吸引英飛凌、ST、TI等全球頭部廠商紛紛布局，SDV近年來發(fā)展如何?投身市場還需要具備怎樣的入場券?

近期，英飛凌、ST、TI 等全球頭部廠商動(dòng)作頻頻，全力加速產(chǎn)品研發(fā)與方案更新，促進(jìn)軟硬件解耦，占據(jù)軟件定義汽車(以下簡稱SDV)市場先機(jī)。這一系列舉動(dòng)不僅凸顯了SDV在汽車產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵地位，也預(yù)示著SDV領(lǐng)域正在逐步成為汽車行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展、消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)體驗(yàn)需求的不斷攀升以及汽車電氣化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，SDV已成為汽車發(fā)展的大勢所趨。其涵蓋的智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，深刻改變著汽車的功能與體驗(yàn)，吸引著眾多相關(guān)的汽車企業(yè)與汽車零部件供應(yīng)商投身其中。

那么，當(dāng)前從上游的芯片廠商到終端的汽車企業(yè)在SDV方面的發(fā)展進(jìn)程如何?還存在哪些瓶頸亟待突破，未來的發(fā)展趨勢對(duì)企業(yè)有哪些啟示?

01|自動(dòng)智能，應(yīng)運(yùn)而生的SDV

傳統(tǒng)的汽車技術(shù)以硬件為核心，功能和性能大多依賴于車載硬件的更新與替換。然而，隨著自動(dòng)駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)(V2X)、AI輔助駕駛等汽車技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的汽車功能不再僅依賴硬件的改進(jìn)，更多的是通過軟件進(jìn)行升級(jí)和創(chuàng)新，這一變革推動(dòng)了SDV的崛起。

在SDV技術(shù)的支撐下，車內(nèi)的操作系統(tǒng)、控制單元、傳感器、云端平臺(tái)等組件高度集成，汽車的功能和體驗(yàn)逐漸超越了傳統(tǒng)的硬件限制。汽車的核心功能不僅通過硬件來實(shí)現(xiàn)，更通過汽車上的軟件來定義和控制。

SDV是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的一大趨勢。

根據(jù)IDTechEx公司的預(yù)測，到2034年，汽車的軟件相關(guān)營收將超過7000億美元，在此期間的復(fù)合年增長率(CAGR)將達(dá)到35%;而國際咨詢公司IDC則預(yù)測，到2025年全球網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)模為7830萬輛，5年復(fù)合增長率將達(dá)到11.5%，業(yè)界對(duì)于軟件定義汽車的市場前景都持樂觀態(tài)度。

圖源：包圖網(wǎng)

SDV在汽車功能應(yīng)用方面主要有以下四個(gè)特點(diǎn)：一是智能化與自動(dòng)化發(fā)展加速。自動(dòng)駕駛、ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))、智能座艙等功能依賴汽車軟件系統(tǒng)的不斷優(yōu)化和升級(jí)。例如，特斯拉通過不斷的軟件更新，優(yōu)化了自動(dòng)駕駛算法，提升了智能駕駛汽車的安全性和效率。

二是車聯(lián)網(wǎng)與云平臺(tái)技術(shù)的逐漸成熟。車聯(lián)網(wǎng)(V2X，Vehicle-to-Everything)技術(shù)的發(fā)展，使得汽車能夠?qū)崟r(shí)接入云端平臺(tái)，交換數(shù)據(jù)、獲取信息，提升了車輛的智能水平和功能的多樣性。汽車車載操作系統(tǒng)(如Android Automotive OS)也開始成為主流，為汽車廠商提供了統(tǒng)一的軟件平臺(tái)。

三是OTA(Over-the-Air)更新技術(shù)的廣泛應(yīng)用。汽車OTA技術(shù)使得汽車不再是靜態(tài)的產(chǎn)品，而是一個(gè)可持續(xù)進(jìn)化的平臺(tái)。特斯拉、寶馬、福特等汽車公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車輛遠(yuǎn)程更新，可以在不需要車主親自到店的情況下，通過互聯(lián)網(wǎng)為車輛更新軟件、修復(fù)漏洞、優(yōu)化性能等。這種方式不僅提高了用戶體驗(yàn)，也大幅降低了汽車本身的維護(hù)成本。

