如果軟件正在吞噬世界，這在很大程度上要歸功于 Linux。自 1980 年代末和 1990 年代初被開發(fā)為桌面操作系統(tǒng) （OS） 以來，Linux 內(nèi)核的變體已經(jīng)擴(kuò)散到從網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和移動電話到飛行計算機(jī)和工業(yè)控制系統(tǒng)等嵌入式設(shè)備的所有領(lǐng)域。Linux 在這些領(lǐng)域的成功很大程度上歸功于開源分發(fā)模型、可配置性、其廣泛使用的自我實現(xiàn)預(yù)言，以及通過代碼重用在平臺上快速迭代的能力，以及最初對安全性的擔(dān)憂內(nèi)核的確定性使其無法部署在安全關(guān)鍵系統(tǒng)中，這些都已得到緩解。

現(xiàn)在，隨著汽車級 Linux （AGL）的出現(xiàn)，Linux 正在另一個關(guān)鍵的嵌入式領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

汽車級 Linux 的出現(xiàn)和智能手機(jī)體驗

與許多其他垂直領(lǐng)域一樣，要了解 AGL 的出現(xiàn)，首先必須了解智能手機(jī)對相鄰市場的影響。與大多數(shù) IT 風(fēng)格的部署一樣，智能手機(jī)通過無線軟件更新進(jìn)行快速、持續(xù)的迭代，可以遠(yuǎn)程修復(fù)錯誤、擴(kuò)展應(yīng)用程序的功能和性能并改善用戶體驗——這一現(xiàn)象迅速提高了消費者對其他設(shè)備。

相比之下，傳統(tǒng)上汽車系統(tǒng)開發(fā)的開發(fā)周期較長，大約為 5 到 7 年。這意味著當(dāng)車輛到達(dá)經(jīng)銷商處時，當(dāng)前車型年發(fā)布的操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序通常已經(jīng)過時，導(dǎo)致移動設(shè)備上的消費者體驗與車載用戶界面功能之間的差距越來越大。

隨后，智能手機(jī)開發(fā)商開始通過Apple CarPlay和Android Auto等舉措來滿足市場需求，這些舉措基本上反映了智能手機(jī)在車載用戶顯示屏上的體驗。雖然這些為車主提供了特別的改進(jìn)，但它們并不是車輛設(shè)計所固有的，并且削弱了汽車制造商的品牌和價值主張。智能手機(jī)對汽車生態(tài)系統(tǒng)的滲透也成為了乘客行為和偏好數(shù)據(jù)市場的晴雨表，現(xiàn)在包括新的競爭。

為了競爭，汽車制造商及其供應(yīng)商必須改進(jìn)他們的軟件開發(fā)和交付實踐，尤其是車載信息娛樂 （IVI） 平臺。這包括從在現(xiàn)代車輛中產(chǎn)生 1 億行代碼 （MLOC） 的附加編碼實踐遷移到促進(jìn)軟件重用和更快上市時間的開發(fā)方法。這是AGL的核心原則。

“我堅信，汽車制造商在過去兩年中已經(jīng)意識到他們從事的是軟件業(yè)務(wù)，這意味著他們的競爭對手不是其他汽車公司，而是智能手機(jī)，” Linux汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理 Dan Cauchy 說AGL基金會和執(zhí)行董事?！拔覀冎澜裉斓南M者正在根據(jù) IVI 做出購買決定。

“汽車行業(yè)的錯誤在于他們無法重用軟件，”Cauchy 解釋道。“汽車制造商有向供應(yīng)商提供規(guī)格的心態(tài)，但只要符合規(guī)格，汽車制造商就不會在意。該規(guī)范只有三到四年的壽命，直到發(fā)布新的規(guī)范或模型。他們現(xiàn)在意識到他們必須使用開源開發(fā)方法和重用平臺多年才能進(jìn)入入門級與豪華車。

“這并不意味著他們不需要供應(yīng)商，”他繼續(xù)說道。“他們希望供應(yīng)商在同一個平臺上不斷發(fā)展，不斷添加新功能，而不是每三年重新發(fā)明輪子。他們在 AGL 構(gòu)建了 80%，另外 20% 是他們自己的語音識別、外觀和感覺等。AGL 應(yīng)該年復(fù)一年地提供汽車級 Linux。

