在汽車行業(yè)，車企提出禁售燃油車計劃已不是稀罕事。但在這些“禁燃”計劃中，有多少企業(yè)是基于產業(yè)發(fā)展需要，又有多少是企業(yè)無奈之舉同樣值得思考。

在長安、吉利、北汽提出“禁燃”計劃后，近日，海馬也提出了“禁燃”時間表。對海馬來說，“禁燃”進而全力發(fā)展新能源汽車，除了跟隨產業(yè)發(fā)展潮流外，可能還有自我救贖的意味。與海馬的選擇一樣，力帆也在逐步淡出燃油車行列，向新能源汽車全面發(fā)力?？梢钥闯觯行∑髽I(yè)，或者說邊緣企業(yè)都在試圖抓住新能源汽車這一救命稻草。不過，在傳統(tǒng)燃油車市場掀不起波瀾的邊緣車企能借新能源汽車實現自我救贖嗎？

放棄燃油車

日前，海馬汽車公開表示2025年全面“禁燃”。具體計劃為：首先，兩年內推出3個平臺4個系列車型，所有車型都會推出油電混合動力版本；其次，2020年后，推出新能源模塊化平臺，包含SUV以及轎車產品；之后，2019年，海馬旗下產品將全面應用混動技術；2020年新能源車型銷量占比將達到30％；2025年將全面淘汰燃油車。

盡管海馬方面并沒有回應其“禁燃”是否與其在燃油車方面的“敗走”有關，但各種猜測卻不絕于耳。不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東卻對海馬的選擇表示理解，他說，是否“禁燃”是企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，企業(yè)會根據自身的優(yōu)勢資源和未來發(fā)展制定相應的發(fā)展戰(zhàn)略，外界不應貿然判斷。

此前，力帆也宣布將向新能源汽車領域全面發(fā)力，逐步放棄燃油車。不過，與長安、吉利、北汽的“禁燃”計劃不同，海馬、力帆的“禁燃”讓人感覺到了幾絲無奈的味道。近些年來，海馬顯然已逐步淪為邊緣企業(yè)，不但銷量不高，還連年虧損。數據顯示，2017年，海馬虧損9.94億元。近10億元的巨額虧損，相當于虧掉了其過去5年的全部凈利潤（2010～2016年海馬汽車的凈利潤分別為3.76億元、3.35億元、1.64億元、2.98億元、2.13億元、1.62億元和2.3億元）。

“海馬與馬自達分手后也曾經有過不錯的發(fā)展，還曾出現過年銷10萬輛的成績，但是隨著消費需求的變化，其產品、研發(fā)、服務等能力表現得不是很好，未能及時跟上市場需求，影響力自然也就下來了。”汽車行業(yè)分析師顏景輝說。

同樣的，力帆也在傳統(tǒng)燃油車領域遭遇了“滑鐵盧”，逐漸淪為邊緣車企。數據顯示，2015年至2017年，力帆股份的資產負債率分別為72.61％、76.74％和75.72％，而同行業(yè)上市公司的平均水平約為56％。資產負債率高企背后是力帆汽車銷量的連年下滑。力帆汽車的乘用車銷量已經從2015年的148197輛下滑至2017年的132794輛，年均復合下降率達5.3％，而行業(yè)的年增長率為8％。今年上半年，力帆傳統(tǒng)燃油車銷量僅為55435輛，雖然較去年同期實現了1.07％的增長，但這個數字距離主力陣營顯然相差太遠。

“禁燃”是無奈之舉？業(yè)內之所以對邊緣車企“禁燃”多有猜測，根本原因還在于其燃油車體量太小，技術落后。海馬和力帆在傳統(tǒng)車領域的表現充分說明了這一點。

在燃油車方面，多年來，海馬都未能成功開發(fā)出新的平臺，而是一直沿用老平臺，缺乏創(chuàng)新，這在一定程度上限制了其新車型的開發(fā)，自2016年海馬S5銷量攀升至10萬輛之后，海馬就沒有推出新車型，而且在宣傳上仍沿襲其性價比的一貫主張，幾乎沒有亮點。在這個“看臉”的新消費時代，海馬的車型設計也少有變化，難以引起消費者關注。更為關鍵的是，近年來，海馬的投訴從未停止，從制動系統(tǒng)、底盤、發(fā)動機這樣的核心零部件到車身銹蝕、漏水等，幾乎遍布汽車全身，而且其售后服務也在走下坡路。如此種種造成海馬燃油車銷量連連下滑。

