電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）北京時間12月15日10時，我國快舟一號甲運載火箭執(zhí)行GeeSAT雙星商業(yè)航天發(fā)射任務時失利，火箭點火之后飛行出現(xiàn)異常，導致發(fā)射運載任務最終沒能成功。

這是我國2021年火箭發(fā)射遭遇的第三場失利，前兩次失敗的都是星際榮耀公司的“雙曲線一號”火箭。另外，值得注意的是，快舟一號甲火箭此次的失利意味著吉利商用衛(wèi)星首發(fā)以失敗告終。

李書福布下的衛(wèi)星局

對于吉利集團布局衛(wèi)星這件事，去年就已經(jīng)開始在網(wǎng)絡(luò)上傳的沸沸揚揚。2020年3月3日，在浙江省擴大有效投資重大項目集中開工儀式上，臺州吉利衛(wèi)星項目正式于臺州分會場宣布開工。

介紹信息顯示，吉利衛(wèi)星項目是國內(nèi)首個脈動式模塊化衛(wèi)星智能AIT（總裝集成測試）中心，規(guī)劃建設(shè)有衛(wèi)星研發(fā)中心、部組件智造中心、測控中心、云計算大數(shù)據(jù)平臺等設(shè)施。該項目在制造環(huán)節(jié)借鑒了汽車工廠的模式，在自動化和柔性制造方面非常先進，因此也被成為智造中心。

此次沒有成功發(fā)射的GeeSAT雙星由浙江時空道宇科技有限公司（以下簡稱：時空道宇）承擔，企查查信息顯示，李書福任時空道宇董事長，是實際控制人以及最終受益人。

雖然臺州吉利衛(wèi)星項目2020年才開工，但吉利集團在更早之前就已經(jīng)開始布局低軌衛(wèi)星業(yè)務。相關(guān)報道提到，2018年吉利便已經(jīng)入股時空道宇，作為吉利“天地一體化”的一部分。

圍繞著“天地一體化”，吉利集團已經(jīng)打造出一個立體化生態(tài)的雛形。除了我們熟知的吉利造車，吉利集團旗下還有曹操出行、國鐵吉訊、太力飛行汽車、Volocopter以及我們本文重點談到的時空道宇。實際上，從各子公司的產(chǎn)業(yè)和業(yè)務屬性來看，吉利的布局更完整地說應該是空、天、地一體化。

如上所述，時空道宇專攻的是低軌衛(wèi)星，相較于中高軌衛(wèi)星，低軌衛(wèi)星的造價、難度、發(fā)射成本、重量都更低，更適合商業(yè)公司布局自己的定位和導航系統(tǒng)。

實際上，我們平時的手機衛(wèi)星通訊也是低軌衛(wèi)星，除了上述提到的特點，低軌衛(wèi)星由于衛(wèi)星的軌道高度低，使得傳輸延時短，路徑損耗小。

從時間軸來看，此次發(fā)射的GeeSAT雙星中的其中一顆正是今年9月27日在吉利衛(wèi)星超級工廠下線的首顆衛(wèi)星。吉利科技集團航天板塊CEO王洋當時表示：“商業(yè)航天業(yè)務是吉利‘新基建’投入的典型，不僅為吉利自身天地一體化出行生態(tài)提供基礎(chǔ)設(shè)施，還為未來出行、智能制造、無人機運輸、城市管理等多領(lǐng)域提供支撐，與生態(tài)伙伴開放合作，構(gòu)建科技生態(tài)鏈優(yōu)勢?！?br />
根據(jù)介紹，吉利衛(wèi)星之所以稱為超級工廠，一個很重要的原因在于其產(chǎn)量，年產(chǎn)能可達500顆以上，據(jù)悉這是能夠比肩銀河航天的存在。

在系統(tǒng)搭建上，多顆衛(wèi)星就可以組成通訊系統(tǒng)，進而做到全球覆蓋，而組合而成的低軌道衛(wèi)星系統(tǒng)便是可以進行實時信息處理的大型的衛(wèi)星系統(tǒng)。一旦后續(xù)吉利完成這樣的系統(tǒng)搭建，便可以為高級別智能駕駛提供高精度定位服務，全面提升用戶智能出行體驗。吉利控股集團董事長李書福表示：“全球發(fā)展已經(jīng)進入了人類社會前所未有的科技高度、創(chuàng)新速度、變革力度。全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機遇，吉利控股主動迎接變革，以創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展，打造線上線下一體化新優(yōu)勢，與全球伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同和分享占領(lǐng)技術(shù)制高點，推動出行領(lǐng)域變革，為用戶持續(xù)創(chuàng)造價值?！?br />

天空是車廠的必爭之地？

隨著自動駕駛發(fā)展進入深水區(qū)，目前衛(wèi)星在自動駕駛系統(tǒng)中的地位越來越被認可。

根據(jù)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟自動駕駛地圖和定位工作組制訂發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度衛(wèi)星白皮書（2020版）》，L3級別自動駕駛將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分水嶺，從L3級開始，高精度地圖將成為自動駕駛的剛需，是汽車完成安全、可靠、穩(wěn)定駕駛的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

目前，在導航定位方面，全球?qū)嶋H上已經(jīng)有四大衛(wèi)星導航系統(tǒng)，分別是美國的GPS、俄羅斯的GLONASS、歐盟的伽利略和中國的北斗。

但在白皮書中的“三橫兩縱”技術(shù)架構(gòu)中有專門提到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要專用通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。而全球GNSS衛(wèi)星導航信號并不是為自動駕駛開發(fā)的，因此在L3級自動駕駛上面已經(jīng)無法滿足需求。因此，打造專用的智能網(wǎng)聯(lián)衛(wèi)星系統(tǒng)是車企決勝未來的關(guān)鍵所在。

除了吉利，馬斯克的星鏈衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務也有瞄準這種應用。馬斯克在2021世界移動通信大會（MWC）上曾表示，星鏈很快將擁有幾十萬用戶，12個月內(nèi)可能超過50萬人。目前，星鏈是全球最大的衛(wèi)星星座，已將1500多顆星鏈接衛(wèi)星發(fā)射到軌道上。

但馬斯克的野心并不止于自動駕駛汽車，“在目前沒有聯(lián)網(wǎng)的地方，或者聯(lián)網(wǎng)非常有限或非常昂貴的地方，都需要聯(lián)網(wǎng)。但是，就像我說的那樣，這些地方根本沒有類似的服務。你們可以把星鏈想象成為填補5G和光纖鴻溝的服務，能夠真正觸及到全球3%至5%最難到達的地方。我確實認為星鏈是5G和光纖的有益補充。”他對此講到。

因此，擁有衛(wèi)星星座的汽車公司未來將贏得主動權(quán)，甚至可以借此完成高級別自動駕駛發(fā)展的卡位賽。此次吉利集團稍顯運氣不佳，實際上這一次的失利是快舟一號甲2021年首次失利，經(jīng)過檢驗和調(diào)試之后，相信后續(xù)吉利集團的“空天一體化”戰(zhàn)略將很快恢復高速發(fā)展常態(tài)，將衛(wèi)星送到預定軌道，打造吉利自己的衛(wèi)星星座。