四是芯片和計(jì)算平臺(tái)的核心地位。隨著汽車的智能化需求不斷增長，汽車中的計(jì)算平臺(tái)和處理器逐漸成為決定汽車性能的重要因素。特別是在自動(dòng)駕駛和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)方面，汽車對(duì)高性能計(jì)算單元(如MCU、GPU、FPGA等)的需求激增，汽車芯片技術(shù)的進(jìn)步直接推動(dòng)了SDV的實(shí)現(xiàn)。

現(xiàn)階段，各大汽車廠商都在積極布局以上幾個(gè)領(lǐng)域，具體表現(xiàn)在：

國際領(lǐng)域：

國內(nèi)領(lǐng)域：

02|SDV瓶頸何在?

SDV要求汽車的軟件、硬件和數(shù)據(jù)三者之間的高度融合。這不僅需要硬件的持續(xù)更新，還需要軟件開發(fā)和調(diào)試的高效性與實(shí)時(shí)性，如何在保證高效和可靠的基礎(chǔ)上，快速迭代與更新，成為廠商面臨的重要課題，那么基于以上三者的平衡，汽車供應(yīng)商廠商現(xiàn)在主要面臨哪些難題?

安全性和隱私保護(hù)

隨著車聯(lián)網(wǎng)和云平臺(tái)的引入，汽車的車輛安全性和用戶隱私保護(hù)成為最大的挑戰(zhàn)之一。黑客攻擊、數(shù)據(jù)泄露、遠(yuǎn)程控制等安全隱患可能導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)損失。因此，如何保證汽車的軟件和硬件系統(tǒng)的安全性，防止數(shù)據(jù)泄露和遠(yuǎn)程攻擊，成為了汽車企業(yè)需要重點(diǎn)解決的問題。

高性能計(jì)算平臺(tái)需求高

自動(dòng)駕駛和ADAS對(duì)計(jì)算能力提出了極高的要求。汽車的車載系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化需要芯片高性能和計(jì)算能力的配合。當(dāng)前，頭部公司技術(shù)壟斷，高端領(lǐng)域發(fā)展留白大。雖然有像英偉達(dá)、英特爾等公司推出的高性能計(jì)算平臺(tái)(DRIVE AGX平臺(tái))，但要滿足完全自動(dòng)駕駛所需的實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性，尤其對(duì)于中小體量的汽車企業(yè)而言，想要躋身這一領(lǐng)域仍面臨技術(shù)上的巨大挑戰(zhàn)。

監(jiān)管框架缺失統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

SDV的推廣和普及，需要在全球范圍內(nèi)建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。然而，目前全球在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一，這給相關(guān)汽車企業(yè)跨國運(yùn)營和技術(shù)應(yīng)用帶來了困難。如何制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)全球協(xié)作，成為了行業(yè)亟待解決的問題。

解決SDV的瓶頸問題并非一蹴而就，面對(duì)汽車技術(shù)革新的挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)正在不斷探索中逐步取得突破并收獲成果。

例如，英飛凌推出適用于下一代eMobility、ADAS、汽車的E/E架構(gòu)和人工智能(AI)的MCU——AURIX TC4;瑞薩電子推出R-Car X5系列，單個(gè)芯片可同時(shí)支持多個(gè)汽車功能域，包括汽車中的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、車載信息娛樂系統(tǒng)(IVI)以及網(wǎng)關(guān)應(yīng)用在內(nèi)的多個(gè)車載應(yīng)用;TI推出64位C29x內(nèi)核，將汽車電機(jī)和電源控制系統(tǒng)中常用的C2000提升到了64位，極大提升了處理性能和安全。不僅如此，TI還發(fā)布《軟件定義車輛加速推進(jìn)汽車電子技術(shù)的未來發(fā)展》白皮書，多方解讀具有區(qū)域架構(gòu)的軟件定義汽車，如何推動(dòng)開發(fā)更智能、 更安全、更節(jié)能的汽車。

03|SDV的未來走向?

