他們的建言獻(xiàn)策，來(lái)自于企業(yè)在市場(chǎng)發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)中所遇到的問(wèn)題以及對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)判。

全國(guó)“兩會(huì)”是社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)，而汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，更是備受矚目。在今年全國(guó)“兩會(huì)”上，汽車業(yè)的代表委員大都是行業(yè)內(nèi)大型汽車企業(yè)的掌舵人。他們的建言獻(xiàn)策，來(lái)自于企業(yè)在市場(chǎng)發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)中所遇到的問(wèn)題以及對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)判。分析和總結(jié)這些建議，我們可以從中看到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)十大發(fā)展方向。

第一，加快新能源汽車發(fā)展。中國(guó)一汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐留平，上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹，長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮，小康股份創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張興海和江淮汽車集團(tuán)周福庚高級(jí)工程師等提出了優(yōu)化新能源汽車發(fā)展規(guī)劃， 推動(dòng)“車電分離”模式發(fā)展，建立“積分池”管理機(jī)制，支持農(nóng)村汽車電動(dòng)化，建立新能源汽車熱失控安全等級(jí)評(píng)定機(jī)制，金融支持智能電動(dòng)汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面的建議。

第二，推動(dòng)電動(dòng)汽車出口。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福和長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英等代表提出了推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展，開通新能源汽車運(yùn)輸專用的中歐班列，滿足中國(guó)車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長(zhǎng)新能源汽車市場(chǎng)需求的建議。代表們的建議反映出中國(guó)汽車自主品牌在新能源汽車方面“走出去” 不僅信心滿懷，而且具備一定的實(shí)力。

第三，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。徐留平、周福庚代表提出了優(yōu)化居民區(qū)新能源汽車充電樁建設(shè)的建議，全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群提出了加快電化學(xué)儲(chǔ)能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提案，以支撐國(guó)家3060戰(zhàn)略目標(biāo)落實(shí)。在兩位代表委員看來(lái)， 目前推動(dòng)充電、儲(chǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展是擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)的關(guān)鍵要素。

第四，推動(dòng)氫燃料電池汽車發(fā)展。陳虹、王鳳英等代表提出了從國(guó)家層面盡快形成統(tǒng)一的中國(guó)氫能發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸，加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化能力等方面的建議。從中看出，氫燃料電池汽車還需要國(guó)家的整體規(guī)劃，要多方協(xié)同努力，才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第五，開展汽車產(chǎn)業(yè)“碳達(dá)峰”和“碳中和”工作。徐留平、陳虹、王鳳英和周福庚等代表都提出了在國(guó)家層面系統(tǒng)考慮汽車產(chǎn)業(yè)的碳達(dá)峰和碳中和工作，擴(kuò)大全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)配額管理的減排項(xiàng)目范圍和碳交易的試點(diǎn)范圍，在汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。碳達(dá)峰和碳中和將成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)工作之一。

第六，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪，奇瑞汽車黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍，哪吒汽車董事長(zhǎng)方運(yùn)舟和王鳳英、周福庚等代表， 以及東風(fēng)公司黨委書記、董事長(zhǎng)竺延風(fēng)和百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏等委員提出了加快推動(dòng)智能駕駛汽車發(fā)展的建議。他們建議，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)制修訂工作，推動(dòng)各地逐步完善與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和示范城市建設(shè)，制定中國(guó)汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展綱領(lǐng)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加快建設(shè)智能駕駛汽車共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，鼓勵(lì)企業(yè)加大自動(dòng)駕駛汽車及關(guān)鍵軟硬零部件研發(fā)創(chuàng)新等?？梢哉f(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的終極目標(biāo)。

第七，建立自主可控的芯片供應(yīng)鏈體系。陳虹代表提出提高車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率，以增強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈自主可控能力，并提出國(guó)產(chǎn)芯片分“兩步走”的頂層設(shè)計(jì)路線；朱華榮代表提出推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)化， 以維護(hù)汽車供應(yīng)鏈安全；曾慶洪代表提出加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)；尹同躍代表提出通過(guò)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車載芯片等“卡脖子”技術(shù)瓶頸。從目前汽車缺芯狀況中可以看出，建立自主可控的供應(yīng)鏈體系是未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本保證。

第八，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全管理。徐留平、陳虹、張興海代表，全國(guó)政協(xié)委員、360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎等提出了關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全保護(hù)的建議。他們?cè)诮?zhǔn)入制度，國(guó)家部門備案管理，加強(qiáng)數(shù)據(jù)隱私保護(hù)，制定過(guò)程審查制度，加大對(duì)數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域的研發(fā)投入和推進(jìn)智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全強(qiáng)制測(cè)試等方面提出了具體建議。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全保護(hù)成為大家的共識(shí)。

第九，加強(qiáng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。王鳳英代表和曾毓群委員提出加大對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，加快出臺(tái)商業(yè)秘密保護(hù)制度，特別是制定新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)全球化自我保護(hù)的防御機(jī)制。這些建議反映中國(guó)汽車自主品牌企業(yè)開始擁有了自己的核心技術(shù)，并尋求知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。這是汽車自主品牌向上發(fā)展的根本標(biāo)志。

第十，提升中國(guó)品牌形象和影響力。朱華榮代表提出，在當(dāng)前市場(chǎng)與輿論環(huán)境下，要持續(xù)提升中國(guó)汽車品牌的社會(huì)認(rèn)可度， 并給出了具體可操作的建議。塑造中國(guó)自主品牌形象，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。

代表委員們提出的這十大方向，不僅引領(lǐng)著2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展，而且指引著未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展航向。

原文標(biāo)題：從“兩會(huì)”代表建言看汽車發(fā)展方向

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