀螺儀改進(jìn)過(guò)來(lái)的。另一種就是線(xiàn)加速度傳感器。它也可以按測(cè)量軸分為單軸、雙軸和三軸加速度傳感器。
2016-11-29 13:45:1213838 求哪位大神幫忙編一個(gè)三維加速度采集的LabVIEW8.5程序，采集卡NI9233，三個(gè)三維KISTLER加速度傳感器。QQ2984833847
2013-11-01 22:46:14
到影響，在實(shí)際使用中只能作為輔助監(jiān)測(cè)手段，無(wú)法定量分析導(dǎo)線(xiàn)運(yùn)動(dòng)參數(shù)；而采用加速度傳感器監(jiān)測(cè)導(dǎo)線(xiàn)舞動(dòng)情況，可定量分析輸電導(dǎo)線(xiàn)某一點(diǎn)上下振動(dòng)和左右擺動(dòng)的情況，能測(cè)出導(dǎo)線(xiàn)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的振幅和頻率。新型地震加速度
2018-11-07 16:11:49
實(shí)現(xiàn)差值放大。然后進(jìn)行濾波等一系列中間信號(hào)處理，用A/D轉(zhuǎn)換器將模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。通過(guò)光隔離器件輸入到單片機(jī)進(jìn)行分析處理，最后輸出處理結(jié)果。加速度傳感器的其他應(yīng)用高壓導(dǎo)線(xiàn)舞動(dòng)的監(jiān)測(cè)目前國(guó)內(nèi)
2016-12-12 16:00:32
DIY平衡控制系統(tǒng)，需要使用加速度傳感器，三軸或六軸的均可以，哪種靈敏度高一些？
2023-11-10 06:46:11
EXplorer建立任務(wù)的時(shí)候可以在這運(yùn)行，有加速度曲線(xiàn)。建立任務(wù)時(shí)，傳感器選定，物理通道選的是ai0，模擬輸入選得是加速度，其他都是默認(rèn)的，沒(méi)改。不知道是哪兒的問(wèn)題，希望各位大神幫幫忙，詳細(xì)解答一下，畢竟剛接觸，好多地方不懂，先謝謝了
2015-06-09 20:30:52
常昂貴的設(shè)備，如貨泵，渦輪增壓器的監(jiān)測(cè)，azipods和通風(fēng)機(jī)避免了機(jī)器故障和延誤。在一家造紙廠(chǎng)，從Hansford傳感器加速度計(jì)承受惡劣，污染的條件下提供非?？煽康姆?wù)。在煤炭和采礦業(yè)，其中機(jī)器可以
2020-11-24 17:31:58
傳感器羅姆集團(tuán)加速度傳感器是采用MEMS技術(shù)的電容式加速度傳感器。傳感器元件由Si制成的固定電極、可動(dòng)電極和彈簧構(gòu)成。未施加加速度的狀態(tài)下，固定電極和可動(dòng)電極間的距離相同。施加加速度，則可動(dòng)電極
2019-05-15 05:57:42
技術(shù)的發(fā)展使壓阻形式敏感芯體的設(shè)計(jì)具有很大的靈活性以適合各種不同的測(cè)量要求。在靈敏度和量程方面，從低靈敏度高量程的沖擊測(cè)量，到直流高靈敏度的低頻測(cè)量都有壓阻形式的加速度傳感器。同時(shí)壓阻式加速度傳感器
2018-11-09 10:39:50
的百萬(wàn)分之一，高可靠性的敏感元器件，是加速度傳感器集成商的必然選擇。呂陽(yáng)透露，目前世界最先進(jìn)的敏感器件為三軸，標(biāo)準(zhǔn)為零點(diǎn)偏置±50mg甚至更小、零點(diǎn)溫度誤差±1mg/℃、靈敏度溫度誤差±100ppm
2018-12-03 16:33:20
方向的場(chǎng)合下，只有應(yīng)用三軸加速度傳感器來(lái)檢測(cè)加速度信號(hào)。 由于三軸加速度傳感器也是基于重力原理的，因此用三軸加速度傳感器可以實(shí)現(xiàn)雙軸正負(fù)90度或雙軸0-360度的傾角，通過(guò)校正后期精度要高于雙軸
2016-12-07 15:35:42
用三軸加速度傳感器可以實(shí)現(xiàn)雙軸正負(fù)90度或雙軸0-360度的傾角，通過(guò)校正后期精度要高于雙軸加速度傳感器大于測(cè)量角度為60度的情況?！ ∧壳暗?b class="flag-6" style="color: red">三軸加速度傳感器/三軸加速度計(jì)大多采用壓阻式、壓電式
2018-11-07 10:58:13
不帶傾斜校正的電子指南針，需要用戶(hù)水平放置。而利用加速度傳感器可以測(cè)量?jī)A角的這一原理，可以對(duì)電子指南針的傾斜進(jìn)行補(bǔ)償。 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)死角的補(bǔ)償 GPS系統(tǒng)是通過(guò)接收三顆呈120度分布的衛(wèi)星信號(hào)來(lái)最終
2018-11-07 16:15:05
傳感器羅姆集團(tuán)加速度傳感器是采用MEMS技術(shù)的電容式加速度傳感器。傳感器元件由Si制成的固定電極、可動(dòng)電極和彈簧構(gòu)成。未施加加速度的狀態(tài)下，固定電極和可動(dòng)電極間的距離相同。施加加速度，則可動(dòng)電極
2019-03-15 00:46:22
