“年輕的時(shí)候，我想成為世界上任何一個(gè)人，除了我自己”，這是黏土定格動(dòng)畫《瑪麗和馬克思》中讓人印象深刻的一句，因?yàn)樗遣簧偃私?jīng)歷的真實(shí)寫照，也是很多企業(yè)發(fā)展過程的真實(shí)寫照，近年來，我們常常聽到“中國的蘋果”“中國的特斯拉”這樣的對(duì)中國品牌的描述，而看起來，被描述的品牌有時(shí)對(duì)這類稱呼很受用，原因不難理解，至少這可能是被全球市場了解的極簡途徑。但對(duì)中國品牌而言，真正有意義的仍是“做自己”。

不難看到，取得成功的品牌都在突出“我是我”，家電領(lǐng)域的海爾、PC領(lǐng)域的聯(lián)想、通信領(lǐng)域的華為等等，無不如此。在釘科技看來，汽車領(lǐng)域，也有品牌進(jìn)一步表達(dá)著更好做自己的意愿，他是吉利。

2月24日晚間，吉利與沃爾沃汽車聯(lián)合宣布達(dá)成最佳合并方案，將在保持各自現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的同時(shí)，繼續(xù)拓展合作領(lǐng)域，在汽車新四化方面深化合作，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，真正實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)整合的最大價(jià)值，強(qiáng)化科技優(yōu)勢(shì)，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革。

但需要注意的是，相比早前的合并傳聞，此次的合并方案最終用了“最佳”做描述，而不是此前傳出的“全面”，二者的合并重在業(yè)務(wù)，而沒有涉及到股權(quán)。

之所以說推進(jìn)這樣的合并的吉利，是要更好地做自己，原因在于，業(yè)務(wù)方面的合并，代表著吉利對(duì)能力真實(shí)提升的意愿，不是其它，這更關(guān)聯(lián)到吉利本身的未來。而無論是此前吉利收購沃爾沃帶來的品牌影響和市場進(jìn)展，還是此前傳出的可能的股權(quán)合作或能帶來的資本價(jià)值，主要表現(xiàn)的都是對(duì)沃爾沃的借勢(shì)，那樣的話，吉利在未來的很多年，難避免仍會(huì)被更多的描述為“收購了沃爾沃的吉利”或者“完全合并了沃爾沃的吉利”，但從吉利今年以來的一系列動(dòng)作看，吉利恐怕不想要這樣的注釋。

在合并沃爾沃消息之前，吉利近期最受關(guān)注的一條消息是李書福的萬字內(nèi)部發(fā)言，其中提到，兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃公開，面向新能源市場與純電動(dòng)智能汽車市場。

全面參與到純電動(dòng)智能汽車的競爭中，吉利在今年以來經(jīng)過了三步：

第一步，陸續(xù)合作百度與富士康，通過自主架構(gòu)，以解決方案賦能者的身份，間接參與到了純電動(dòng)智能汽車風(fēng)云變幻的市場中，無論是與百度還是與富士康成立合資公司，吉利都在拓展汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的能力，做基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，除了可能的業(yè)績直接提升外，還可能伴隨后續(xù)的資本等層面的動(dòng)作，另外，百度的智能化能力，以及富士康的制造能力，都可能惠及后續(xù)的吉利。

第二步，也就是兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃的公開，吉利確定要深度參與純電動(dòng)智能汽車的競爭中，其實(shí)，作為汽車企業(yè)，吉利對(duì)此本就避無可避，即便以燃油車和電動(dòng)車在相當(dāng)長的時(shí)間共存為背景。

第三步，合并沃爾沃，代表吉利已經(jīng)在尋求更多的“彈藥”支持，合并沃爾沃，一方面能夠增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力，比如，此前，沃爾沃的專利有部分來自第三方，吉利在這里其實(shí)會(huì)面對(duì)技術(shù)和專利限制;另一方面，吉利系的“新四化”與國際化可以更好的結(jié)合。同時(shí)，通過聯(lián)合采購降低成本應(yīng)該也在預(yù)期之中。

至于吉利自身的準(zhǔn)備，目前來看，最突出的是浩瀚架構(gòu)，據(jù)稱其是全球最大帶寬的智能純電架構(gòu)，軸距覆蓋1800-3300mm，可以打造A-E級(jí)車全尺寸汽車;可以打造轎車、SUV、MPV、皮卡、未來出行車等造型;浩瀚架構(gòu)擁有全球最高效的智能電動(dòng)車解決方案，可以提供端到端的解決方案，使得汽車軟件開發(fā)時(shí)間至少縮短50%，快速響應(yīng)需求;涵蓋傳統(tǒng)硬件層、浩瀚OS系統(tǒng)層、承載商業(yè)模式的生態(tài)層，浩瀚架構(gòu)不僅考慮了軟件可升級(jí)，也考慮了硬件可更換，理論上可實(shí)現(xiàn)全場景、全生命周期的在線固件升級(jí)。

綜合來看，這是吉利打造吉利與沃爾沃兩個(gè)品牌更強(qiáng)勢(shì)能的一步，也是對(duì)雙方未來出路的探索。相比其他一些品牌，吉利與沃爾沃形成合力，有望更具優(yōu)勢(shì)，但這又不是以依賴某一個(gè)品牌或者犧牲某一個(gè)品牌為前提，二者都有可能成為更好的自己。

或許，在“新四化”的過程中，吉利還能夠一改最初品牌形象受益方的關(guān)系，“反哺”沃爾沃加速變革。而沃爾沃還有獨(dú)立上市可能，這對(duì)于未來的吉利而言依舊是隱藏的利好。

當(dāng)然，即便如此，挑戰(zhàn)仍存：造車新勢(shì)力依舊稚嫩，但愈發(fā)生猛;在網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向先行的特斯拉，連續(xù)6個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，一年股價(jià)上漲超過700%，在燃油車時(shí)代與新能源時(shí)代的交界處大有睥睨行業(yè)的勢(shì)頭;跨界者們洶涌而來，沒人清楚，明天和新對(duì)手誰會(huì)先來臨;“傳統(tǒng)”車企們也在加速變革，而吉利，目前看是其中稍慢的那個(gè)。

吉利想要更好地“做自己”，但能不能在新的時(shí)代做更好的自己，仍待觀察。
責(zé)任編輯:tzh