將 Linux 從 IVI 遷移到任務(wù)關(guān)鍵型車輛應(yīng)用程序

2015 年，AGL 發(fā)布了其規(guī)范的 1.0 版，它建立了一個同質(zhì)的軟件架構(gòu)，用于以可擴(kuò)展的設(shè)計開發(fā) IVI 功能和應(yīng)用程序，可以擴(kuò)展到數(shù)字駕駛艙的其他領(lǐng)域，例如儀表板和平視顯示器 （HUD）。由于這些系統(tǒng)中的每一個都需要相同的基本構(gòu)建塊，因此基線 AGL 架構(gòu)已被利用，例如，在儀表組設(shè)計中提供圖形驅(qū)動程序和 3D 加速引擎資源，以及與其他車輛系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn) API 和通信鏈接。圖1）?，F(xiàn)在在統(tǒng)一代碼庫 （UCB） 的 3.0 版上， AGL 已經(jīng)整合了一個應(yīng)用程序框架/啟動器、軟件開發(fā)工具包 （SDK） 和基于 Yocto Project Linux 2.1 版的參考應(yīng)用程序，以縮短各種信息娛樂、導(dǎo)航、通信、安全、安保和連接系統(tǒng)的上市時間（圖 2）。

【圖1 | 汽車級 Linux 規(guī)范為數(shù)字駕駛艙應(yīng)用程序的開發(fā)提供了一個同質(zhì)的基線架構(gòu)。］

【圖2 | AGL 統(tǒng)一代碼庫 （UCB） 第 3 版包含完整的應(yīng)用程序框架、軟件開發(fā)工具包 （SDK） 和參考實現(xiàn)，以加快汽車軟件的上市時間。］

AGL 項目現(xiàn)在由來自汽車（10 家汽車制造商）、半導(dǎo)體和通信行業(yè)的 94 家成員公司組成，應(yīng)用程序框架現(xiàn)已穩(wěn)定到位，體現(xiàn)了 Linux 的“一次移植，隨處運行”的精神AGL 生態(tài)系統(tǒng)。

但除了信息娛樂之外，對于 AGL 來說，深入駕駛艙是一個有趣的位置，因為這些系統(tǒng)將在向自動駕駛平臺過渡期間形成車載指揮中心。因此，AGL 已與開源自動化開發(fā)實驗室 （OSADL） 開始了 ISO 26262 功能安全認(rèn)證流程，這允許架構(gòu)擴(kuò)展到安全關(guān)鍵、汽車安全完整性等級 （ASIL-rated） 控制和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)在不久的將來。

不過，AGL 意識到有機(jī)會為整車操作系統(tǒng)提供基準(zhǔn)架構(gòu)，還通過目前包含虛擬化和自動駕駛平臺參考硬件的工作組擴(kuò)大了其范圍。今天，AGL 虛擬化專家組 （VEG） 正在研究如何將 IVI、集群和 HUD 應(yīng)用程序整合到單個多核處理器上，以便在未來將需要嚴(yán)格隔離的高級駕駛輔助 （ADAS） 和自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)用到在共享處理平臺上運行時的容器化。在這些努力的同時，AGL 參考系統(tǒng)硬件架構(gòu)專家組正在努力定義自動駕駛汽車平臺安全系統(tǒng)所需的傳感器、協(xié)議和分辨率，

“由馬自達(dá)、豐田等 OEM 領(lǐng)導(dǎo)的參考硬件系統(tǒng)架構(gòu)專家組正在發(fā)布一份需求文檔，其中列出了傳感器、攝像頭、激光雷達(dá)、它們?nèi)绾位ミB、處理能力以及所需的分辨率，”Cauchy 說?！斑@將推動硬件和軟件開始構(gòu)建自動駕駛。該計劃是能夠驅(qū)動這些傳感器、收集數(shù)據(jù)并將其提供給一個共享的開放數(shù)據(jù)庫，在該數(shù)據(jù)庫中可以進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，以便自動駕駛利益相關(guān)者能夠在 99.9% 的時間內(nèi)知道會發(fā)生什么?！?/p>

由于 Linux 已廣泛用于數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，汽車制造商能夠在其后端云中實施從端點（車輛）到業(yè)務(wù)或機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)的兼容操作系統(tǒng)架構(gòu)是 Linux 持續(xù)擴(kuò)展的有力論據(jù)在嵌入式汽車中。

審核編輯：郭婷