不是旅行車，卻擁有“旅行”的味道，沒丟掉與對手PK的優(yōu)雅與時尚感，但卻和對手各行其道，這就是奔馳B200。它越來越有“奔馳”的傳統(tǒng)味道，這也正是我們認為它最具價值的地方，它就應該和1系、A3甚至CT200這些小車背道而馳，看似越來越平淡和隨意的特性其實正是它迷人的個性。

盡管新B級已經(jīng)更換了動力系統(tǒng)，但我們試駕的這臺奔馳B200在命名上依舊延續(xù)了上一代車型的規(guī)則。除此之外，奔馳B級還推出了低功率版本B180，但毫無疑問，B200的配置更符合目標人群的需求，所有的“特色”也都在B200上才能體現(xiàn)得到。

●外觀：造型優(yōu)雅了但軸距短了

最大的變化依然來自于外形，B200看起來還是那種轎車與MPV相融合的設計，這似乎就鎖定了它的目標人群。它和寶馬1系的用戶群是截然不同的，或者說B200不適合那些追求運動的年輕人，尤其是男生。但不可否認，在大部分人群中，奔馳的品牌價值以及B200所洋溢的情調(diào)都更加濃烈。最重要的是，B200看起來比A3和1系都漂亮得多。

奔馳將B級定義為“豪華運動旅行車”，這個命名非常貼切。實用性在B200上得到了最大程度的體現(xiàn)，但和上一代車型相比，新B200的軸距卻縮短了很多，好在乘坐空間方面感覺不到“縮水”。

德系三大品牌的車型都有著很高的品牌傳承度，寶馬1系變得越來越“Q”，奧迪則永遠都是千篇一律的老樣子。相比起來，奔馳B200的前臉看上去也顯得很“好認”，但顯然是三款車中最氣派的，當然，更多的也是來自于“基因”的影響。

新一代B200最成功的改變就是將上一代車型簡單、硬朗的線條全部柔化，這樣車身就顯得豐富而飽滿得多，就像新一代ML和CLS一樣，這就更好地體現(xiàn)了奔馳那種優(yōu)雅的品牌內(nèi)涵。并且，B200車身尺寸要比我們預見的大得多，這個看起來像小型車一樣的車型其實一點也不小，如果把它和飛度放在一起，這種對比會非常明顯。

尾部設計也是在上一代車型的基礎上調(diào)整而來，甚至尾燈的輪廓都沒有改變。就像新1系一樣，在原有的設計框架下重新改進，以符合主流審美的需求。德系車在這方面有著非常深厚的設計功底，不脫離家族設計體系，但卻能創(chuàng)造潮流和引領(lǐng)潮流。

大尺寸輪轂要比對手“奢侈”得多，而且造型也要比1系、CT200的更為運動，包括更寬的輪胎、打孔剎車盤。所以，在行走系統(tǒng)方面，B200像是唱了反調(diào)。但因此也帶來了更為出色的視覺效果。

●內(nèi)飾：配置豐富 同時設計上有了“高檔”的感覺

內(nèi)飾設計和外形的風格一致，都有了豪華和“性感”的味道，從美感上來說，它絲毫不亞于奔馳更高級別的豪華車。總之，坐進B200的座艙，有了脫胎換骨的“高檔”感覺。

在奔馳B200豐富的選裝組件中，我們的這臺試駕車并不是最有個性的套裝。黑色和銀色的組合比較保守，像網(wǎng)眼又像蛇皮的銀色飾板，個人認為不如鋼琴漆和木紋裝飾漂亮。當然，你的選擇空間很大，除了中控臺組件外，還有大量選裝組件等著你。

在這臺奔馳的小車上，你絲毫體會不到廠家的“成本控制”，方向盤和百萬級的奔馳車一樣，功能完備，手感極佳。這是豪華品牌的造車態(tài)度，也是“貴”的道理。同時，你也能感受到與老款車型的巨大提升，并且這種進步是和奔馳的其它車型同步的。

德系車的儀表盤設計都比較簡潔，更多地突出顯示效果和實用性，很少像美國車那樣喜歡采用夸張的造型。B200的行車電腦屏尺寸有所增加，顯示效果更直觀，并且已經(jīng)支持了簡體中文。

星形出風口已經(jīng)成為了奔馳的一個特色，它應用于小尺寸車型如GLK、SLK等車型當中，可以明顯提升小車車內(nèi)的質(zhì)感和空間感。而且調(diào)校方向非常方便，比傳統(tǒng)的出風口在操作上更靈活。