技術(shù)的發(fā)展使壓阻形式敏感芯體的設(shè)計(jì)具有很大的靈活性以適合各種不同的測(cè)量要求。在靈敏度和量程方面，從低靈敏度高量程的沖擊測(cè)量，到直流高靈敏度的低頻測(cè)量都有壓阻形式的加速度傳感器。同時(shí)壓阻式加速度傳感器
2018-11-08 15:46:57
。使用加速度傳感器有時(shí)會(huì)碰到低頻場(chǎng)合測(cè)量時(shí)輸出信號(hào)出現(xiàn)失真的情況，用多種測(cè)量判斷方法一時(shí)找不出故障出現(xiàn)的原因，經(jīng)過(guò)分析總結(jié)，導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果失真的因素主要是：系統(tǒng)低頻響應(yīng)差，系統(tǒng)低頻信噪比差，外界環(huán)境對(duì)測(cè)量信號(hào)的影響。 所以，只要出現(xiàn)加速度傳感器低頻測(cè)量信號(hào)失真情況，對(duì)比以上三點(diǎn)看看是哪個(gè)因素造成的，有針對(duì)性的進(jìn)行解決。
2016-09-26 15:17:55
，從低靈敏度高量程的沖擊測(cè)量，到直流高靈敏度的低頻測(cè)量都有壓阻形式的加速度傳感器。同時(shí)壓阻式加速度傳感器測(cè)量頻率范圍也可從直流信號(hào)到具有剛度高，測(cè)量頻率范圍到幾十千赫茲的高頻測(cè)量。超小型化的設(shè)計(jì)也是壓阻式
2021-05-17 07:00:00
校正的電子指南針，需要用戶(hù)水平放置。而利用加速度傳感器可以測(cè)量?jī)A角的這一原理，可以對(duì)電子指南針的傾斜進(jìn)行補(bǔ)償?！ ?.GPS導(dǎo)航系統(tǒng)死角的補(bǔ)償 GPS系統(tǒng)是通過(guò)接收三顆呈120度分布的衛(wèi)星信號(hào)來(lái)最終
2017-11-01 08:43:08
誤差。因此，如果不帶傾斜校正的電子指南針，需要用戶(hù)水平放置。而利用加速度傳感器可以測(cè)量?jī)A角的這一原理，可以對(duì)電子指南針的傾斜進(jìn)行補(bǔ)償。 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)死角的補(bǔ)償 GPS系統(tǒng)是通過(guò)接收三顆呈120度
2016-12-07 15:30:28
就越大，系統(tǒng)就不易受靜電干擾或電磁場(chǎng)的影響。對(duì)某種具體的加速度計(jì)設(shè)計(jì)型式來(lái)說(shuō)，靈敏度越高，則傳感器越重，共振頻率也越低。因此選用多大靈敏度受其重量和頻率響應(yīng)的制約?！ ∫话?b class="flag-6" style="color: red">情況下，傳感器的靈敏度包括幅
2018-11-09 11:07:35
由于傳感器應(yīng)用十分廣泛，類(lèi)型多種多樣，在各行各業(yè)都有應(yīng)用。因此，在這里主要介紹用于振動(dòng)測(cè)試的振動(dòng)傳感器的選型。按測(cè)量振動(dòng)參量分類(lèi)可分為三大類(lèi)：位移傳感器、速度傳感器和加速度傳感器（也稱(chēng)為加速度
2020-08-11 07:49:37
加速度計(jì)分為三種：ICP 加速度傳感器【同 IEPE 型】、電荷式和電容式。每種加速度計(jì)都擁有各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，能夠滿(mǎn)足不同的測(cè)量要求。一套典型的測(cè)量系統(tǒng)包括加速度計(jì)，信號(hào)適調(diào)儀【信號(hào)調(diào)理器】，電纜
2018-04-28 10:04:16
、牽引控制系統(tǒng)等安全性能方面。由于安全性越來(lái)越成為汽車(chē)制造商的賣(mài)點(diǎn)，這種附加系統(tǒng)也越來(lái)越多。壓阻式加速度傳感器2000年的市場(chǎng)規(guī)模約為4.2億美元，根據(jù)有關(guān)調(diào)查，預(yù)計(jì)其市值將按年平均4.1%速度增長(zhǎng)，至
2018-11-08 16:45:14
，對(duì)發(fā)電機(jī)組的穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。為了有效監(jiān)控燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組的工作狀態(tài)，及時(shí)準(zhǔn)確地檢測(cè)各項(xiàng)參數(shù)，識(shí)別系統(tǒng)工作狀態(tài)和提前預(yù)警，勵(lì)磁控制器的功能成為關(guān)鍵因素。這不僅涉及到機(jī)組輸出電能參數(shù)（電壓、頻率、絕緣
2023-12-18 20:19:08
結(jié)果。這表明，MEMS加速度計(jì)非常適合新型狀態(tài)監(jiān)測(cè)產(chǎn)品的重新構(gòu)建輸出通道，特別是可實(shí)現(xiàn)基于半導(dǎo)體元件的全新概念，這些概念可在單個(gè)+5 V電源上運(yùn)行，例如無(wú)線(xiàn)智能傳感器。從表面上看，第一代加速度計(jì)對(duì)于這種
2018-10-29 17:11:46
