高通8155最近風頭正盛，長城WEY的下一代VV7、長城的摩卡、威馬的下一代EX-7轎車、蔚來的ET7、廣汽的AION LX、上汽與阿里的智己都確定采用高通8155做座艙芯片。小鵬和吉利也很有可能采用，自主品牌高端幾乎無一例外都選擇了高通8155。不過國外可不是如此，曾經(jīng)選擇高通820的奧迪就放棄繼續(xù)與高通合作，改為與三星合作。

進入2021年，奧迪全線升級電子電氣架構(gòu)，老舊的MOST總線終于被徹底放棄，在動力傳遞和底盤領(lǐng)域的Flexray總線也被CAN-FD取代，ADAS和座艙部分全面使用以太網(wǎng)總線。此次升級換代的第一個車型是奧迪A3，于2021年1月23日正式在中國上市，底盤代號8Y，之后還有新版本A4/A5/A6/A7/A8/Q3/Q5/Q7/Q8/SQ3/SQ5/SQ7也會使用新的電子電氣架構(gòu)，電動車領(lǐng)域新的E-TRON S與E-TRON Sportback也會使用。

上一代電子電氣架構(gòu)中，奧迪A4座艙原本使用高通820A芯片，大眾的八代高爾夫和某些海外版帕薩特也使用高通820A芯片，按照高通的既定路線，820A升級就是SA8155，但奧迪沒有在新一代座艙，也就是MIB3 TOP上使用SA8155，而是走回頭路，選擇了遠沒有SA8155先進的三星Exynos 8890。

MIB3 TOP也由安波福設(shè)計并制造，之前奧迪的主要供應(yīng)商是三星哈曼。

高通SA8155，三星Auto V9與三星Exynos 8890對比。

CPU上三星明顯占優(yōu)，GPU相差無幾，AI方面高通占優(yōu)。

新一代奧迪的MIB3 TOP工程樣機在2019年8月就已經(jīng)問世，2020年10月新一代A3已經(jīng)在歐洲上市，因此MIB3 TOP不大可能使用三星Auto V9，因為其樣片到2019年2季度才有，樣機要到2020年2季度或3季度，因此Auto V9是用在下一代奧迪，搭載三星Auto V9的量產(chǎn)車恐怕要到2025年甚至2026年才有上市。

奧迪之所以選擇三星，可能有成本的因素，最主要還得從軟件說起。新一代奧迪座艙系統(tǒng)最大的改動就是從Genivi改為AGL，即汽車級Linux。AGL成立于2016年1月，但是第一版AGL發(fā)布是在2014年的6月30日，實際上就是Tizen的修改版。

Tizen源自三星，Tizen是三星電子開發(fā)的一款基于Linux核心的開放源代碼移動操作系統(tǒng)，可適用設(shè)備包括智能手機、平板電腦、智能手表、上網(wǎng)本、車載信息娛樂（IVI）設(shè)備和智能電視。該項目最初由Linux基金會以及LiMo基金會合力推出，目的在于取代MeeGo與LiMo平臺。在Linux基金會中，由技術(shù)指導小組（TSG）管理。目前三星是唯一推出使用Tizen的設(shè)備的業(yè)者，也是 Tizen 的最大支持者。截止2017年結(jié)束，Tizen 是世界第二大智能手表操作系統(tǒng)，僅次于蘋果 watchOS，比基于 Android 的 Wear OS 還要多。

2011年9月，三星、英特爾與Linux基金會宣布致力在2012年開發(fā)出Tizen，2012年1月1日，LiMo基金會更名為Tizen協(xié)會。大概在2015年，Tizen就基本沒人支持了，但是AGL開始慢慢起來。 現(xiàn)在AGL的白金會員都是日本廠家，分別是電裝、瑞薩、馬自達、松下、鈴木和豐田。黃金會員只有一個，就是本田。白銀會員有6家，分別是愛信精機、亞馬遜、奔馳、福特、高通和上汽。三星只是青銅會員，但依靠早年Tizen的豐富經(jīng)驗，三星獲得了奧迪與大眾的青睞，畢竟AGL脫胎自Tizen，而對Tizen最熟悉的莫過三星。AGL的青銅會員中中國廠家有中國移動、德賽西威、聯(lián)發(fā)科、東軟、中科創(chuàng)達。當然，瑞薩對AGL的支持力度也很大，但瑞薩最頂級的座艙芯片R-CAR H3跟Exynos8890差距不小，奧迪最終選擇三星。

目前采用AGL的車型主要有豐田凱美瑞、馬自達3和斯巴魯傲虎及力獅。還有一款奔馳的MPV。

大眾在2019年4月加入AGL，大眾未來也極有可能選用AGL做車機系統(tǒng)。大眾應(yīng)該會選瑞薩做合作伙伴。目前大眾的電動車MEB平臺中ICAS處理器選用的主芯片就是瑞薩M3。AGL將來可能不局限于座艙，而是大眾VW OS的核心。

上圖為低配版的MIB3 TOP，高配版會再多一路LVDS輸出。沒有找到英文的資料，這是法文的奧迪新一代A3的技術(shù)手冊。

全新奧迪A3座艙。儀表尺寸標配是10.3英寸，分辨率1280*480，可選裝12.3英寸，顯示頻率每秒60幀。車機尺寸也是10.3英寸，分辨率為1540*720。高端如A4以上，車機尺寸可能增大為12.3寸，分辨率增加到3200*768。儀表分辨率增加到1920*1080，幀率60。還增加一塊車內(nèi)信息屏，10英寸，分辨率1920*720。

這是奧迪2022年即將推出的奧迪Q4電動版座艙。奧迪的座艙設(shè)計一直沒有太大變化。

新興造車里，智己最為夸張。39英寸三連超級大屏加一個12.8寸2K的OLED曲面屏，也發(fā)揮了8155的優(yōu)勢。

奧迪的下一代或許才會采用奔馳或?qū)汃R這種超長一體屏。不過芯片方面，寶馬與英特爾合作緊密，不會更換。凱迪拉克與寶馬類似，也是采用英特爾的芯片。Lyriq要到2023年上市，可能會采用英特爾新的Jasper Lake?，F(xiàn)代、沃爾沃、通用2021大部分車型、克萊斯勒MPV都是英特爾的市場。奔馳則一直和英偉達合作。

高通的主要市場還是集中在中國，特別是新興造車勢力。此外還有捷豹路虎、本田和大眾部分海外車型。隨著奧迪轉(zhuǎn)向三星，大眾也可能部分轉(zhuǎn)進三星，部分繼續(xù)瑞薩。

原文標題：三星V9打敗高通8155進入奧迪座艙

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