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美國國家公路交通安全管理局新的自動緊急制動規(guī)則要求汽車制造商開發(fā)和裝備目前尚不可用的技術。消費者權益倡導者質疑，考慮到五年的時間窗口，汽車制造商是否有足夠的時間來開發(fā)這項技術并確保其符合嚴格的測試標準。

美國交通運輸部下屬國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 上個月末發(fā)布了最終規(guī)則，要求到 2029 年 9 月將自動緊急制動 (AEB)（包括行人 AEB）作為所有乘用車、SUV 和輕型卡車的標準配置。

問題是，當前的技術不符合NHTSA 制定的標準，該標準期望這些系統能夠以高達 62 英里/小時（約合100公里每小時）的速度制動，并在白天和黑暗中檢測行人，從而有效提高速度和夜間要求超出現有技術的能力。然而，安全機構指出，目前的一些車輛提供了這種“成熟的技術”作為附加功能。

NHTSA 副局長索菲·舒爾曼 (Sophie Shulman) 表示，自動緊急制動“現在非常先進，我們要求這些系統在更高的速度下更加有效并能夠檢測行人”?！按蠖鄶敌萝囈呀浥鋫淞?AEB，我們預計許多轎車和輕型卡車將能夠在截止日期之前達到這一標準，這意味著這項技術將拯救更多的生命。”

根據 NHTSA 的說法，AEB 系統利用各種傳感器技術和子系統，協同檢測車輛何時即將發(fā)生碰撞，如果駕駛員尚未采取制動措施，則自動施加制動，或者施加額外的力來補充駕駛員的制動。

NHTSA 強調該標準對于安全的重要性，預計該標準每年將挽救至少 360 條生命，防止至少 24,000 人受傷，并每年節(jié)省超過 50 億美元的財產損失。

然而，公路安全保險研究所的測試表明，當前的車輛并不能非常有效地解決碰撞情況。該研究所最近更新了其車對車正面碰撞預防測試，以解決高速行駛時發(fā)生的碰撞問題，在前 10 輛小型 SUV 中，只有一輛獲得了良好的評級（如果您想知道的話，那就是斯巴魯森林人）。更新后的測試包括以 31 英里/小時、37 英里/小時和 43 英里/小時以及其他場景運行的試驗，并結合了前方碰撞警告和 AEB 系統。

IIHS對NHTSA制定的新標準寄予厚望。IIHS 首席研究官 David Zuby表示：“我認為汽車制造商處于有利地位來應對這項新規(guī)定?！?“該法規(guī)的棘手之處在于，它現在確實提高了 [NHTSA] 對這些系統的性能水平要求?！?/p>

NHTSA 最終確定關鍵安全規(guī)則，以減少事故并挽救生命

從 2029 年開始，汽車制造商必須實現自動緊急制動，以減少車輛和行人碰撞事故，這是轎車和輕型卡車的標準配置 。

使這一安全功能成為標準，而不是奢侈，是該部門解決道路死亡危機的國家道路安全戰(zhàn)略的一部分。

4月底，美國交通部國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 敲定了一項新的聯邦機動車輛安全標準，該標準將使自動緊急制動 (AEB)（包括行人 AEB）在 2029 年 9 月之前成為所有乘用車和輕型卡車的標準。安全標準預計將顯著減少追尾和行人碰撞事故。

NHTSA 預計，這一新標準（FMVSS 第 127 號）每年將挽救至少 360 人的生命，并每年防止至少 24,000 人受傷。AEB 系統使用傳感器來檢測車輛何時接近撞上前方的車輛或行人，并在駕駛員沒有發(fā)生碰撞時自動制動。行人 AEB 技術將在白天和夜間較暗的條件下檢測行人。這將顯著減少這些事故造成的傷害或財產損失以及相關成本。

美國交通部長皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 表示：“我們今天敲定的新車輛安全標準每年將挽救數百人的生命并防止數萬人受傷?！?“兩黨基礎設施法不僅在交通領域進行了歷史性投資，而且還通過確保新車和輕型卡車配備自動緊急制動功能，開創(chuàng)了更安全出行的新時代，使我們的道路對駕駛員和行人來說更加安全。”

“事實證明，自動緊急制動可以挽救生命并減少正面碰撞造成的嚴重傷害，這項技術現在已經足夠成熟，所有新車和輕型卡車都需要它。事實上，這項技術現在已經非常先進，我們要求這些系統在更高的速度下更加有效并能夠檢測行人?！盢HTSA 副局長 Sophie Shulman 說道?！按蠖鄶敌萝囈呀浥鋫淞?AEB，我們預計許多轎車和輕型卡車將能夠在截止日期之前達到這一標準，這意味著這項技術將拯救更多的生命?！?/p>

新標準要求所有汽車能夠在時速高達 62 英里的情況下停車并避免與前方車輛發(fā)生接觸，并且系統必須在白天和黑暗中檢測行人。此外，該標準要求系統在即將與前車發(fā)生碰撞時自動制動至 90 英里/小時，并在檢測到行人時自動制動至 45 英里/小時。