。但壓縮型仍然是非常成功的，并被認(rèn)為是已開(kāi)發(fā)的最堅(jiān)固和最可靠的結(jié)構(gòu)技術(shù)之一。這些加速度傳感器持續(xù)使用幾十年，且在這段時(shí)間內(nèi)只有百分之幾或更少的靈敏度漂移。從加速度傳感器用戶(hù)的角度來(lái)看，更多的重點(diǎn)應(yīng)放在
2018-10-17 10:30:58
加速度傳感器為滿(mǎn)足使用中的工況環(huán)境和量程、精度等需求，要做正確的選型，我們來(lái)了解一下加速度傳感器有哪些技術(shù)要求。加速度傳感器的選型要求靈敏度傳感器的靈敏度是傳感器的最基本指標(biāo)之一。傳感器的靈敏度
2016-12-12 15:56:54
靈敏度和量程方面，從低靈敏度高量程的沖擊測(cè)量，到直流高靈敏度的低頻測(cè)量都有壓阻形式的加速度傳感器。同時(shí)壓阻式加速度傳感器測(cè)量頻率范圍也可從直流信號(hào)到具有剛度高，測(cè)量頻率范圍到幾十千赫茲的高頻測(cè)量
2018-11-07 13:11:22
丹麥BK-4397-加速度傳感器丹麥BK-4397-加速度傳感器吳經(jīng)理:0755-26998458/ 132,4667,5433工作Q: 1139878854產(chǎn)品名稱(chēng)：丹麥B&K 4397
2020-07-23 15:43:01
來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。目前最新IBM Thinkpad手提電腦里就內(nèi)置了加速度傳感器，能夠動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)出筆記本在使用中的振動(dòng)，并根據(jù)這些振動(dòng)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會(huì)智能的選擇關(guān)閉硬盤(pán)還是讓其繼續(xù)運(yùn)行，這樣可以最大程度
2012-02-02 15:30:48
什么是微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電系統(tǒng)？微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？
2021-07-06 07:21:34
． 對(duì)于圖1中的懸臂梁其彈簧剛度表示為： 此式即光纖光柵加速度傳感器數(shù)學(xué)模型，它體現(xiàn)了傳感器的加速度和光纖光柵反射的波長(zhǎng)間的關(guān)系．在懸臂梁尺寸確定的情況下，通過(guò)測(cè)量布拉格波長(zhǎng)的變化即可實(shí)現(xiàn)加速度
2018-10-29 15:46:20
的加速度。針對(duì)目前一些特殊應(yīng)用領(lǐng)域，例如航空航天的制導(dǎo)系統(tǒng)、石油勘探的地震檢波系統(tǒng)、橋梁建筑的結(jié)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)、交通情況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等，急需具有抗電磁干擾、高靈敏度、大動(dòng)態(tài)范圍、易復(fù)用的高性能加速度傳感裝置
2019-07-23 07:27:26
靈敏度高量程的沖擊測(cè)量，到直流高靈敏度的低頻測(cè)量都有壓阻形式的加速度傳感器。同時(shí)壓阻式加速度傳感器測(cè)量頻率范圍也可從直流信號(hào)到具有剛度高，測(cè)量頻率范圍到幾十千赫茲的高頻測(cè)量。超小型化的設(shè)計(jì)也是壓阻式
2016-07-11 09:18:53
誰(shuí)使用過(guò)加速度傳感器?小弟我有些問(wèn)題想請(qǐng)教一下。我的QQ：651339660
2012-08-27 10:33:46
最近做東西用到了MPU6050這個(gè)3軸重力加速度+3軸角速度傳感器，雖然使用庫(kù)函數(shù)正確的讀取到并算出了要用的值，但在加速度傳感器和角速度傳感器的功能上與伙伴產(chǎn)生了分歧。關(guān)于重力加速度和角速度傳感器
2015-08-20 08:54:02
樓主新人，準(zhǔn)備看看三軸的加速度傳感器和陀螺儀，然后又看到了MPU-6050（整合了陀螺儀和三軸加速度傳感器），想向大家請(qǐng)教一下加速度傳感器和陀螺儀的區(qū)別，以及MPU-6050與它們之間的區(qū)別?？戳艘恍┚W(wǎng)友們列出來(lái)的，感覺(jué)不是很懂啊。
2014-03-13 19:10:12
基本屬于線(xiàn)性關(guān)系，采用一元線(xiàn)性回歸模型對(duì)被測(cè)試傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行直線(xiàn)擬合，其結(jié)果，如圖5所示。 對(duì)于懸臂梁結(jié)構(gòu)的硅微型加速度傳感器，在其它結(jié)構(gòu)尺寸相同的情況下，梁的厚度對(duì)加速度傳感器的靈敏度影響最大
2018-11-01 17:23:05
