近日，工信部發(fā)布《關(guān)于2016-2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核初審情況的公示》（以下簡稱公示）。本次公示主要清算涉及2016年-2020年完成銷售上牌的109.74萬輛新能源汽車，清算補貼金額達(dá)329.46億元。

從公示中來看，東風(fēng)汽車、北汽、上汽、廣汽乘用車、奇瑞汽車、吉利汽車、宇通汽車、長城汽車、中客通等都能獲得超過10億元的新能源車補貼。

值得注意的是，比亞迪被核準(zhǔn)了15.5萬輛車，能夠拿到39.8億元補貼，占據(jù)補貼總金額的12%以上，為此次補貼車企中最多的一位。據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，比亞迪在2016-2020年獲得的總凈利潤達(dá)到177.46億元，平均每年利潤為35億元左右，這意味著拿到此次的補貼，為比亞迪帶來了額外一年的“年終獎”。

排名第二的為北汽，獲得補貼金額達(dá)到35.1億元，不過其中的北汽新能源補貼金額為18億元，但北汽新能源在2016-2020年的總凈利潤為-62.91億元，相當(dāng)于北汽新能源用補貼挽回了近三分之一的虧損。

東風(fēng)汽車位列第三，獲23.4億元補貼。另外，值得注意的是特斯拉有10.1萬輛汽車被核準(zhǔn)，補貼金額達(dá)到21.2億元，其中特斯拉在2020年中國市場的銷量為14.8萬輛，本次被核準(zhǔn)清算的車輛占到特斯拉2020年銷量的68%。

不過有的車企由于新能源車型續(xù)航里程未能達(dá)標(biāo)，因此獲得補貼較少。如吉利汽車，在2020年銷售新能源車型達(dá)6.8萬輛，但僅有4247輛被核準(zhǔn)清算，占比為6.25%。

當(dāng)然，想要獲得補貼也出具了相應(yīng)的規(guī)定，據(jù)財政部《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，乘用車以純電動續(xù)航行駛里程為標(biāo)準(zhǔn)，2016年補貼起點為100km續(xù)航里程，而2020年則提升到了300km續(xù)航里程。

補貼金額方面，2016年規(guī)定純電動車根據(jù)續(xù)航里程每車補貼2.5萬-5.5萬元；插電式混動車?yán)m(xù)航里程超過50km每車補貼3萬元。而到了2020年，純電動車根據(jù)續(xù)航里程每車補貼1.62萬-2.25萬元；插電式混動車?yán)m(xù)航里程超過50km每車補貼0.85萬元。

可以很明顯的看到，相關(guān)企業(yè)申請單車補貼的金額從2016年到2020年有了明顯的下降。并且從2021年起，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，同時與過去幾年新能源汽車補貼退坡政策實施前設(shè)置了數(shù)月過渡期（如2020年設(shè)置了3個月的過渡期）不同，2021年并未設(shè)置過渡期。

具體表現(xiàn)為，續(xù)航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.8萬元，純電動乘用車?yán)m(xù)航里程在300公里以下的無補貼。以上兩檔補貼標(biāo)準(zhǔn)與2020年的1.62萬元和2.25萬元相比，分別減少0.32萬元和0.45萬元。與此同時，2021年插電式混合動力混合動力乘用車綜合工況大于50km每輛補貼0.68萬元，而2020年為0.85萬元，減少了0.25萬元。

未來，新能源車補貼還將繼續(xù)退坡，直至取消，讓補貼政策完成其歷史任務(wù)。此次也是結(jié)算2016年-2020年的新能源車企，并且需要注意的是，補貼的對象其實是消費者。在新能源車企銷售汽車產(chǎn)品時按照減扣補助后的價格與消費者進(jìn)行結(jié)算，中央財政再按照程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補助資金撥付給生產(chǎn)企業(yè)。

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編輯：jq