這些年，在新能源汽車的熱潮下，有上百家造車新勢力加入到造車大軍之中，但是真正有能力量產(chǎn)新車，并且生存下來的造車新勢力卻寥寥無幾。

如今，國內(nèi)新能源汽車大亂斗的時代已經(jīng)過去了一個階段，造車新勢力的格局也產(chǎn)生了兩極分化，頭部造車新勢力在山巔笑傲群雄，其他造車新勢力則正在泥濘中艱難前行。不過，像零跑汽車那樣，有貴人相助就能盡早脫離掙脫泥濘的困擾；最近又有一家在泥濘中苦苦等了兩年的造車新勢力得到了貴人相助，它就是愛馳汽車。

上饒滴滴和山西合盛入股

據(jù)相關(guān)資料顯示，愛馳汽車有限公司在2021年1月26日發(fā)生了工商信息變更，上饒市滴滴科技有限公司（下文簡稱：上饒滴滴）、山西合盛新動能股權(quán)投資合伙企業(yè)（下文簡稱：山西合盛）已入股愛馳汽車。

據(jù)相關(guān)資料顯示，上饒滴滴出資308.15萬元，目前持有愛馳汽車0.37%股份；山西合盛出資2403.6萬元，目前持有愛馳汽車2.9%股份。根據(jù)天眼查顯示，加上愛馳汽車此次獲得的約2700萬元注資，目前該品牌注冊資本從80157.22萬元增加到了82868.97萬元，漲幅為3.38304%；同時，愛馳汽車的原10個投資人退出，目前新增12個投資人，其中就包括滴滴和山西合盛。

看到這里，大家是不是覺得有些疑惑，心中會想怎么沒有聽過愛馳汽車這個品牌，它是不是最近才創(chuàng)立的？

其實并不是，愛馳汽車成立于2017年2月份，其總部和研發(fā)中心位于上海，其制造基地設(shè)在江西上饒，同時在德國慕尼黑設(shè)有海外研發(fā)及銷售中心，在丹麥也設(shè)有海外制造基地。值得一提的是，愛馳汽車目前仍在積極布局海外市場，是目前國內(nèi)第一家，也是唯一一家大量出口歐盟的中國造車新勢力。

從它不高的知名度就可以看出來，愛馳汽車在這些年過得并不好，那么它一路磕磕碰碰的發(fā)展歷程是因為實力不行還是時運不濟呢？

發(fā)展歷程一路坎坷

愛馳汽車的首款量產(chǎn)車型愛馳U5在2019年4月開啟預訂，同年12月正式上市。愛馳U5上市之后，在市場上也得到了很多的反饋，雖然愛馳汽車不像蔚來、小鵬這些頭部造車新勢力那樣大賣，但是起碼能夠自給自足，一旦它的資金流動起來就能實施后續(xù)的發(fā)展。

奈何人算不如天算，計劃永遠趕不上變化，正當愛馳汽車準備嶄露頭角的時候，疫情突然爆發(fā)，不但嚴重影響了它的銷量，還打亂了它后續(xù)發(fā)展的計劃，之后的愛馳汽車過得更加艱難。

在2020年成都車展上，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強當眾表示：愛馳要活下來，今年需要完成1.3萬輛的銷量。為了能完成這個目標，愛馳汽車內(nèi)部開始實行高管“全員帶貨”、“全員營銷”的方案，并且該方案一度與高管和員工的績效收入掛鉤。該方案一出，在內(nèi)部引起了不少的爭議，在外界也引起了不少熱議；不過，沒有辦法，愛馳汽車那段時間真的太難了，可能還出現(xiàn)了資金緊缺的狀況，所以要想盡一切辦法來增加其銷量。