雙島五梁式微型加速度傳感器的結(jié)構(gòu)分析用廣義板理論和有限元平板殼元素與三維實(shí)體元素的組合方法,建立了微型加速度傳感器整體的有限元分析模型。對(duì)模型進(jìn)行了靜態(tài)和動(dòng)態(tài)分析,給出了具體的分析結(jié)果。依據(jù)強(qiáng)度條件
2009-03-10 09:54:11
文章目錄前言一、微型燃?xì)廨啓C(jī)是什么？二、常見(jiàn)問(wèn)題三、速記知識(shí)總結(jié)前言這篇是無(wú)聊的學(xué)習(xí)筆記，對(duì)最近工作的總結(jié)，沒(méi)多少參考價(jià)值~前段時(shí)間比較忙，兩周沒(méi)更，老鴿子精回歸，更點(diǎn)不一樣的，微型燃?xì)?/b>機(jī)的學(xué)習(xí)筆記
2021-09-10 08:04:01
QA-T185是一款高溫的加速度傳感器，它可以承受175℃的高溫惡劣環(huán)境，可以用于石油領(lǐng)域的MWD和LWD系統(tǒng)，國(guó)外的有許多大型石油設(shè)備提供商都選擇這款產(chǎn)品用于他們的設(shè)備上。QA-T185的型應(yīng)用是
2012-09-12 01:09:57
傳感器集成度高，一體封裝易部署，長(zhǎng)度及測(cè)點(diǎn)位置可任意定制。此新型光纖傳感系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了在諸如電解鋁槽這類(lèi)高溫、大電流、強(qiáng)磁場(chǎng)等極端工況下的溫度場(chǎng)監(jiān)測(cè)，點(diǎn)數(shù)密集、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確、在線(xiàn)測(cè)量，測(cè)量精度高、耐環(huán)境適應(yīng)性好
2022-04-27 12:57:17
1 范圍本規(guī)程規(guī)定了燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電設(shè)備可靠性的統(tǒng)計(jì)及評(píng)價(jià)辦法，適用于我國(guó)境內(nèi)燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電企業(yè)發(fā)電能力的可靠性評(píng)價(jià)。
2 基本要求2.1燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電設(shè)備（以
2008-09-12 00:35:37
0 關(guān)鍵詞:燃?xì)廨啓C(jī);性能;發(fā)電裝置 “彼爾姆發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠(chǎng)股份公司”和“航空發(fā)動(dòng)機(jī)股份公司”開(kāi)發(fā)、批量生產(chǎn)的燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備—燃?xì)廨啓C(jī)裝置及電站是最符合中國(guó)能源要求的
2009-02-05 12:08:2412 高精度三軸慣性測(cè)量單元（IMU）/慣性導(dǎo)航模組/三軸加速度傳感器
2022-11-23 17:10:38
簡(jiǎn)單介紹了燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展史、燃?xì)廨啓C(jī)的分類(lèi)、工作原理、主要結(jié)構(gòu)材料、影響燃?xì)廨啓C(jī)效率的因素及其在石油化工領(lǐng)域的應(yīng)用等。
2009-12-11 14:19:437 聯(lián)合循環(huán)發(fā)電：燃?xì)廨啓C(jī)及發(fā)電機(jī)與余熱鍋爐、蒸汽輪機(jī)共同組成的循環(huán)系統(tǒng)，它將燃?xì)廨啓C(jī)排出的功后高溫乏煙氣通過(guò)余熱鍋爐回收轉(zhuǎn)換為蒸汽，再將蒸汽注入蒸汽輪機(jī)發(fā)電。形
2010-02-06 14:58:4520 本文綜評(píng)燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電技術(shù)的高度發(fā)展水平，在電力結(jié)構(gòu)中發(fā)揮補(bǔ)充作用，以及在目前應(yīng)用中存在的主要不足和局限性，提出新世紀(jì)的發(fā)展之路
2010-02-06 15:21:0314 V94.2型燃?xì)廨啓C(jī)由原西德電站設(shè)備聯(lián)合制造有限公司（Krartwerke Unit AG-KWU）研究制造。采用單缸單軸、軸向排氣的結(jié)構(gòu)，具有設(shè)計(jì)合理、運(yùn)行可靠、壽命長(zhǎng)、適合多種燃料、檢修
2010-02-06 15:28:4618 采用有限元法及子結(jié)構(gòu)技術(shù), 建立了某燃?xì)廨啓C(jī)單機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型, 詳細(xì)計(jì)算了整個(gè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的固有特性和動(dòng)態(tài)響應(yīng), 并討論了阻尼和減振器對(duì)振動(dòng)的影響。結(jié)果
