據(jù)歐洲汽車新聞報道，梅賽德斯-奔馳品牌未來科技研發(fā)負責人薩賈德·汗（Sajjad Khan）對外公布了奔馳在自動駕駛研發(fā)過程中的最新進展。

奔馳的未來科技研發(fā)部門名為CASE，是基于互聯(lián)、無人駕駛、共享化以及電驅(qū)動四個方面。

按照規(guī)劃，奔馳將聯(lián)手博世集團于今年底在美國加利福尼亞州圣何塞市開展L4級別的無人駕駛測試。在德國本土，奔馳已經(jīng)獲得斯圖加特相關(guān)管理部門的許可，在有安全保障司機陪伴的情況下進行無人駕駛路試。薩賈德表示，在美國圣何塞開展的測試是一個先導項目，在路試中要執(zhí)行特定的參數(shù)。在德國本土也計劃要進行同樣的試驗，但還需要等待條件進一步成熟，應該會在可預見的未來內(nèi)實現(xiàn)。

當被問及奔馳在無人駕駛技術(shù)的研發(fā)過程中是否未能獲得足夠的來自監(jiān)管部門的支持時，薩賈德表示，一旦技術(shù)完全成熟，不需要人類司機做安全保障的情況下就可以完全自主發(fā)揮功能，那么政策制定者一定會和汽車制造商一起推動自動駕駛的商業(yè)化普及。對于奔馳來說，現(xiàn)階段最主要的任務就是認真做研發(fā)。

當前，薩賈德負責的最主要的項目是下一代S級轎車L3級別自動駕駛功能的研發(fā)。但聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會尚未批準L3自動駕駛車輛在歐洲銷售。但按照計劃，下一代S級轎車應于明年上市。針對這個問題，薩賈德表示，他相信相關(guān)的監(jiān)管規(guī)定會在明年中期之前有定論，結(jié)果很可能是積極的。而戴姆勒方面在能夠確保自動駕駛系統(tǒng)安全性能至少達到99.999%，也就是可以在小孩聚集的社區(qū)放心行駛之前，不會批準系統(tǒng)的使用。

薩賈德表示，當前在推進自動駕駛研發(fā)工作方面并沒有遇到什么特別的困難，只是具體研發(fā)工作中有一些需要突破和完善的問題，比如認知、道路規(guī)劃、高精度地圖和某些傳感器的精度等。有些問題解決起來確實沒那么簡單，但都是在可控范圍內(nèi)的。并且自動駕駛的實現(xiàn)主要是依賴于各個部分相互配合，如果某一部分的問題暫時無法完全得到解決，也可以通過其他部分的優(yōu)良性能表現(xiàn)進行彌補。