據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉,當?shù)貢r間9月20日,英國首相里?!ぬK納克在關于“凈零目標”的新聞發(fā)布會上表示,將該國禁售汽油和柴油動力新車的時間推遲5年,由原計劃的2030年推遲到2035年實行。
蘇納克給出的理由是,這一氣候目標會給普通民眾帶來“無法接受的成本”。在2035年前,仍然可以購買汽油和柴油轎車和小貨車。即使到2035年后,還可以買賣二手燃油車。
“起碼應該是消費者自己做出選擇,而不是政府強迫消費者這么做,因為前期成本很高。我們還有很長的路要走,讓充電基礎設施到位?!碧K納克補充道,“因此,為給我們更多準備時間,我們將放松向電動汽車的過渡?!?/p>
這意味著,第一個制定具有法定約束力的凈零排放目標的主要經(jīng)濟體,反悔了。
英國的搖擺不定 2020年11月,時任英國首相的鮑里斯·約翰遜宣布“綠色產(chǎn)業(yè)革命”10項計劃,其中重點提出,2030年起禁止新燃油車銷售以及其他減排措施。彼時,約翰遜指出,英國正在大步邁向2050年實現(xiàn)零排放目標。
當全球多國致力于強化“氣候雄心”時,蘇納克為何率先唱起反調?
業(yè)內(nèi)人士認為,蘇納克此舉是試圖發(fā)出一種政治信號,以此獲取保守政黨車主的支持和英國國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展落后的地區(qū)。
事實上,為了趕上2030年不再銷售新燃油車最后期限,汽車制造商們已在英國進行了大量投資。蘇納克的此番言論,引起了市場的強烈不滿。
英國獨立氣候監(jiān)督機構氣候變化委員會主席福斯特表示,政策倒退可能會使英國在實現(xiàn)目標方面更加落后,并讓英國很難實現(xiàn)其法律承諾。
韓國制造商起亞汽車表示,公司已計劃未來幾年在英國推出9款電動車型??吹狡囆袠I(yè)正在努力和投資的政策發(fā)生變化,令人失望。這一聲明“改變了復雜的供應鏈談判和產(chǎn)品規(guī)劃,給消費者和行業(yè)帶來混亂”。
福特英國總裁麗莎·布蘭金表示,這是一個多世紀以來最大的行業(yè)轉型,英國設定的2030年目標,是加速福特走向更清潔未來的重要催化劑。我們的企業(yè)需要英國政府提供三樣東西:雄心、承諾和一致性,放寬2030年禁售令將破壞這三點。
此外,大眾汽車、Stellantis集團、捷豹路虎等也紛紛表達了對禁令推遲的不滿。推遲2030年目標代表,英國可能會失去最先采用綠色交通的勢頭。
值得注意的是,今年年初,歐盟同樣提出將從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車,但遭到了包括大眾、寶馬、奔馳等車企的反對,稱該禁令是對燃油車的歧視。
隨后,經(jīng)過多輪辯論,歐洲議會最終以340票贊成,279票反對和21票棄權的結果,正式批準了2035年歐洲停售新燃油汽車的議案。
豐田的雙手贊成 近年來,隨著全球汽車數(shù)量的不斷增長,傳統(tǒng)的燃油車尾氣給人類生存環(huán)境帶來了不小的壓力。為了解決燃油車導致的環(huán)境污染問題,世界各國陸續(xù)明確禁燃計劃,全面推動電動汽車的發(fā)展,逐漸掀起了全球汽車電動化的浪潮。
在這其中,以豐田汽車為代表的傳統(tǒng)日系品牌卻“唱起反調”。對于蘇納克禁令推遲五年的提議,豐田舉雙手贊成,“此舉有助于行業(yè)和消費者逐漸適應,而且該政策認識到所有低排放和經(jīng)濟型技術都可以在務實的汽車轉型中發(fā)揮作用。”
今年上半年,豐田在華累計銷量達到87.94萬輛,同比下滑2.8%。全球和中國市場的冰火兩重天,顯然是在電動化大潮中被遠遠拋下。
現(xiàn)如今,日本汽車行業(yè)在電動化、智能化浪潮的裹挾下,不可避免地卷入變革之中。然而,面對變革帶來的危機,日系車企的態(tài)度卻顯得格外“保守”。
不久前,身為日本汽車制造協(xié)會主席的豐田章男再次表現(xiàn)出了對全面電動化的抵觸情緒,在他看來,“汽車行業(yè)從業(yè)人員大部分是沉默的大多數(shù),他們一直想知道電動車作為單一選擇是否真的可行?但他們認為這是大勢所趨,所以他們不敢大聲說出來?!?/p>
此番言論一出便獲得了包括鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達等多家日系車企的支持。
盡管轉型如此艱難,但豐田汽車等日系車企也很清楚,電動化、智能化的時代無法逃避,落后注定被淘汰。
6月13日,豐田汽車舉辦了以“改變汽車未來”為主題的Toyota Technical Workshop技術說明會,公布了支撐豐田向移動出行公司轉型的各項新技術的發(fā)展情況。
佐藤恒治代表豐田提出了一個大膽的目標——豐田將在2023財年銷售超過20萬輛純電動汽車,這是上一財年38000輛的5倍多。

淘汰的燃油時代 手里握著燃油車車鑰匙的你,或許會心生懷疑。昨天還開得好好的燃油車,今天怎么就被淘汰了。
2018年,燃油車的銷量為2122萬輛,占比94.9%,此后就是連續(xù)4年的持續(xù)下滑。到2022年,燃油車的銷量僅僅只有1411萬輛,占比68.6%。5年時間里,燃油車銷量下滑33.5%,份額下滑26.3個百分點。

站在2023年,可以發(fā)現(xiàn)市場對于燃油車和新能源的認知發(fā)生了徹底的改變——從新能源是趨勢,轉變成為新能源是主流。
首先,無論是使用成本,還是駕乘體驗,電動汽車對于燃油車都是碾壓級別的存在。特別是“大電池+插混”的技術組合帶來的“城市用電、長途用油”的使用體驗,對于傳統(tǒng)A級和B級燃油車而言,實在是降維打擊。
其次,當所有的消費者開始越來越關注以“智能座艙”為代表的智能化的時候,就已經(jīng)宣告了燃油車的死亡。2022年,中國國智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量達16.3萬臺,汽車產(chǎn)業(yè)漸入電動智能化的新賽道。
不過,一定程度上,電動汽車還遠未到“一統(tǒng)江湖”的地步,燃油車在細分市場占有一定的份額,這個是毫無疑問的。在一臺一臺電動汽車推出的同時,電池安全、續(xù)航里程、充電焦慮等幾大痛點也讓許多消費者望而卻步。
對于禁售燃油車時間表,有專家指出,“新能源車技術不成熟的話,禁售燃油車會導致新車價格大幅度上漲,可能會讓百姓買不起車,或者汽車銷量大幅下降?!?/p>
2023年,舊秩序正在坍塌,新秩序正在重建。電動汽車的迅速崛起,正在加速燃油車的離去。這場百年未有之大變革何時完結,還是一個未知數(shù)。
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原文標題:突發(fā),多家車企嚴正抗議!
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