但事與愿違，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，愛馳U5在12月份交付量僅為125輛。即便是在這樣的情況下，它仍然憑借著慘淡的銷量擠進了12月份造車新勢力單一車型銷量排行榜第13名，造車新勢力中的慘烈戰(zhàn)況可想而知。愛馳汽車在2020年全年累計銷量達到了1168輛，雖然它沒有完成定下來的目標，但對于它來講實屬不易，起碼能在新能源市場存活下來。

另外，愛馳汽車一直在堅持國內(nèi)國外雙線作戰(zhàn)。愛馳汽車是目前開拓歐洲市場最成功的中國智能電動車企業(yè)，不僅拿到了歐盟的準入標準，還在2020年進入了德國、挪威與以色列等市場；今年年初，愛馳汽車在法國市場和比利時市場有所突破；現(xiàn)在它在海外的業(yè)務(wù)還在不斷擴展。

融資能解決問題？

愛馳汽車除了在銷量和市場等方面尋求突破口之外，它還一直在尋求融資的機會，并想要沖刺科創(chuàng)板。據(jù)了解，愛馳汽車在此之前有過三輪融資；最后一輪融資發(fā)生在2019年5月28日，當時愛馳汽車獲得了上饒市明馳新能源基金10億元的戰(zhàn)略投資，其背后的投資方還包括騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、復鼎投資、沙鋼股份等。

在去年10月份，愛馳汽車正在謀求登陸科創(chuàng)板，計劃在2021年下半年上市；愛馳汽車掌門人付強已確認該消息并表示：保薦人已經(jīng)初步有了，合同還沒有簽，得看直投情況最后定。不久前有媒體報道稱，愛馳汽車還在尋求20億美元的估值融資，該品牌對此消息的回應是：暫不予以評論。可見愛馳汽車的融資情況并不樂觀，同時可能還存在資金短缺等情況。

此時，上饒滴滴和山西合盛的注資，在一定程度上緩解了愛馳汽車的資金緊張。同時這就意味著愛馳有可能會成為滴滴面向中高端市場出行交通工具的收購對象，愛馳的銷量也會隨之增加。

布局出行市場

雖然現(xiàn)在上饒滴滴的注資比較少，但小雷認為之后上饒滴滴很有可能成為愛馳上市或者沖擊科創(chuàng)板的關(guān)鍵所在；滴滴此次可能只是在投石問路，試探一下市場的反應；如果此次投資回報超過預期，滴滴可能還有第二筆、第三筆的投資；并且它還可以借勢造車新勢力的板塊熱點，加速其在市場的布局。

其實，上饒滴滴投資愛馳還有一個重要的原因，那就是愛馳汽車早已布局出行市場。在2020年5月，愛馳汽車首批出口歐盟的歐版愛馳U5就投入到法國科西嘉島綠色出行服務(wù)中；在國內(nèi)，愛馳汽車還與一嗨租車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，先后在18個城市布局了出行服務(wù)；今年1月，愛馳汽車還與錦江汽車達成合作。

果不其然，上饒滴滴注資之后不久，愛馳汽車就宣布獲得全國網(wǎng)約車線上服務(wù)資質(zhì)，其旗下移動出行戰(zhàn)略品牌“風馳出行”即將在上饒市正式投入運營，同時它也成為了國內(nèi)率先入局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的造車新勢力。

總結(jié)

小雷覺得愛馳汽車布局出行市場是它當下最好的選擇，首先該品牌的工廠年產(chǎn)量達到15萬輛，但其年銷量僅僅是破萬而已。多余的車停在倉庫也是吃灰塵，還不如拿出來另謀他算，嘗試一下總是好的，說不定就能為愛馳走出一條活路來。

至于愛馳汽車一直在尋求機會上市，在小雷看來如果愛馳汽車能成功上市，那對于它來講是一件好事，這就意味著它會得到更多的資源和更多的機會；除了融資、上市之外，愛馳汽車還需要提高銷量成績，用產(chǎn)品質(zhì)量來說話，這樣才可以讓其發(fā)展得更加順利。

責任編輯：haq