遠(yuǎn)在數(shù)百公里之外的你，能夠早早起床乘高鐵去趟北京，游覽完綿延不斷的萬(wàn)里長(zhǎng)城，再買張返程車票，興許還不耽擱晚上的朋友聚會(huì)。

如今，就是這么“任性”！現(xiàn)代社會(huì)里，無(wú)論你想去哪里，距離壓根兒不是問(wèn)題。

在四通八達(dá)、便當(dāng)快捷的交通網(wǎng)絡(luò)中，鐵路因其準(zhǔn)時(shí)、平安及強(qiáng)大運(yùn)能等特點(diǎn)而備受人們的喜愛(ài)。

為了向乘客提供更加優(yōu)質(zhì)的旅途服務(wù)，鐵路行業(yè)選擇與3D打印技術(shù)“聯(lián)姻”，這將讓人們?cè)俅晤I(lǐng)略高科技的風(fēng)采。

隨著英國(guó)領(lǐng)先的火車租賃公司Angel Trains與工程咨詢公司ESG Rail和Stratasys建立合作伙伴關(guān)系，增材制造技術(shù)與鐵路部門(mén)的交集又得到了進(jìn)一步拓展。

這三家公司將通力合作，利用3D打印技術(shù)攜手制造扶手、把手、電氣連接蓋和座椅靠背等四款經(jīng)完全認(rèn)證的火車內(nèi)飾組件，且所有這些3D打印部件都將于2019年安裝客運(yùn)列車上試用。

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3D打印的電氣連接蓋、把手、扶手和座椅靠背（從左至右）；3D打印的座椅靠背（前）和原先的座椅靠背（后）

這四款列車組件均將采用Stratasys的FDM技術(shù)和高性能材料進(jìn)行3D打印，所采用的高性能材料包括Stratasys基于PEKK的Antero 800NA材料。

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基于PEKK的Stratasys Antero 800NA材料

較之其他更為普通的熱塑性塑料，Antero 800NA等高性能材料具有更加優(yōu)異的機(jī)械性能與防火性能，完全符合行業(yè)要求（尤其是歐洲軌道車輛阻燃防火測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)EN45545-2）。

不僅如此，工程咨詢公司ESG Rail還對(duì)這些部件進(jìn)行了結(jié)構(gòu)評(píng)估，以便使用Stratasys經(jīng)軌道行業(yè)認(rèn)證的先進(jìn)熱塑性材料進(jìn)行生產(chǎn)。ESG Rail是德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司Deutsche Bahn在英國(guó)的子公司，致力于為鐵路公司提供戰(zhàn)略咨詢、技術(shù)咨詢和技術(shù)集成服務(wù)。

Stratasys歐洲、中東及非洲地區(qū)戰(zhàn)略客戶團(tuán)隊(duì)經(jīng)理Yann Rageul補(bǔ)充道：

“我們堅(jiān)信，憑借業(yè)內(nèi)頂級(jí)的可重復(fù)性與先進(jìn)的鐵路認(rèn)證材料，我們的FDM增材制造解決方案擁有取代傳統(tǒng)制造工藝的巨大潛力，進(jìn)而滿足鐵路行業(yè)內(nèi)各種應(yīng)用需求。此次合作將幫助我們探索如何為Angel Trains等鐵路公司提供相關(guān)支持，使其以極具成本效益地方式對(duì)零件進(jìn)行按需生產(chǎn)，進(jìn)而消除過(guò)時(shí)庫(kù)存并提高服務(wù)能力?！?/p>

Angel Trains技術(shù)總監(jiān)Mark Hicks表示：

“此項(xiàng)合作屬于業(yè)界首次，或?qū)⑹硅F路行業(yè)的制造方式發(fā)生變革，著實(shí)令人興奮。能夠通過(guò)與ESG Rail和Stratasys的合作來(lái)推動(dòng)這一創(chuàng)新，我們倍感榮幸。同時(shí)，我們也希望，該解決方案能夠助力行業(yè)擺脫技術(shù)限制，讓我們的列車能夠持續(xù)滿足當(dāng)下及未來(lái)的乘客需求?！?/p>

其實(shí)，Angel Trains并非首家研發(fā)3D打印應(yīng)用的鐵路公司，Deutsche Bahn早在幾年前就開(kāi)始采用3D打印技術(shù)了，其“Mobility goes Additive”網(wǎng)絡(luò)目前涵蓋了包括Stratasys在內(nèi)的50家成員企業(yè)。

還有就是今年9月，西門(mén)子公司（Siemens AG）移動(dòng)解決方案部門(mén)Siemens Mobility GmbH宣布開(kāi)啟其首個(gè)數(shù)字鐵路維護(hù)中心Siemens Mobility RRX Rail Service Center。

該部門(mén)為了滿足高強(qiáng)度維修工作，曾專門(mén)部署了Stratasys Fortus 450mc生產(chǎn)3D打印機(jī)，將單個(gè)零件的生產(chǎn)時(shí)間壓縮了95%。

類似的例子還有許多，而鐵路界的廣大“小伙伴們”之所以被增材制造所吸引，就是因?yàn)?D打印技術(shù)具有以下巨大優(yōu)勢(shì)：

對(duì)替換件（尤其是那些可能過(guò)時(shí)的火車零部件）進(jìn)行快速迭代；

使列車運(yùn)營(yíng)商延長(zhǎng)車輛運(yùn)行時(shí)間，并減少列車故障時(shí)間；

具備按需進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)的能力，減少對(duì)大量庫(kù)存和昂貴倉(cāng)儲(chǔ)的需求。

除此之外，鐵路行業(yè)采用增材制造技術(shù)后還獲得了與其他行業(yè)類似的諸多好處，小編今兒個(gè)就不一一列舉了。

寫(xiě)在最后

眾所周知，工業(yè)級(jí)增材制造的重點(diǎn)主要集中于航空航天、汽車、醫(yī)療及消費(fèi)品領(lǐng)域。但鐵路行業(yè)也“不甘落后”，鐵路行業(yè)與3D打印技術(shù)的“聯(lián)姻”必將為3D打印技術(shù)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)提供更多可能性。我們也期待著，3D打印技術(shù)能夠在鐵路行業(yè)更加“大有作為”。