2010-09-01 15:08:009 PLC在Taurus60燃?xì)廨啓C(jī)滑油系統(tǒng)中的應(yīng)用
可編程控制器PLC在燃?xì)?/b>輪發(fā)電站已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，它利用內(nèi)部存儲(chǔ)的控制程序軟件以及外部的
2009-06-17 14:19:251278 
加速度傳感器原理與應(yīng)用簡(jiǎn)介
1、什么是加速度傳感器 加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速力的電子
2009-11-25 09:53:093959 什么是加速度傳感器
加速度是物體運(yùn)動(dòng)的速度隨時(shí)間的變化率，是描述物體運(yùn)動(dòng)速度的大小和方向變化的物理量。加速度傳感器就是
2010-04-01 16:50:312264 燃?xì)廨啓C(jī)組SFC變頻裝置原理及應(yīng)用探究。
2016-04-25 10:00:274 加速度傳感器有兩種：一種是角加速度傳感器，是由陀螺儀改進(jìn)過(guò)來(lái)的。另一種就是線(xiàn)加速度傳感器。它也可以按測(cè)量軸分為單軸、雙軸和三軸加速度傳感器。
2016-11-24 17:13:385697 本文介紹了燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展、總體結(jié)構(gòu)和工作原理與應(yīng)用。
2017-10-15 11:37:319 問(wèn)題，該文研究了一種基于指數(shù)積分算法的微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電系統(tǒng)仿真方法，利用指數(shù)積分良好的數(shù)值性能，構(gòu)造出可用于仿真計(jì)算的指數(shù)歐拉公式，可以在較大的積分步長(zhǎng)下維持?jǐn)?shù)值穩(wěn)定。以孤島運(yùn)行微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電系統(tǒng)為例，
2017-11-05 10:21:338 作為交流響應(yīng)的加速度傳感器，正如它的名稱(chēng)，它的輸出是交流耦合的。此類(lèi)傳感器不能用來(lái)測(cè)試靜態(tài)的加速度，比如重力加速度和離心加速度。他們僅適合測(cè)量動(dòng)態(tài)事件。而直流響應(yīng)的加速度傳感器，具有直流耦合輸出
2018-07-10 08:52:007812 內(nèi)空燃比，從而引起燃燒室壓力動(dòng)態(tài)變化。建立了一種能體現(xiàn)燃燒室壓力動(dòng)態(tài)變化對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)輸出功率影響的燃?xì)廨啓C(jī)調(diào)速系統(tǒng)新模型。提出了采用燃料噴嘴開(kāi)度模擬燃燒室空氣壓力變化，體現(xiàn)出燃燒室保證最佳空燃比的動(dòng)態(tài)過(guò)程。仿
2017-12-14 11:41:331 目前，燃?xì)廨啓C(jī)已是熱動(dòng)力裝置中最為先進(jìn)的類(lèi)型，被譽(yù)為機(jī)械工業(yè)皇冠上的明珠。除在航空領(lǐng)域有著廣泛應(yīng)用外，在地面電力工業(yè)、機(jī)械傳動(dòng)、船舶推進(jìn)等領(lǐng)域也發(fā)揮著重要作用。，特別是電力工業(yè)，有統(tǒng)計(jì)顯示，電力領(lǐng)域
2018-01-24 14:30:501 微型燃?xì)廨啓C(jī)是一類(lèi)新近發(fā)展起來(lái)的小型熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，其單機(jī)功率范圍為25-300 kW ?；炯夹g(shù)特征是采用徑流式葉輪機(jī)械f向心式透平和離心式壓氣機(jī)）以及回?zé)嵫h(huán)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。微型燃?xì)廨啓C(jī)除了
2018-03-21 11:30:021 本文對(duì)微型燃?xì)廨啓C(jī)并網(wǎng)系統(tǒng)的仿真與建模進(jìn)行研究。選用綜合控制方式對(duì)微網(wǎng)并網(wǎng)進(jìn)行控制，對(duì)相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行了設(shè)定。對(duì)開(kāi)關(guān)K5 （PCC）處的電流、各個(gè)DG輸出有功功率、各個(gè)DG輸出無(wú)功功率、母線(xiàn)上電壓幅值
