在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的賦能下，“汽車”這個工業(yè)化產(chǎn)物正在不斷刷新我們的認(rèn)知。

這種趨勢下，汽車電子作為支撐汽車行業(yè)向前發(fā)展的重要技術(shù)，其成本占比也在節(jié)節(jié)攀高。在本篇文章中，我們將對汽車半導(dǎo)體市場生態(tài)與封測技術(shù)的趨勢做出討論。

汽車產(chǎn)業(yè)一直是一個國家綜合國力的體現(xiàn)，它不僅能夠代表著國家制造業(yè)實力的整體水平，也是拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，國內(nèi)汽車市場全年銷量好于預(yù)期，自 2020 年 4 月份開始同比持續(xù)保持增長，全年總銷量約達(dá) 2531 萬輛，銷售量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。

總體來看，目前國內(nèi)汽車市場行業(yè)表現(xiàn)好于預(yù)期的原因，主要歸結(jié)于以下幾個方面：

1. 國家和地方政策的大力支持。特別是 2020 年國家印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，加快推動了汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和高質(zhì)量發(fā)展。

2. 汽車行業(yè)的自身驅(qū)動。老牌 OEM 廠商加快布局智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及出行服務(wù)體系，以及像特斯拉、蔚來、小鵬等“互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力”的爆發(fā)，對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和廠商形成了強(qiáng)有力沖擊，不斷驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革和創(chuàng)新。

3. 市場消費(fèi)需求的明顯恢復(fù)。得益于中國對新冠疫情的積極防控，社會整體經(jīng)濟(jì)狀況得到較快恢復(fù)，進(jìn)一步刺激了汽車消費(fèi)市場的強(qiáng)勁復(fù)蘇。有最新數(shù)據(jù)表明，2020 年全球汽車銷量總計 7803 萬輛，較去年同比下降 13%，國內(nèi)汽車銷量僅下降 2%，明顯好于全球市場。且中國汽車市場銷量占全球汽車市場銷量份額由 2019 年的 29% 上升至 2020 年的 32%。

目前汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)專業(yè)化與多元化發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為汽車電子半導(dǎo)體，包括半導(dǎo)體車載芯片與汽車電子元器件等。中游為汽車電子系統(tǒng)集成開發(fā)商，主要負(fù)責(zé)進(jìn)行模塊化功能的設(shè)計、生產(chǎn)與銷售，并針對上游零部件及元器件進(jìn)行整合。下游則是汽車整車廠商，主要以各大汽車企業(yè)為主。當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)集中度高，例如產(chǎn)業(yè)鏈中游的一級供應(yīng)商中，排名前十的廠商市占率約為 70%。

整體來看

全球汽車電子產(chǎn)業(yè)資源主要集中在北美、歐洲與亞洲地區(qū)，我國在汽車電子領(lǐng)域相對起步較晚，鑒于汽車半導(dǎo)體行業(yè)的特殊性，例如行業(yè)壁壘高、產(chǎn)品認(rèn)證周期長、可靠性要求高等特性，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍存在一些問題：汽車芯片主要依賴國外進(jìn)口，且芯片緊缺；半導(dǎo)體元件國產(chǎn)化率低；廠商缺乏完整開發(fā)汽車電子產(chǎn)品的經(jīng)驗等。

長期來看

我國汽車電子行業(yè)在相關(guān)政策的支持下將會迎來快速發(fā)展時期。未來隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化趨勢的進(jìn)一步深化，汽車制造的核心部件將會發(fā)生轉(zhuǎn)變，它們或?qū)捏w現(xiàn)動力和操控系統(tǒng)的部件向體現(xiàn)智能駕駛水平的處理器和 AI 芯片轉(zhuǎn)變。屆時，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中將涌入更多的科技巨頭與芯片制造商，而芯片技術(shù)的突破與創(chuàng)新也會成為汽車企業(yè)在這一場競爭中成功的關(guān)鍵。

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