再看力帆，其集團本身也是各種業(yè)務加身，并未專心做汽車。房地產、摩托車、賽車、足球、金融證券等遍布各行業(yè)，而且相比汽車行業(yè)，力帆集團從房地產、摩托車和金融市場得到了更高的收益。利益面前，企業(yè)不重視盈利能力較弱的業(yè)務板塊也并不難理解。

汽車沒有作為主業(yè)得到足夠的重視造成力帆傳統(tǒng)汽車日益萎靡，自A0級車型銷量開始縮水后，其缺乏爆款產品支撐，盡管也推出兩款SUV車型，但其產品在設計、裝配工藝、消費體驗等方面都存在一定問題。

在自主車企集體向上的當下，力帆和海馬漸行漸遠。顏景輝表示，企業(yè)發(fā)展需要注重產品力、服務力、品牌力、影響力等幾個方面的能力，而銷量是衡量這些的根本。沒有銷量保障企業(yè)自然會被邊緣化，于是，尋求新的發(fā)展路徑便順理成章，盡管有些無奈。

靠新能源車自救？全力發(fā)展新能源汽車是力帆和海馬新的發(fā)展路徑。不過，在燃油車領域難見起色的邊緣車企，是否能借新能源汽車實現自我救贖也存在很大不確定性。從目前來看，力帆和海馬的新能源汽車并沒有表現出太強的競爭力。從進程上看，力帆和海馬介入新能源汽車領域都不算晚，力帆甚至和榮威一起拿到了上海的第一批新能源汽車專屬牌照，然而隨后的發(fā)展卻不盡如人意。

最新數據顯示，今年6月，力帆新能源汽車銷量達到801輛，同比增長270.83％；今年上半年銷量達到3195輛，同比增長96.74％。增速雖然不低，但這樣的銷量數據，相較同期起步的比亞迪、北汽等主力陣營車企而言還相距甚遠。而且，力帆新能源汽車在車型上并沒有太多亮點，產品缺乏競爭力仍然是困擾其新能源汽車發(fā)展的最大阻力。此外，其一直力推的換電模式未來發(fā)展前景也不明朗。

除了產品競爭力不強、換電模式存在很大不確定性外，力帆新能源汽車的發(fā)展還有資金壓力。7月24日，力帆實業(yè)（集團股份）股份有限公司發(fā)布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司已于7月23日將占公司總股本4.74％的股份質押給國泰君安證券股份有限公司。過去的兩年間，力帆控股已經先后20多次質押股權，份額一度飆升至90％。而其今年5月6日發(fā)布的定增預案擬募集24.8億元資金不僅用于新能源汽車項目，也將用于償還債務。大張旗鼓的新能源汽車戰(zhàn)略背后，力帆的資金似乎并不充足，能否支撐其實現新能源汽車夢想尚未可知。

海馬在發(fā)展新能源汽車道路上也不順利。雖然在海南、鄭州等地方政府的支持下，海馬新能源汽車早就開始了示范運營，尤其是在海南，早在2013、2014年，其新能源出租車就已經上路運營，堪稱最早開始示范運營的新能源汽車。但“早上路”的海馬并沒有因此積累太多的優(yōu)勢。備受關注的是，海馬新能源汽車在鄭州還被指為拼裝車無法上牌。按照海馬的規(guī)劃，其將在2020年后，推出熱效率高達40％的1.6T發(fā)動機。以其現在展現出的技術實力看，這似乎還僅僅是規(guī)劃，究竟能否在2025年全面“禁燃”尚存在很大不確定性。

不過，許海東表示，對于海馬而言，在新能源汽車方面有極大的地緣優(yōu)勢?！昂Ｄ弦呀浢鞔_了‘禁燃’計劃，海馬作為當地企業(yè)完全有可能借此更進一步。”在新能源汽車發(fā)展中，地方市場非常重要，雖然取得區(qū)域性優(yōu)勢的企業(yè)不一定能突圍而出，但是占領了地方市場，生存或許不是太大問題。

對于邊緣車企集中精力發(fā)展新能源汽車的做法，許海東表示，車企集中優(yōu)勢資源發(fā)展新能源汽車在當前形勢下未嘗不是一種明智之舉，畢竟相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車領域更容易實現突破。