2018-03-21 14:53:561 GTD一350燃?xì)廨啓C(jī)是國(guó)內(nèi)首次引進(jìn)的一個(gè)獨(dú)特設(shè)計(jì)、帶自由渦輪的航空燃?xì)?/b>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。它是設(shè)計(jì)用作Mi2型輕量級(jí)直升飛機(jī)的動(dòng)力裝置。為了在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)一步研究其作為聯(lián)合動(dòng)力裝置原動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)特性，設(shè)計(jì)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)是GTD一350燃機(jī)安全、可靠運(yùn)行的重要保證。
2018-11-12 10:41:113635 
本文首先介紹了三軸加速度傳感器原理，其次介紹了三軸加速度傳感器優(yōu)點(diǎn)，最后介紹了三軸加速度傳感器應(yīng)用。
2019-10-17 15:19:2620188 碰到低頻場(chǎng)合測(cè)量時(shí)輸出信號(hào)出現(xiàn)失真的情況，那么加速度傳感器出現(xiàn)失真的要素有哪些呢？ 1、體系低頻照應(yīng)差 這有兩方面的要素：加速度傳感器低頻照應(yīng)的到頻率不夠低;與傳感器配套運(yùn)用的恒流電壓源或電荷放大器的到頻率不夠
2020-03-07 14:35:552006 
發(fā)現(xiàn)“加速度計(jì)竊聽(tīng)”。這是一種基于深度學(xué)習(xí)加速度傳感器信號(hào)的新型“側(cè)信道”智能手機(jī)竊聽(tīng)攻擊方法。 智能手機(jī)App可在用戶(hù)不知情、無(wú)需系統(tǒng)授權(quán)的情況下，利用手機(jī)內(nèi)置加速度傳感器采集手機(jī)揚(yáng)聲器所發(fā)出聲音的震動(dòng)信號(hào)，
2020-03-25 08:43:542284 按照輸出功率來(lái)劃分，燃?xì)廨啓C(jī)可分為微型、輕型和重型三類(lèi)。其中微型和輕型燃?xì)廨啓C(jī)可由航空發(fā)動(dòng)機(jī)改制而成（又稱(chēng)為“航改燃”），功率通常在50MW以?xún)?nèi)，可用于工業(yè)發(fā)電、船舶動(dòng)力、管道增壓、坦克機(jī)車(chē)、分布式發(fā)電及熱電聯(lián)供等場(chǎng)景。重型燃?xì)廨啓C(jī)功率在50MW以上，主要用作陸地上固定的發(fā)電機(jī)組，如城市電網(wǎng)。
2020-09-07 16:00:284771 
來(lái)源：羅姆半導(dǎo)體社區(qū) 在目前，加速度傳感器主要有兩種：一種是角加速度傳感器，是由陀螺儀改進(jìn)過(guò)來(lái)的。另一種就是線(xiàn)加速度傳感器。它也可以按測(cè)量軸分為單軸、雙軸和三軸加速度傳感器。 現(xiàn)在，加速度傳感器
2023-02-02 17:23:455707 由中國(guó)東方電氣集團(tuán)東方汽輪機(jī)有限公司自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)F級(jí)50兆瓦重型燃?xì)廨啓C(jī)，于27日12時(shí)許順利實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行。 滿(mǎn)負(fù)荷試驗(yàn)是燃?xì)廨啓C(jī)研發(fā)環(huán)節(jié)最關(guān)鍵的驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)，也是電站長(zhǎng)期運(yùn)行前的最后一項(xiàng)
2020-11-27 18:17:324086 近日，美國(guó)GE公司表示，它已經(jīng)從RWE發(fā)電公司獲得了LM2500XPRESS電站，將在德國(guó)比布利斯建造一個(gè)燃?xì)?/b>電網(wǎng)備用電廠(chǎng)，該電廠(chǎng)涉及11臺(tái)LM2500航改燃?xì)廨啓C(jī)訂單。 GE新建
2020-12-13 11:42:434175 數(shù)據(jù)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、蒸汽機(jī)等高能動(dòng)力裝置，對(duì)工業(yè)級(jí)傳感器都提出了更加嚴(yán)苛的要求。在眾多傳感器里，筆者以工業(yè)級(jí)加速度傳感器為例，結(jié)合應(yīng)用和相關(guān)產(chǎn)品數(shù)據(jù)，將一些體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)做一個(gè)簡(jiǎn)單的分享。 什么是加速度傳
2021-02-19 10:13:404178 
燃?xì)廨啓C(jī)剩余使用壽命預(yù)測(cè)方法及實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)
2021-07-05 15:37:1420 近日，東莞寧洲3×700MW燃?xì)?/b>-蒸汽聯(lián)合循環(huán)熱電冷聯(lián)產(chǎn)工程中的兩臺(tái)GE 9HA.02重型燃?xì)廨啓C(jī)已順利抵達(dá)東莞市。