奔馳實在不擅長玩兒“科技”，如果讓奔馳和奧迪相比，那奔馳在這方面幾乎像個“外行”一樣。那個看上去像個電子相框的液晶屏符合奔馳一貫的特點：尺寸小、功能少。即便更高級別的車型，在這方面也要遜于奧迪和寶馬。

奔馳最大限度地簡化了人機交互系統(tǒng)的“娛樂性”，或者奔馳并不將重點放在這方面。COMMAND旋鈕相比寶馬i-Drive和奧迪MMI，從未大量使用快捷鍵，而是全部通過一個旋鈕來完成，對于功能少的系統(tǒng)，單一的旋鈕比較方便;反之，操作的便利性會降低。

從上圖來看，COMMAND旋鈕的位置稍顯“礙事”，誤操作時有發(fā)生。B200的解決辦法是讓扶手箱前后具備可移動功能，而寶馬1系是將i-Drive旋鈕放在副駕駛一側(cè)，并加高扶手箱。

【音響和空調(diào)系統(tǒng)都采用了奔馳的通用元素】

如果在配置上找到不足，那可能就是沒有一鍵式啟動功能了，這恐怕也是唯一的不足之處了。全景天窗得到了延續(xù)和改進，比之前的“百葉窗”式天窗可視效果更好，也是同級車中率先配備全景天窗的車型。

●空間：乘坐空間沒縮水 后排儲物空間不好

座椅從造型到乘坐感受都延續(xù)了奔馳的特點，軟硬適中，不強調(diào)包裹性但支撐力到位并且人體工程學設計出色，乘坐舒適性不低于C級或GLK。并且電動調(diào)節(jié)按鈕也像高端車型一樣挪到了車門上，竟然主副駕駛位都具有3組記憶功能。

軸距縮短但后排腿部空間依然充足，這要好于大部分競品車型，空間的優(yōu)勢在B200上得到了很好的體現(xiàn)，也是給了那些擔心小車空間問題的消費者一個合適的選擇。

然而，儲物空間并不是B200的強項。或者，從我們的體驗過程中，我們認為這是它的一大軟肋。針對于后排乘客，除了車門上兩個甚至連礦泉水都放不進去的儲物盒之外，再無儲物環(huán)境。也許可以這么安慰B200，雷克薩斯CT200和寶馬1系比它還慘，甚至連后車門上也沒有提供儲物盒。但至少，奔馳B200在這方面沒有體現(xiàn)出符合它定位的實用性。

前排的儲物空間還是很充足的，這也許從另一方面替B200喊了冤，它的定位是更多地滿足年輕人或者“小家庭”的使用需求，那些整日用到后排儲物空間的使用需求還是交給奔馳R吧。

儲物空間在布局上更合理，實用性更強。比如老款車型中央扶手的那個餅干盒，已經(jīng)徹底換成了標準的扶手箱，“懷擋”設計也大幅提升了中央的儲物區(qū)域。后備箱的功能有所降低，老款車型的可調(diào)后備箱高度被簡化了，這讓新B200失去了一個實用性不強但很有特色的設計。

●駕駛：動力改善明顯 駕駛依然以輕松為主

相比上一代車型，此款奔馳B200換上了一套全新的動力系統(tǒng)。1.6升渦輪增壓發(fā)動機和7速雙離合變速箱，在性能和節(jié)能上相比以往的自然吸氣發(fā)動機有了巨大的提升。目前，與B200同級的車型均采用了更加節(jié)能的動力系統(tǒng)，如寶馬1系，雷克薩斯CT00和謳歌ILX的燃油經(jīng)濟性都非常好，全新B200的推出顯得非常及時。

奔馳B級搭載了第三代BlueDIRECT汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，B180和B200采用的都是1.6T發(fā)動機，B200為此款發(fā)動機的高功率版。不過奔馳并沒有過分壓榨發(fā)動機的潛能，相比1系要保守一些。這符合奔馳將B200稱為“豪華運動旅行車”的定位，從后面的測試數(shù)據(jù)看，它完全能達到目標人群的使用需求。

奔馳開始越來越多地在新車上使用“懷擋”了，并且從駕駛風格上也越來越回歸到傳統(tǒng)意義的“奔馳車”了，這就讓它和另外兩個德系品牌有了涇渭分明的價值取向，這是我們希望看到的。正如寶馬越來越普及電子排擋桿一樣，和懷擋一樣，讓操作變得更加輕松和簡單，并且空間的利用率也隨之變得更好。

