報告顯示，歐盟委員會已于3月5日公布緊急決定，將對自中國進口的純電動汽車展開海關(guān)注冊程序。該舉措源于歐洲對中國電動汽車所代表的“非公正補貼”發(fā)起的“反補貼調(diào)查”。據(jù)稱，一旦確認中國電動汽車獲得“不公平補貼”，歐盟或?qū)⑨槍Υ祟愖云囌魇铡白匪菪躁P(guān)稅”。

歐盟方面表示，他們已經(jīng)掌握了“確鑿”的證據(jù)證明中國電動汽車正在接受財政支持。然而，在公布的相關(guān)文件中，僅僅提到了自去年10月調(diào)查啟動以來，歐盟對中國電動汽車的進口呈現(xiàn)出“高速增長”趨勢，如在2023年10月至2024年1月之間，歐盟共計進口了17萬余輛來自中國的電動汽車，相比“反補貼調(diào)查”涵蓋的時期（2022年10月至2023年9月）月平均進口增幅達11%；較之2022年10月至2023年1月同期增長也達到14%。

值得注意的是，上汽、吉利、比亞迪、一汽及蔚來等著名中國電動汽車出口廠商都在此次“涉案”企業(yè)之列，需積極配合應(yīng)對訴訟。有研究者認為，受反補貼措施干擾的企業(yè)可能面臨資金鏈、供應(yīng)鏈難題，對其生產(chǎn)運營構(gòu)成嚴重威脅。

此外，歐盟的反補貼行動還可能帶來連鎖反應(yīng)，導致其他國家紛紛效法，對此提出類似調(diào)查，這無疑進一步加劇了局勢的復雜性。以英國為例，實際上早在2月份，就曾有媒體傳聞，言稱英國政府也在評估是否應(yīng)對中國電動汽車展開反補貼調(diào)查。

針對美歐對華電動汽車采取的貿(mào)易保護主義措施，中華人民共和國外交部發(fā)言人毛寧在2月20日舉行的例行記者會上回應(yīng)道：“正如國務(wù)委員兼外長王毅所言，將正常的貿(mào)易行為扭曲為安全和意識形態(tài)領(lǐng)域的問題，建立所謂的‘小院高墻’，這種‘逆水行舟’的做法，看似為短期勝利而沾沾自喜，卻忽視了自身長久利益和世界發(fā)展進程，無疑是自我毀滅的行為?！?/p>