造車新勢力過去一年市值飛漲的現(xiàn)象，絕對可以入選“汽車圈2020年x大魔幻事件”。市場之所以給出新勢力如此高的估值，很大程度上源于對其智能化前景的看好。時至今日，智能化浪潮已是勢不可擋，這種趨勢在2021年開年更加明顯。

無論是年初蔚來推出的ET7，還是智己汽車發(fā)布的新車型，都宣稱具有L3級以上的自動駕駛功能。該功能雖然無法在新車交付時就實現(xiàn)，卻能在后續(xù)整車OTA升級中提供給用戶。

過去，OTA是造車新勢力重點強調(diào)的核心競爭力，如今，不愿落后的傳統(tǒng)車企也“跟上來”了?！芭c造車新勢力相比，傳統(tǒng)車企對OTA有著更強的需求與創(chuàng)新要求?！笨萍脊緪凵？偨?jīng)理袁旭輝表示。

這家專注于研發(fā)車載網(wǎng)絡系統(tǒng)方案的公司，成立于2008年。目前已與一汽、長安、東風、廣汽等多家主機廠達成合作。

傳統(tǒng)車企的確面臨“重壓”。一面是不斷下行的車市，一面是來自造車新勢力的“威脅”，兩種因素不斷驅(qū)使著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型。因而汽車圈出現(xiàn)了一種新趨勢：傳統(tǒng)車企相繼成立獨立運營的新品牌，也更加重視軟件能力，希望新車能夠通過OTA常用常新。

去年廣州車展宣布獨立運營的廣汽埃安，瞄準高端智能電動車市場，通過與愛瑟福的合作，近期在AION LX、AION V等車型上進行了一系列OTA升級活動。不僅包含電影購票、空氣凈化等新功能，也涉及冬季續(xù)航、高精地圖等與用戶行車安全相關的內(nèi)容。

這只是當下汽車行業(yè)發(fā)展中的一個小小縮影，智能化越來越成為目前所有車企的布局重點。

車企的陽謀

智能化改變的不僅是汽車的形態(tài)，更是在顛覆汽車原有的商業(yè)模式。“汽車正在不斷進化，逐漸從靠硬件驅(qū)動的機械變?yōu)檐浖?qū)動的電子產(chǎn)品。”袁旭輝這樣描繪汽車的演進歷程，“更多車企將OTA項目提上日程?！?/p>

這也是如今“軟件定義汽車”在業(yè)界越來越“流行”的原因。

OTA技術（Over－The－Air technology，空中下載技術）原本應用于手機領域，隨之汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，諸多為移動產(chǎn)業(yè)提供OTA的軟件供應商率先轉(zhuǎn)向汽車領域。

這種技術能夠通過移動通信的接口遠程管理軟件，實現(xiàn)了對現(xiàn)有功能的優(yōu)化、BUG的修復、及新功能的推送，取代了到4S店通過整車OBD對相應ECU進行軟件升級的傳統(tǒng)做法，堪稱汽車不斷成長的“生命通道”。

在OTA技術的協(xié)助下，車企能夠在云端對車載系統(tǒng)和組件進行遠程診斷，提前發(fā)現(xiàn)問題。即便問題已經(jīng)發(fā)生，車企也能對已出售的車型進行遠程修復，而非采用召回手段，這種方式能極大節(jié)省成本。

更重要的是，OTA也可以為新車隨時隨地提供更多實用性功能，增加用戶粘性。得益于此，主機廠能從以售賣硬件為主的方式變?yōu)槭圪u軟件，并源源不斷以此獲利，增加收入渠道?！盎舅熊嚻蠖荚谝?guī)劃和布局數(shù)字化運營和管理體系?！痹褫x表示，“OTA服務能很好實現(xiàn)這一功能，加快相關企業(yè)數(shù)字化運營建設步伐?！?/p>

但想要自己實現(xiàn)OTA，車企必須要從頭構建系統(tǒng)架構。對于近幾年才開始覺醒的傳統(tǒng)車企而言，實現(xiàn)難度可以想象。袁旭輝透露，目前很多傳統(tǒng)車企只能對單個ECU進行更新升級，“這遠遠不夠?！边@種情況下，車企必須尋找能夠助力其OTA的供應商。

技術水平是最主要的考量因素?！霸跇I(yè)界，我們在車載網(wǎng)絡復雜性方面的技術能力比較突出?！痹褫x如是概括愛瑟福的優(yōu)勢。得益于此，國內(nèi)已有一汽、東風、長安、廣汽、北汽、長城、蔚來等多家車企采用其系統(tǒng)整體解決方案。其中，愛瑟福在一汽、東風、廣汽、江鈴福特的市場占有率為100％。

