近幾年隨著電商、互聯(lián)網(wǎng)和支付平臺(tái)的不斷發(fā)展和完善，無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等“黑科技”逐漸從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

21秒，天貓雙11總成交額突破10億元；2分05秒，超100億；1小時(shí)47分26秒，成交額超1000億。隨著網(wǎng)購(gòu)的逐年增多，使全球的快遞包裹數(shù)量激增。這也就推動(dòng)了物流行業(yè)的革新，而無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人駕駛及無(wú)人機(jī)的應(yīng)用將大幅度緩解物流運(yùn)輸中所出現(xiàn)的問(wèn)題。

移動(dòng)機(jī)器人

物流產(chǎn)業(yè)正在向無(wú)人化、自動(dòng)化、黑科技方向轉(zhuǎn)變。而智慧物流將為消費(fèi)者提供多樣化、個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)。在國(guó)內(nèi)，阿里小G、京東、美團(tuán)、百度、蘇寧AGV、順豐和國(guó)外的Nuro、達(dá)美樂(lè)、英特爾等企業(yè)已經(jīng)研發(fā)了新一批的智能物流配送機(jī)器人。

這些移動(dòng)機(jī)器人可以識(shí)別、躲避障礙物辨別紅綠燈，還能自動(dòng)駕駛、路線規(guī)劃、主動(dòng)換道、車(chē)位識(shí)別、自主泊車(chē)等。用戶通過(guò)面部識(shí)別、輸入密碼、掃描二維碼等形式實(shí)現(xiàn)快速取餐和快遞。

Starship 送貨機(jī)器人

Lutz Pathfinder+菜鳥(niǎo)小G

蘇寧+百度apollo

京東

美團(tuán)

達(dá)美樂(lè) DRU全球首個(gè)披薩外賣(mài)機(jī)器人

無(wú)人駕駛配送

無(wú)人駕駛技術(shù)和物流派送其實(shí)是一個(gè)很契合的搭配。物流派送去掉人力成本，可以大大節(jié)省開(kāi)支。無(wú)人駕駛汽車(chē)在物流派送方面主要完成包裹和餐飲的運(yùn)輸服務(wù)，相對(duì)于配送機(jī)器人，它的承載量會(huì)更大一些。

它可提供部分零售和食品制作等服務(wù)。比如說(shuō)，必勝客和豐田、福特ROBOCAR的披薩送貨和外賣(mài)配送服務(wù)、Kroger與Nuro合作推出的全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)送貨服務(wù)、AutoX生鮮配送和宜家移動(dòng)咖啡館等。

阿里智能物流

雷諾EZ-Pro

Toyota e-Palette多功能車(chē)

Wheelys的Moby-Mart全息店員自駕車(chē)商店

CargoPod 無(wú)人駕駛自助雜貨交貨

Nuro

RoopMAR:自駕車(chē)食品雜貨店

菜鳥(niǎo)ET實(shí)驗(yàn)室

梅賽德斯奔馳Vision Van（倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人+無(wú)人機(jī)）

無(wú)人卡車(chē)配送

相比私人駕車(chē)的自動(dòng)駕駛，在貨運(yùn)、物流方面或許將更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作?？ㄜ?chē)作為物流中的重要一環(huán)，正在被企業(yè)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。

圖森未來(lái)、特斯拉、waymo、菜鳥(niǎo)、優(yōu)步、京東、蘇寧、西井科技、東風(fēng)、沃爾沃等企業(yè)已經(jīng)在研發(fā)無(wú)人駕駛卡車(chē)中小有成就了！而多數(shù)企業(yè)表示2020年將實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛卡車(chē)的商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。

Einride的T pod

T-log：純電動(dòng)伐木卡車(chē)

優(yōu)步的Otto

沃爾沃

奔馳

圖森未來(lái)

西井科技

無(wú)人機(jī)配送

物流無(wú)人機(jī)作為無(wú)人機(jī)在商用領(lǐng)域的重要落地項(xiàng)目，得到了世界各國(guó)的關(guān)注和大力推進(jìn)。在國(guó)外，包括UPS、FedEx、DHL等多家大型物流公司和Google、亞馬遜早已開(kāi)始布局無(wú)人機(jī)送貨領(lǐng)域；在國(guó)內(nèi)，京東、順豐、美團(tuán)、餓了么等公司也在積極布局無(wú)人機(jī)送貨。

