向來非常自負的“硅谷鋼鐵俠”馬斯克居然也有示弱的時候。 據(jù)外媒消息，日前馬斯克在接受媒體采訪時表示，特斯拉最大競爭對手很可能來自中國公司。 不是“中國的大眾”，也不是“世界的豐田”，而是中國公司，這確實讓人意外。

這句話是否馬斯克的真實心聲，我們無從得知，因為在疫情肆虐歐美的時候，中國市場成為拉動特斯拉銷量增長、實現(xiàn)業(yè)績扭虧為盈的重要引擎，在這個節(jié)骨眼說出這句話，難免有討好中國市場之嫌。 但我們?nèi)匀话崔嗖蛔『闷嫘娜ハ?，這家公司是誰？ 可惜，馬斯克沒有提及是哪家公司，只表示中國市場的競爭非常激烈，留下個巨大的空白給人們自行想象。 既然如此，我們就擺事實講道理，結(jié)合實際情況去猜想可能會是哪家公司。

猜想1：比亞迪競爭力指數(shù)：★★★☆

雖然2020年比亞迪新能源汽車銷量同比下滑17．35％至約19萬輛，遠遠輸給了大市，但仍然無法撼動比亞迪在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的地位。 作為國內(nèi)最早發(fā)力新能源汽車的車企之一，比亞迪擁有自主研發(fā)的“三電”技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)，尤其是在電池領(lǐng)域，其研發(fā)的磷酸鐵鋰“刀片電池”，是目前結(jié)合成本、安全、環(huán)比、續(xù)航等多項指標綜合競爭力最強的電池，并向?qū)ν忾_放供應(yīng)，比亞迪也由此從整車制造企業(yè)搖身變?yōu)閯恿﹄姵毓?yīng)商。

而在整車方面，比亞迪在新能源領(lǐng)域多年的積累和經(jīng)驗，讓其在國內(nèi)擁有幾乎無可比擬的品牌知名度＋客戶認可度，產(chǎn)品無論在設(shè)計還是品牌力、成本控制方面，都有極大的優(yōu)勢，公司經(jīng)營業(yè)績也呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢。 若論綜合競爭力，比亞迪在一眾本土新能源車企中占有絕對的優(yōu)勢。

猜想2：蔚來汽車競爭力指數(shù)：★★★

蔚來是國內(nèi)頭部新勢力中的頭部企業(yè)，目前旗下有三款量產(chǎn)車，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020年累計交付43728輛電動車，同比上漲121％，在所有新造車企業(yè)中遙遙領(lǐng)先。 雖然是走高端路線，但蔚來的產(chǎn)品并無特別過人之處，最大的優(yōu)勢是用戶運營——將服務(wù)做到了極致，無人能夠超越。 也正因此，蔚來擁有很高的品牌認知度和用戶口碑，尤其是用戶忠誠度非常高，勝于特斯拉。 不過，在成本控制這一塊，蔚來汽車還有很長的路要走。

猜想3：小鵬汽車競爭力指數(shù)：★★★

穩(wěn)打穩(wěn)扎的小鵬汽車，是國內(nèi)眾多電動車品牌中智能化程度最接近特斯拉的。 可能因為何小鵬出身于互聯(lián)網(wǎng)的緣故，小鵬汽車把自己發(fā)力的方向擺得很正，那就是發(fā)展科技，這從品牌日的名稱就可見一斑：蔚來汽車叫NIO Day，而小鵬則叫智能日。 姑且不論是自主研發(fā)還是通過不法商業(yè)手段取得的成果，小鵬汽車目前智能互聯(lián)水平是國內(nèi)最高的，比如其自動泊車系統(tǒng)是公認的行業(yè)最佳，2021年還將推出首款搭載激光雷達的量產(chǎn)車。