這家成立于2008年的科技公司，專注于車載網(wǎng)絡，如新型車規(guī)級AVB以太網(wǎng)硬件和軟件、安全OTA更新軟件和云解決方案，核心技術團隊具有15年以上的專業(yè)研發(fā)經(jīng)驗，大部分成員來自HARMAN、DELPHI、BOSCH、VALEO等公司。

出于對中國汽車市場前景的看好，愛瑟福于2017年進入中國，希望為國內(nèi)車企提供快速的本地化支持。近三年，其在中國區(qū)域申請和擬申請以及審批中的專利已經(jīng)超過20項。

如何變“軟”一輛汽車

雖然近幾年傳統(tǒng)車企在不斷加碼智能化，但其實他們已經(jīng)處于“落后追趕”的狀態(tài)。如果追溯汽車OTA的歷史，特斯拉是當之無愧的“吃螃蟹的人”。

2012年，特斯拉在Model S下線三個月后，首次對這款車型進行了OTA推送，不僅修復了鑰匙卡等漏洞，也對新車的續(xù)航里程、最高速度、乘坐舒適度等方面進行了升級。當時的傳統(tǒng)車企并未意識到，OTA對整車價值的“顛覆”。

但如果放眼如今的汽車圈，OTA技術基本已經(jīng)成為新車標配。一汽、東風、廣汽、北汽等傳統(tǒng)車企都于近年推出了可OTA升級的新車型。作為他們的合作伙伴，愛瑟福會根據(jù)傳統(tǒng)車企偏好整體打包解決方案的特點，提供較為完整的設計結構和明確的項目時間表，并協(xié)助其逐步實現(xiàn)相關功能。

在與廣汽埃安的合作中，愛瑟福在ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)中扮演重要角色，協(xié)助埃安打造“懂你、懂車、懂生活”智能汽車的目標。不同于以往汽車OTA需要數(shù)個小時的完成時間，搭載愛瑟福方案的AION S、AION LX等車型在5－15分鐘就能完成升級，此外系統(tǒng)配備的“備份回滾機制”能夠保障車機穩(wěn)定性和使用安全。

在OTA過程中，目前多數(shù)主流車企都會對車主便利服務方面較為關注。與此同時，娛樂性能也是車企現(xiàn)階段的另一個關注重點。AION V在OTA后新增電影購票功能，支持多種語音一鍵喚醒，而包括AION LX、AION S在內(nèi)的車型都不斷升級應用商店，唱吧、酷我、酷狗、喜馬拉雅等應用相繼上線。

在OTA技術的加持下，汽車越來越向“第二起居室”的概念“靠攏”，這幾乎成為新車當下必須要實現(xiàn)的功能。而另一個重要趨勢是，主機廠更加關注汽車的動力性能和自動駕駛功能，這代表未來。

過往時間，考慮到新能源車在冬季的續(xù)航問題，AION S通過OTA新導入“冬季續(xù)航模式”，當動力電池處于最低溫度0℃以下行車時，車輛會自動開啟電池加熱系統(tǒng)，保護電池和車輛動力性。與此同時，升級后配備高精地圖的AION LX，能在全國28個城市的高速公路、城市快速路范圍內(nèi)使用相應的自動駕駛功能。

“現(xiàn)有OTA是對整車功能的升級，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企都開始重視起來了，也往往有比較清晰的技術策略。”站在目前的時間截點上，袁旭輝預測道，“下一個風口將是遠程診斷、預診斷?！被谶@種判斷，愛瑟福借助OTA技術，想要打通從車端到云端的通道，形成一個智能閉環(huán)，并基于大數(shù)據(jù)分析做遠程診斷、預診斷的功能拓展，與整個汽車生態(tài)鏈深度融合，滲透到未來汽車生活的方方面面。

這是OTA的未來模樣，這種生態(tài)意識也與車企打造生態(tài)空間的想法不謀而合。物聯(lián)網(wǎng)的大背景下，汽車將逐漸發(fā)展成為其中的一個載體，成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分。隨之，汽車的生命周期和可延展性都具有極大的想象空間。

可以預見的未來，汽車升級的需求逐漸明朗，軟件將越來越成為定義汽車的決定性因素，OTA的未來也大有想象空間。

責任編輯：xj