2022-06-02 17:23:304235 三軸加速度可以通過(guò)檢測(cè)加速度的變化，從而判斷設(shè)備的狀態(tài)?；?b class="flag-6" style="color: red">三軸加速度傳感器的這一項(xiàng)功能，使得傳感器幾乎可以應(yīng)用于各種會(huì)產(chǎn)生加速度變化的產(chǎn)品之中。
2022-07-05 14:30:044621 
電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《燃?xì)廨啓C(jī)ECU控制系統(tǒng)（噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)）.zip》資料免費(fèi)下載
2022-10-31 11:02:221 船用燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)正處在由機(jī)械液壓式控制系統(tǒng)向數(shù)字控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)變的過(guò)渡階段， 分布式控制系統(tǒng)取代集中式控制系統(tǒng)是燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。
2022-12-01 16:06:351 為推進(jìn)某型燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)進(jìn)度， 針對(duì)該型燃?xì)廨啓C(jī)構(gòu)建了半物理仿真試驗(yàn)平臺(tái)， 該試驗(yàn)平臺(tái)可對(duì)燃油供油溫度、壓力、流量以及進(jìn)口導(dǎo)葉角度進(jìn)行精確、快速的控制。另外， 該試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行了燃燒室背壓和三轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的模擬，使得燃?xì)廨啓C(jī)工作過(guò)程的模擬更接近于實(shí)際。
2022-12-01 16:12:090 EA系列加速度傳感器為壓電加速度傳感器，利用壓電陶瓷的壓電效應(yīng)，敏感芯體在受到振動(dòng)后在壓電表面產(chǎn)生電荷，當(dāng)振動(dòng)頻率遠(yuǎn)低于傳感器徒有頻率時(shí)電荷量與受到的加速度成正比。
2023-06-06 14:28:391780 
中國(guó)航發(fā)“太行110”重型燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)計(jì)功率110兆瓦，具有啟動(dòng)迅速、綜合熱效率高、維護(hù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，可使用燃油、天然氣及中低熱值氣等多種燃料發(fā)電，可應(yīng)用熱電聯(lián)產(chǎn)、天然氣調(diào)峰電站、聯(lián)合循環(huán)發(fā)電等多個(gè)領(lǐng)域，還可配合風(fēng)電、光伏、水電等多種能源耦合供電。
2023-06-07 16:24:171423 
高溫加速度傳感器是一種可以測(cè)量加速度的傳感器，它通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和自適應(yīng)電路組成。在加速過(guò)程中，傳感器通過(guò)測(cè)量質(zhì)量塊上的慣性力，利用牛頓第二定律得到加速度值，根據(jù)傳感器敏感元件的不同，常見(jiàn)的高溫加速度傳感器有電容式、電感式、應(yīng)變式、壓阻式、壓電式等。
2023-06-09 16:34:211221 
作者：OPRATurbinesInternationalBV公司DarsiniKathirgamanathan（燃?xì)廨啓C(jī)性能工程師）和ThijsBouten（首席燃燒工程師）OPRATurbines
2023-06-26 14:00:122804 
燃?xì)廨啓C(jī)的本質(zhì)上是一種通過(guò)燃料（主要為天然氣）與空氣燃燒產(chǎn)生出氣體推動(dòng)葉片做功的機(jī)械，按照燃燒室溫度不同，目前的主流機(jī)型為E級(jí)、F級(jí)和H級(jí)。燃?xì)廨啓C(jī)的優(yōu)勢(shì)在于階梯利用，可作為參照的是，目前全球最先進(jìn)的百萬(wàn)千瓦超超臨界煤電機(jī)組的額定工況的凈效率也不超過(guò)47%。
2023-07-17 14:45:0410283 
加速度傳感器是一種用于測(cè)量加速度的傳感器，通常使用微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）技術(shù)直接測(cè)量物體的加速度。在很多場(chǎng)景下，選擇合適的加速度傳感器很重要。本文將介紹加速度傳感器的分類(lèi)以及選型。
2023-07-25 10:29:478878 常見(jiàn)的加速度傳感器工作原理有三種：壓電原理、電容原理和微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）原理。 1.壓電原理：壓電加速度傳感器通過(guò)壓電材料的壓電效應(yīng)來(lái)測(cè)量加速度。當(dāng)受到力或加速度時(shí)，壓電材料會(huì)產(chǎn)生電荷，在傳感器
