電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近日，被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）發(fā)布，并將于2026年7月實(shí)施。本次新標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行多項(xiàng)調(diào)整，包括熱擴(kuò)散要求的根本性升級，以及新增了兩項(xiàng)關(guān)鍵測試。

熱擴(kuò)散要求上，2020版的舊標(biāo)準(zhǔn)僅要求熱失控后5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，為乘員提供逃生時(shí)間，而新國標(biāo)強(qiáng)制要求電池系統(tǒng)在觸發(fā)單體熱失控后整個(gè)測試過程（2小時(shí)觀察期）不起火、不爆炸，且所有監(jiān)測點(diǎn)溫度≤60℃。

這一標(biāo)準(zhǔn)相較于美國UL 2580（1小時(shí)不起火）、歐盟（僅要求不蔓延至相鄰模組），中國新國標(biāo)要求2小時(shí)不起火且溫度≤60℃，安全門檻最高。并且新國標(biāo)或成全球電動(dòng)車安全技術(shù)風(fēng)向標(biāo)，助力中國產(chǎn)業(yè)鏈搶占國際競爭制高點(diǎn)。

測試要求也更加嚴(yán)苛，電池包SOC≥95%，觸發(fā)方式新增“內(nèi)部加熱法”（模擬真實(shí)內(nèi)部短路場景），并強(qiáng)化報(bào)警時(shí)效性（5分鐘內(nèi)報(bào)警且無煙氣進(jìn)入乘員艙）。

在關(guān)鍵測試上，新增了底部撞擊測試，要求電池包承受直徑30mm鋼球以150J能量（模擬50km/h托底沖擊）撞擊3次后，無泄漏、無破裂、不起火、絕緣達(dá)標(biāo)；以及快充循環(huán)后安全測試，要求電池在300次快充循環(huán)（20%-80% SOC，單次≤15分鐘）后通過外部短路測試，仍不起火、不爆炸。

新國標(biāo)參考UN R100、ISO 6469-1等國際法規(guī)，明確僅適用于驅(qū)動(dòng)用動(dòng)力電池（如12V低壓電池除外），并簡化局部變更測試流程，降低企業(yè)合規(guī)成本。同時(shí)，要求電池管理系統(tǒng)（BMS）達(dá)到ISO 26262 ASIL C等級，提升功能安全。

在新國標(biāo)要求下，企業(yè)將面臨技術(shù)升級與成本重構(gòu)的局面，例如企業(yè)需采用陶瓷涂層隔膜、多級熱阻隔材料（如氣凝膠）及高強(qiáng)度底部防護(hù)結(jié)構(gòu)，預(yù)計(jì)材料成本增加15%-20%。而BMS 需集成更精準(zhǔn)的熱失控預(yù)警算法和主動(dòng)斷電控制，開發(fā)成本上升30%。并且在測試成本上，單次認(rèn)證成本超百萬元，新增底部撞擊測試設(shè)備投入高達(dá)200萬元/套。

同時(shí)，新國標(biāo)要求24項(xiàng)測試全部通過，淘汰30%落后產(chǎn)能，二線廠商改造成本或超5億元。截至2025年6月，寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)已率先通過檢測，而億緯鋰能、正力新能等仍未公開進(jìn)展。此外，防火材料（如氣凝膠）、高端 BMS 軟件等上游企業(yè)進(jìn)入主流市場，成為“必需品”供應(yīng)商。

不過對于消費(fèi)者而言，除了用戶安全與體驗(yàn)會(huì)有所提升外，符合新標(biāo)的車型保費(fèi)有望降低15%-20%，電池終身質(zhì)保條款或剔除“熱失控”免責(zé)項(xiàng)，而二手車市場因統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)也將提升信任度。

小結(jié)

GB 38031-2025是全球最嚴(yán)苛的動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)，其核心價(jià)值在于將安全目標(biāo)從止損升級為預(yù)防，通過底部撞擊/快充耐久等測試直擊行業(yè)痛點(diǎn)。短期雖推高成本并加速洗牌，但長期將扭轉(zhuǎn)“唯能量密度論”的惡性競爭，驅(qū)動(dòng)技術(shù)向高安全、高可靠性迭代。對消費(fèi)者而言，這是一次用車安全與行業(yè)信任的雙贏升級，中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)也有望借此奠定全球安全標(biāo)桿地位。