更高的自動(dòng)化與智能化未來，SDV將逐漸實(shí)現(xiàn)更高水平的自動(dòng)駕駛和智能化，車輛將能更好地理解駕駛員的需求，進(jìn)行更加個(gè)性化的服務(wù)。此外，隨著5G和AI技術(shù)的發(fā)展，汽車將具備更加精準(zhǔn)的感知和決策能力。

未來的智能交通系統(tǒng)將依賴于更高效、更智能的汽車，這其中，SDV將成為關(guān)鍵推動(dòng)力。未來的汽車行業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)以下幾種發(fā)展方向：

汽車與智能交通融合更深

隨著5G、車聯(lián)網(wǎng)(V2X)以及AI技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車與智能交通系統(tǒng)的連接將越來越緊密。通過車聯(lián)網(wǎng)，車輛能夠?qū)崟r(shí)接入云平臺(tái)，獲取路況、天氣、交通信號(hào)燈狀態(tài)、附近的行人和其他車輛的信息，從而做出更加智能的決策。在未來的智能交通系統(tǒng)中，SDV將不僅僅是“交通工具”，而是“智能終端”。

全面的車輛智能化與個(gè)性化服務(wù)普及

隨著人工智能技術(shù)的進(jìn)步，SDV將能更好地理解駕駛員的需求，提供更加個(gè)性化的服務(wù)。未來的汽車可能會(huì)基于駕駛員的行為模式、偏好和生理狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，以提供更加舒適和安全的汽車駕駛體驗(yàn)。

更智能的自動(dòng)駕駛與協(xié)作式駕駛廣泛應(yīng)用

自動(dòng)駕駛技術(shù)將在軟件定義汽車中扮演重要角色，并隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，逐步實(shí)現(xiàn)完全自主駕駛。未來的自動(dòng)駕駛汽車可能不僅是“單體智能車輛”，而是與其他車輛、交通信號(hào)和道路設(shè)施之間建立起協(xié)同工作關(guān)系的“智能體”，尤其是能夠?qū)崿F(xiàn)“協(xié)作式駕駛”。

圖源：包圖網(wǎng)

安全與隱私保護(hù)得到增強(qiáng)

隨著SDV在智能化、自動(dòng)化方面的發(fā)展，車輛的安全性和隱私保護(hù)將變得更加復(fù)雜和重要，汽車依賴于無線通信和云平臺(tái)，車輛數(shù)據(jù)的安全性和隱私性將成為一個(gè)關(guān)鍵問題。例如，采用高級(jí)加密技術(shù)和區(qū)塊鏈技術(shù)來保護(hù)車載系統(tǒng)和用戶信息，確保車主在使用智能服務(wù)時(shí)的數(shù)據(jù)不被非法訪問或篡改。

04|總結(jié)

SDV已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢，未來得到技術(shù)創(chuàng)新的不斷賦能，更將深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)的格局。SDV的出現(xiàn)不僅僅是對(duì)傳統(tǒng)汽車技術(shù)的一次升級(jí)，它是智能交通、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和環(huán)保等多方面汽車技術(shù)融合的結(jié)果。

對(duì)于不斷壯大的汽車電子市場，企業(yè)應(yīng)加大5G、車聯(lián)網(wǎng)和AI新興技術(shù)在汽車本體上的研發(fā)與應(yīng)用，尤其敏銳捕捉到市場的變化，重視汽車行業(yè)消費(fèi)者的需求開發(fā)與運(yùn)用，積極布局。軟件定義汽車的市場目前來說前景相當(dāng)廣，但是廣闊的前景不意味著入局汽車市場就有一勞永逸的地位。

在汽車技術(shù)更新迭代如此迅速的情況下，企業(yè)想在汽車行業(yè)中，尤其是軟件定義汽車領(lǐng)域保持競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，緊跟技術(shù)潮流，不斷進(jìn)行汽車高算力平臺(tái)的開發(fā)，才能不斷保持獨(dú)特的核心競爭力，在市場脫穎而出。

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審核編輯 黃宇