該標準符合《兩黨基礎設施法》中規(guī)定的最低性能標準，要求所有乘用車配備 AEB。該標準還推進了交通部于 2022 年 1 月啟動的國家道路安全戰(zhàn)略，以解決全國交通死亡和重傷危機。國家道路安全戰(zhàn)略采用安全系統方法，通過更安全的道路、更安全的人員、更安全的車輛、更安全的速度和更好的碰撞后護理構建多層保護。作為安全系統方法的一部分，這一新的車輛安全標準強調了更安全的車輛以及美國交通部在擴展車輛系統和功能以幫助防止碰撞方面所做的努力。

該最終規(guī)則適用于幾乎所有美國輕型車輛（車輛總重額定值為 10,000 磅或以下）。最終規(guī)則中包含了最終監(jiān)管影響分析，該分析提出了與該標準相關的收益和成本。

新緊急制動規(guī)則考驗汽車業(yè)

一項聯邦法規(guī)要求到 2029 年在轎車和輕型卡車上安裝自動緊急制動系統，這對汽車制造商來說可能是一個嚴峻的合規(guī)障礙，但會進一步推動該行業(yè)利用技術提高安全性的努力。

雖然專家表示，大多數車輛都配備了自動緊急制動系統，但國家公路交通安全管理局周一最終確定的規(guī)則提高了速度和夜間要求，這可能會挑戰(zhàn)現有技術的極限。

《消費者報告》安全政策副總監(jiān)威廉·華萊士 (William Wallace) 表示：“僅僅說‘你知道，我們的車輛配備了在某些有限情況下有效的 AEB 系統’已經不夠了?！?“現在對于每個汽車制造商來說，擁有高效的自動緊急制動系統至關重要，包括在高速行駛和有行人的情況下。”

根據最終規(guī)則，所有車輛必須能夠在時速不超過 62 英里的情況下自動停車并避免與另一輛車發(fā)生碰撞。當與另一輛車“即將發(fā)生”碰撞時，系統必須在車速達到 90 英里/小時時自動制動，而當檢測到行人時，系統必須在車速達到 45 英里/小時時自動制動。

密歇根大學交通研究所教授卡羅爾·弗蘭納根 (Carol Flannagan) 表示：“你走得越快，你就必須能夠看到[系統]正在評估的東西。” “對于傳感器來說，這是一項更艱巨的工作?！?/p>

美國公路安全保險協會上周報告稱，在其正面碰撞碰撞測試中，當速度從 12 英里/小時和 25 英里/小時增加到 31 英里/小時、37 英里/小時和 43 英里/小時時，其歸類為小型 SUV 的車輛中的自動緊急制動系統的表現明顯較差。所有在較低速度下測試的車輛都獲得了“優(yōu)秀”評級，而只有一輛在較高速度下測試的車輛獲得了“良好”評級。

IIHS 首席研究官 David Zuby 表示：“我認為汽車制造商處于有利地位來應對這項新規(guī)定。” “該法規(guī)的棘手之處在于，它現在確實提高了 [NHTSA] 對這些系統的性能水平要求?！?/p>

華萊士表示，速度要求為汽車制造商設定了嚴格但可行的標準，特別是因為許多汽車制造商已經必須遵守更嚴格的歐洲法規(guī)。

“在過去的幾年里，AEB 技術已經有了顯著的改進。它將繼續(xù)改進，特別是考慮到有五年的實施時間，”他說。

該規(guī)則要求系統能夠在夜間檢測行人。根據 IIHS 的說法，較小的車輛（例如摩托車）和行人更難被系統檢測到。

依賴傳統攝像頭的自動制動系統在夜間通常效果較差。專家表示，適應國家公路交通安全管理局的規(guī)定可能需要汽車制造商增加投資。

華萊士表示：“汽車制造商在提高夜間 AEB 性能并尊重行人方面確實還有很長的路要走?！?“市場上有各種進步，可以使用各種技術來提高這些系統的性能?！?/p>

專家表示，改進措施可能包括使用激光雷達傳感器代替雷達和攝像頭檢測，或使用熱技術來檢測體溫。

Zuby 表示，自動緊急制動系統通?？梢栽?50% 的時間內防止前后碰撞。NHTSA 估計該規(guī)則每年將挽救 360 人的生命并防止 24,000 人受傷。

這些系統并非沒有風險。上個月，在收到意外啟動緊急制動的報告后，NHTSA升級了對近 300 萬輛本田汽車公司車輛的調查。據 NHTSA 稱，該缺陷導致 31 起事故和 50 人受傷。

弗蘭納根說：“這種情況并不常見，但人們對自動化故障的容忍度非常低。”

根據最終規(guī)則，車輛將需要通過一系列測試以防止此類錯誤激活。

更嚴格的要求帶來了顯著的好處，特別是對于駕駛員輔助技術（例如特斯拉的 Autopilot 和福特的 BlueCruise）而言，這些技術已經導致了碰撞。

祖比說：“自動制動可以幫助解決一些由于自動系統沒有遵循車道而發(fā)生的碰撞事故，并且駕駛員沒有注意到它沒有遵循車道的事實?！?/p>

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審核編輯 黃宇