2024-01-05 08:39:124677 
高溫壓力傳感器廣泛應(yīng)用于工業(yè)、航空航天等領(lǐng)域，用來(lái)監(jiān)測(cè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)、重型燃?xì)廨啓C(jī)、燃煤燃?xì)?/b>鍋爐等動(dòng)力設(shè)備燃燒室內(nèi)的壓力，耐高溫和高可靠性是對(duì)其最基本的要求。
2024-01-23 18:10:556724 
航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)被譽(yù)為裝備制造業(yè)中的“皇冠上的明珠”。它們的基本工作原理是通過(guò)壓縮和膨脹氣體，加速氣流噴射至葉片上，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力。因此，葉片的性能至關(guān)重要，尤其是其材料和幾何
2024-05-31 14:27:201404 
? 由上海市航空學(xué)會(huì)主辦的2025渦輪技術(shù)大會(huì)暨民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)展將于2025年5月27-29日在蘇州國(guó)際博覽中心舉辦。屆時(shí)，2025渦輪展將以“兩天大會(huì)+三天展覽”的形式，打造產(chǎn)學(xué)研和市場(chǎng)
2024-11-06 18:30:07583 
近日，我國(guó)在重型燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域取得了又一重要突破。自主研發(fā)的F級(jí)15兆瓦重型燃?xì)廨啓C(jī)(代號(hào)G15)，在四川德陽(yáng)成功實(shí)現(xiàn)了一次性點(diǎn)火，這一成果標(biāo)志著我國(guó)在重型燃?xì)廨啓C(jī)的小型化技術(shù)上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步
2024-11-26 11:07:411205 重型燃?xì)廨啓C(jī)是我國(guó)能源發(fā)展戰(zhàn)略中的關(guān)鍵裝備。在高溫和熱腐蝕環(huán)境下工作的透平葉片，是重型燃機(jī)的核心熱端部件。與航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片比較，先進(jìn)重型燃?xì)廨啓C(jī)透平葉片，在高溫熱腐蝕環(huán)境下長(zhǎng)期工作，而且葉片的尺寸
2025-02-14 10:41:321365 
1 什么是燃?xì)廨啓C(jī)？ 答：燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動(dòng)的氣體為工質(zhì)帶動(dòng)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。 2 燃?xì)廨啓C(jī)理想簡(jiǎn)單循環(huán)（布雷登循環(huán)）包括哪幾個(gè)
2025-02-19 10:46:052337 航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)是國(guó)之重器，是國(guó)家科技實(shí)力、工業(yè)實(shí)力和創(chuàng)新能力的重要體現(xiàn)。為響應(yīng)國(guó)家“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略，努力突破關(guān)鍵核心技術(shù)及產(chǎn)品，積極促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)和燃?xì)廨啓C(jī)高端裝備集群建設(shè)，全面推進(jìn)民用航空
2025-06-04 15:04:281266 
氣輪機(jī)：現(xiàn)代工業(yè)的“心臟”燃?xì)廨啓C(jī)作為高效動(dòng)力裝置的核心，被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)的“心臟”，其應(yīng)用覆蓋發(fā)電、船舶推進(jìn)、油氣輸送、航空動(dòng)力等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，燃?xì)廨啓C(jī)憑借高熱效率（可達(dá)40%以上
2025-09-25 11:21:22254 
艦船燃?xì)廨啓C(jī)作為一種高效的動(dòng)力裝置，在現(xiàn)代海軍裝備中扮演著至關(guān)重要的角色。自20世紀(jì)中期以來(lái)，燃?xì)廨啓C(jī)憑借其功率大、尺寸小、質(zhì)量輕、起動(dòng)迅速以及加速性和機(jī)動(dòng)性好等突出優(yōu)點(diǎn)，逐步取代了傳統(tǒng)的蒸汽輪機(jī)和柴油機(jī)，成為大中型水面艦艇的主動(dòng)力選擇。
2025-10-14 10:16:53751 
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