就目前來(lái)看，為了實(shí)現(xiàn)低成本和高效率，無(wú)人機(jī)物流主要是在偏遠(yuǎn)地區(qū)和四五線城市實(shí)行配送。它已經(jīng)能夠滿足絕大部分地區(qū)的末端配送要求。在技術(shù)層面來(lái)看，無(wú)人機(jī)配送已經(jīng)成為可能。

餓了么無(wú)人機(jī)

京東無(wú)人機(jī)

FedEx

ups

DHL

無(wú)人物流的優(yōu)點(diǎn)

運(yùn)輸量越大，無(wú)人運(yùn)輸?shù)某杀疽簿驮降停?/p>

駕駛場(chǎng)景較簡(jiǎn)單的環(huán)境下，能更好的實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸；

無(wú)人物流可實(shí)現(xiàn)全天派送，防風(fēng)雨，方便高效、節(jié)省資源；

快捷的運(yùn)輸將給運(yùn)輸賦值，為用戶帶來(lái)極致的體驗(yàn)、創(chuàng)新增值服務(wù)。

在某些環(huán)境和條件下（偏遠(yuǎn)地區(qū)和急件），無(wú)人機(jī)能大大提高物流配送效率；

無(wú)人物流將使后端供應(yīng)鏈物流發(fā)生變化，錯(cuò)誤更少，效率更高，有助于降低商品成本，從而降低消費(fèi)者的成本；

等等。

總結(jié)

無(wú)人物流是物流行業(yè)向自動(dòng)化、智能化發(fā)展的典型代表之一，它是未來(lái)物流發(fā)展的一大趨勢(shì)?，F(xiàn)在，物流的自動(dòng)交付市場(chǎng)在各行各業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了，像福特、戴姆勒、京東、阿里、百度、順豐、豐田、Nuro等公司都在積極涌入。

特定場(chǎng)景下的低速無(wú)人駕駛或?qū)⒂瓉?lái)真正意義上的商用化破局，而高速自動(dòng)駕駛真正的落地可能還需要3-5年的時(shí)間。

無(wú)人車(chē)的制造成本相對(duì)較高；

多功能物流駕駛艙將實(shí)現(xiàn)更加靈活的運(yùn)輸；

安全問(wèn)題成為關(guān)鍵，貨物竊取和貨物的運(yùn)輸安全會(huì)很關(guān)鍵；

無(wú)人物流將適應(yīng)多場(chǎng)景（人口密度、交通狀況等）下的物流運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)分區(qū)域投放；

物流體系人員會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，快遞員的需求將減少，技術(shù)人員和服務(wù)人員的需求會(huì)增加；

車(chē)路協(xié)同和智能道路、智能社區(qū)建設(shè)尚未完善，無(wú)人配送必須解決交通擁堵和無(wú)人接收現(xiàn)象；

交通政策、法規(guī)將更加完善，對(duì)于無(wú)人駕駛和無(wú)人機(jī)的監(jiān)管和靈活度方面將變得更加規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化；

乘車(chē)運(yùn)輸和便利店共享模式將成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)不同時(shí)段進(jìn)行貨物和人流分離運(yùn)送和合并運(yùn)送；

無(wú)人交付將成為商業(yè)的改變者，個(gè)性化零售業(yè)將發(fā)生巨大變化，后端供應(yīng)鏈將更完善，高效率運(yùn)作將提升整體用戶體驗(yàn)度。

采用多通道聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，綜合利用無(wú)人倉(cāng)+無(wú)人車(chē)+無(wú)人機(jī)+自動(dòng)簽收（類(lèi)似菜鳥(niǎo)小盒和驛站）等多物流要素?zé)o縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能協(xié)同和運(yùn)力優(yōu)化；

無(wú)人駕駛測(cè)試的路線相對(duì)單一，對(duì)多樣的路況充滿不確定性，因此，需要企業(yè)間加強(qiáng)聯(lián)手，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和終端的互動(dòng)來(lái)完成不同路況下的自動(dòng)駕駛。