不過，小鵬的優(yōu)勢就止于此，品牌知名度和用戶口碑不僅不及特斯拉，還遠不及蔚來。在剛剛過去的2020年，小鵬的累計銷量是27041輛，要想成為特斯拉最大的對手，還有很多難關(guān)要攻克。

猜想4：上汽通用五菱競爭力指數(shù)：★★☆

只以銷量論英雄的話，上汽通用五菱是目前特斯拉最大的對手。 憑借宏光MINI EV這款神車，上汽通用五菱2020年共銷售小型新能源車型17．4萬輛，同比增長190％，其中7月才上市的宏光MINI EV累計銷售12．77輛，接近特斯拉Model 3全年的銷量。

不過，宏光MINI EV是以性價比取勝的微型電動車，主打4萬元以內(nèi)的低端電動車市場，這個細分市場目前競爭的激烈程度遠勝于中高端智能汽車，而且，以微型車起步的上汽通用五菱也很難有向上發(fā)展空間。 另外，宏光MINI EV2．88－3．88萬的售價注定不會有多高的利潤率，上汽通用五菱賣出一輛宏光MINI EV所能獲取的利潤相當有限。所以，綜合來說，上汽通用五菱對特斯拉的威脅并不大。

猜想5：理想汽車競爭力指數(shù)：★☆

雖然貴為國內(nèi)造車新勢力的三家頭部企業(yè)之一，而且是繼蔚來汽車之后第二家IPO成功的新造車企業(yè)，但理想汽車并不具備獨特的競爭優(yōu)勢。 理想汽車目前就一款量產(chǎn)車理想ONE，主打賣點是喊出“沒有里程焦慮”口號的增程式混合動力，這個競爭力不具備唯一性，也就是說，當更多增程式電動車出現(xiàn)的話（比如嵐圖FREE），理想汽車的優(yōu)勢就漸漸失去了。 理想汽車也準備推出純電動車，若理想的純電動車無法在品控和智能化方面做出成績，就憑其目前的品牌認知度，是無法和特斯拉抗衡的。 總體來說，理想汽車的競爭力，目前還很弱。

猜想6：威馬汽車競爭力指數(shù)：★☆

威馬汽車是原來的新勢力三強之一，但被2020年突然發(fā)力的理想汽車擠出三強之外。 2020年，威馬累計銷量為22，495輛，同比增長33．3％，在造車新勢力中排名第四，與第三名的小鵬汽車相差不到5000輛。 威馬與其他造車新勢力最大的不同，是以沈暉為首的創(chuàng)始團隊主要為傳統(tǒng)汽車人出身，所以，威馬汽車無論是公司理念、管理思路還是產(chǎn)品策略方面，都遜色于“蔚小理”，這也是威馬汽車2020年突然沉寂下去的一個根本原因。 威馬要做大做強，傳統(tǒng)汽車人出身的高管團隊可能會成為一個桎梏。另外，從中低端電動車做起的威馬，要向上突破，也面臨較大的難度。

猜想7：競爭力指數(shù)：

除了上述這些企業(yè)，還有不少電動車品牌有一定的存在感，比如準備登陸國內(nèi)科創(chuàng)板的哪吒汽車、天際汽車、愛馳汽車、零跑汽車，靠政府補貼以及出租車、網(wǎng)約車市場哺育起來的北汽新能源，以及前不久剛剛宣布獨立出來、定位高端的廣汽埃安，靠買買買簡單粗暴進行原始積累、一口氣發(fā)布六款新車的恒馳汽車。

目前，這些品牌無論是認知度還是用戶口碑都還處于起步階段，產(chǎn)品力也屬于平庸之流，雖然個別品牌口口聲聲喊著“對標特斯拉”，但實際上根本產(chǎn)生不了威脅。 如果特斯拉最大的對手真的來自中國公司，可能是上述企業(yè)中的一家，也可能尚未出世，但不管是誰，它都是民族汽車工業(yè)的驕傲，我們喜聞樂見。

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