汽車(chē)電子單價(jià)與毛利均高，規(guī)定嚴(yán)格，門(mén)檻高，一旦被采用，通常是五至七年的長(zhǎng)單，雖然數(shù)量不及消費(fèi)性電子產(chǎn)品，但毛利率遠(yuǎn)高于消費(fèi)性電子產(chǎn)品，吸引半導(dǎo)體、光學(xué)、IC設(shè)計(jì)與系統(tǒng)組裝等電子大廠(chǎng)紛紛投入。

晶圓代工廠(chǎng)臺(tái)積電和聯(lián)電全力布局車(chē)用市場(chǎng)，臺(tái)積電因擁有各項(xiàng)制程最完善，也成為車(chē)用半導(dǎo)體大廠(chǎng)代工首選。臺(tái)積電預(yù)估，未來(lái)四大技術(shù)平臺(tái)中，車(chē)用電子將扮演推升營(yíng)收和獲利重要?jiǎng)幽苤弧?/p>

聯(lián)電認(rèn)為，未來(lái)車(chē)用電子并不一味追求先進(jìn)制程，讓聯(lián)電現(xiàn)有的制程有機(jī)會(huì)大啖商機(jī)。為卡位日本和大陸車(chē)用電子市場(chǎng)，聯(lián)電稍早宣布收購(gòu)和富士通合資的三重富士通半導(dǎo)體（MIFS）全部股權(quán)，有助于加深日本車(chē)用市場(chǎng)布局，搭上電動(dòng)車(chē)、智慧車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)大趨勢(shì)。

至于IC設(shè)計(jì)大廠(chǎng)聯(lián)發(fā)科跨足車(chē)用芯片，整合車(chē)聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛應(yīng)用，積極布局車(chē)用電子領(lǐng)域，藉由過(guò)去在系統(tǒng)單芯片（SoC）多年設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，以既有影像處理技術(shù)，開(kāi)始切入先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）、高精準(zhǔn)度毫米波雷達(dá)、車(chē)用信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)用資通訊系統(tǒng)等四大核心領(lǐng)域。