駕駛模式離排擋桿很遠，和音響與空調(diào)一起混合在了中控臺上，這是改用懷擋后的做法，讓人覺得這些功能變得無關(guān)緊要了起來。事實上，對于奔馳來說確實如此，運動模式或者手動模式在奔馳車上，確實是容易讓人遺忘的。反而旁邊的ECO模式更加重要，它將兩項在其它車型上分離的功能整合在了一起，一是控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速以達到節(jié)能的目的，另一項功能是自動起停功能。并且，這兩項功能在默認情況下（車輛啟動后）是開啟的。你應該了解B200的取向了吧。

除非你特別在意動力性能，否則在B200那種安逸的駕駛氛圍下，你很難想到ECO已經(jīng)在默認的情況下抑制了發(fā)動機的潛能。它會讓你習慣那種不緊不慢的感覺，這是車對人的影響，而這樣的駕駛方式在寶馬118i里也許就變成了煎熬。B200以靜制動，有“路怒癥”的人該去開開它。

B200可以算作同價位的幾款高端小車中駕駛最為輕松的車型，包括CT200在內(nèi)。這種輕松的隨意性更甚于上一代車型，它已經(jīng)和同級車有了截然不同的風格，舒適性越來越好。盡管新1系也變得舒服了很多，但在B200身上你感受不到1系那種暗藏的熱情，反過來說，B200并不像1系那么糾結(jié)。

B200與駕駛體驗有關(guān)的元素都變得更加輕盈了，轉(zhuǎn)向、油門甚至懸掛的調(diào)校都要比之前的奔馳車更輕，隨之而來的是讓你覺得缺乏了那種細膩的韌性，那種有時候被我們稱為的奔馳最迷人的“粘性”也隨之減少了。這都讓你覺得，B200平淡了。

對于“輕松”的追求帶來了一個小問題，那就是油門踏板變得失去了“腳感”，踩下去的前半程就像踩在了空氣里一樣，在道路高峰期的時候，如果踏板缺乏一定的回饋力，那么腳踝是很容易疲勞的，這就是物極必反的道理。

當你嘗試“S”模式時，動力系統(tǒng)的表現(xiàn)還是很搶眼的，發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下的聲音也許會打破車內(nèi)的氛圍，但如果你需要些更強的動力，那么它很給力。但這并不代表有了駕駛樂趣，懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是奔馳那種“慢半拍”的節(jié)奏。

以上說法絲毫不能否定B200在高速和彎道中的穩(wěn)定性，這是奔馳的過人之處，盡管這與駕駛樂趣無關(guān)，但它卻是很可靠，你可以把它開得很快。同時，在它身上，你也能體會到同級車中最好的乘坐舒適性。

●0-100km/h加速測試

這套全新的動力系統(tǒng)在測試時表現(xiàn)出色，雖然雙離合變速箱對轉(zhuǎn)速還是有一定的保護，但B200很輕松地跑車了官方給出的成績，而這個成績對于這種以家庭為主的休旅車已經(jīng)足夠了。

●100km-0制動測試

制動測試輕松地進入了40米，相比老款有了很大提升，更大尺寸的輪胎和更好的剎車系統(tǒng)起到了明顯的作用。另外，剎車的穩(wěn)定性也很高，制動過程非常線性，這樣的表現(xiàn)是很難得的。

● 噪音測試

B200保持了奔馳一貫的隔音水準，前面說過，B200沒有裝隔熱棉，再加上渦輪增壓發(fā)動機“動靜”大的特點，B200的怠速噪音并不算低，當然是相對于奔馳車而言。行駛起來后的表現(xiàn)非常出色，絲毫不亞于更高一級的車型。

結(jié)語：

駕駛風格變得越來越平淡和乏味，取而代之的是徹底的輕松和隨意，這是奔馳帶給我們的一種“嶄新”的特性，傳統(tǒng)的沉穩(wěn)和韌性在B200上已經(jīng)被弱化。而這種改變見仁見智，但即便你閉著眼坐在里面仍然知道這是一臺奔馳車，被弱化的東西并不代表喪失。新B級的定位明確，從這點考慮，它獲得了評測編輯們的一致肯定。

優(yōu)點不足

從外形到配置無可挑剔駕駛感過于輕盈 韌性減少

乘坐空間好于競爭車型娛樂系統(tǒng)依然不是強項

動力性和燃油經(jīng)濟性出色后排儲物空間不足