這一次Uber講出了一個“技術(shù)賦能單車出行”的故事，雖然這個故事的成立程度接近于在藝考現(xiàn)場展示超人的跳遠(yuǎn)技術(shù)，卻也是今天Uber所能拿出的最好的劇本了。

對于去年一年都處于水逆狀態(tài)的Uber來說，2019年急需“搞點(diǎn)大事”出來重振旗鼓。

在幾天前的一場機(jī)器人會議上，Uber就宣布了一件大事——成立“微動力機(jī)器人”(micromobility robotics)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)擁有自動駕駛技術(shù)的電動踏板車和自行車。

從3D機(jī)器人部門負(fù)責(zé)人Chris Anderson的透露來看，加入自動駕駛技術(shù)以后，未來用戶可以通過Uber呼叫附近的電動踏板車或自行車，自行車們則會自動行駛到用戶身邊，使用過后，這些電動車則會自己找到充點(diǎn)電進(jìn)行充電。

在四輪自動駕駛上屢屢受挫的Uber，有可能在兩輪自動駕駛上扳回一局嗎？

在單車自動駕駛上，Uber真的有優(yōu)勢嗎？

其實(shí)從技術(shù)上來看，包含摩托車、踏板車、自行車等在內(nèi)的單車自動駕駛都已經(jīng)有了相關(guān)DEMO產(chǎn)品。

在2004年，美國國防部高等研究計(jì)劃局就曾經(jīng)推出過一輛名為Ghostrider的實(shí)驗(yàn)版自動駕駛摩托，不過當(dāng)時的研究方向也只是聚焦在讓單車跑起來，并沒有涉及避障、尋路等現(xiàn)實(shí)場景應(yīng)用必備的技術(shù)。

在2017年，英國一家名為AB Dynamics的企業(yè)在一輛BMW C1的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改造，加入車載機(jī)器人控制系統(tǒng)和激光雷達(dá)傳感器、GPS和無線控制軟件之后，實(shí)現(xiàn)了固定路線下的單車自動駕駛。

從出行市場的角度來說，單車出行的成本更低，而且能夠更好地應(yīng)對交通擁堵和狹隘路況。而且用兩輪出行分擔(dān)城市短途出行，也能讓汽車司機(jī)接到更多長途出行的單子，間接提升收入效率。

這樣看來，Uber借助自己在自動駕駛上的技術(shù)累積和出行市場布局，提供包含自動駕駛技術(shù)的單車來補(bǔ)充用車需求，的確是一條合理的思路。

可仔細(xì)思考就會發(fā)現(xiàn)，這一切并不盡然。

最重要的是，單車自動駕駛技術(shù)并不比汽車自動駕駛簡單，甚至很多地方是不互通的。

和汽車自動駕駛一樣，單車自動駕駛也要面臨車網(wǎng)交互、車車交互、交通事故應(yīng)對與預(yù)測等等難點(diǎn)。但和汽車自動駕駛不同的是，單車自動駕駛還要面臨著如何保持平衡的問題。有過騎摩托經(jīng)歷的人應(yīng)該知道，摩托車的重量動輒能達(dá)到100kg左右，在上下車、轉(zhuǎn)彎時人類有時都可能保持不了平衡，更不用提自動駕駛了。

在這一方面，目前只有Honda掌握著引入陀螺儀和AI算法來幫助摩托車自動保持平衡的技術(shù)。Uber這種門外漢，顯然在單車自動駕駛技術(shù)上毫無優(yōu)勢。

而且從應(yīng)用場景上來看，單車自動駕駛能夠解決的問題也完全不在點(diǎn)兒上。

單車自動行駛到用戶需要的地方、再自動行駛到充電點(diǎn)上充電，看起來節(jié)省了用戶尋找單車的時間，可仍然不能解決單車分時租賃中遇到的很多問題。

例如從續(xù)航和等待時間出發(fā)，單車放置點(diǎn)肯定不能距離用戶太遠(yuǎn)，那么如何在擁擠的城市中為這些單車找到一席之地就成了一個很大的問題。還有共享單車曾經(jīng)遇到過的被破壞情況，ofo和摩拜只是在路邊放著都會有人進(jìn)行破壞，更不用提“飄”在馬路上的自動駕駛單車了。

不管從技術(shù)優(yōu)勢還是應(yīng)用解決方案上來說，Uber提出的“自動駕駛單車”都是一項(xiàng)幾乎成謎的業(yè)務(wù)。

風(fēng)雨前夕的單車出行市場與接盤俠Uber

那么Uber到底為什么要推出這樣一項(xiàng)蜜汁業(yè)務(wù)呢？

其實(shí)從去年年中開始，Uber就已經(jīng)開始布局單車和電動滑板業(yè)務(wù)了。

在去年一年中，Uber收購了一家名為JUMP的電動滑板、電動單車（單車）分時租賃創(chuàng)業(yè)公司，并與另一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)Lime進(jìn)行合作，開始在包括舊金山、紐約、DC等等美國城市開展相關(guān)業(yè)務(wù)。

但和共享單車一樣，共享電動滑板、電單車同樣面臨著盈利困難的問題。在美國共享電動滑板的平均價格大約在1美元起步+每分鐘0.15美元，共享電動車雖然稍貴一些，但是結(jié)合硬件成本和折舊費(fèi)用，仍然是入不敷出。

和中國不同的是，同樣承擔(dān)密集的人工運(yùn)營成本和后期維護(hù)，在高昂的勞動力費(fèi)用下歐美共享滑板和電單車企業(yè)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更大。尤其中國東莞、深圳承擔(dān)了大量電單車和電滑板產(chǎn)能，在中美關(guān)系詭譎變化的2018年，這些創(chuàng)業(yè)公司的供應(yīng)鏈甚至一度中斷。在未來，電單車和電滑板的硬件成本顯然會大幅度提升。這對于整個行業(yè)來說都是個壞消息。

對于賣身給Uber的JUMP來說，已然在風(fēng)暴來臨前“成功上岸”，但對于Uber來說，無異于為了完成出行生態(tài)布局而拿下一塊燙手的山芋。