今天，馬斯克再度為聚光燈中的特斯拉帶來一個(gè)重磅消息：將于 3 月 14 日在洛杉磯發(fā)布 Model Y。隨著特斯拉 Model Y 的亮相，“S ≡ X Y”系列的最后一款車終將到位。

（來源：特斯拉）

但在發(fā)布會(huì)之前，無論是首批線下門店關(guān)閉，裁員風(fēng)波，開售 3.5 萬美元的 Model 3，還是愈演愈烈的中國車主維權(quán)，放在馬斯克對(duì)公司一季度“不太可能”實(shí)現(xiàn)盈利的預(yù)警之下（由于電動(dòng)汽車銷售在中國和歐洲市場遇到挑戰(zhàn)），2019 年剛過不到 4 分之 1，特斯拉的“輿論檔期”已經(jīng)安排得滿滿當(dāng)當(dāng)。

幾條故事線同時(shí)展開的混亂局面，已經(jīng)預(yù)告這位以特立獨(dú)行著稱的 CEO，在今年仍然不會(huì)按常理出牌。就像他在 2018 年發(fā)推特表示特斯拉私有化消息引業(yè)內(nèi)震蕩、在公開場合吸食大麻致特斯拉股票大跌的舉動(dòng)一樣，沒有人知道馬斯克今年為我們準(zhǔn)備了哪些“驚喜”。

但是，今年的特斯拉，還能像 2018 年時(shí)一樣經(jīng)得起折騰嗎？

圖丨網(wǎng)友惡搞馬斯克抽大麻事件（來源：網(wǎng)絡(luò)）

Model Y，也將在中國生產(chǎn)

先來看看馬斯克為我們準(zhǔn)備的好消息，當(dāng)下最值得期待的故事線—— Model Y 正式登場。

隨著近兩年特斯拉在電動(dòng)車市場上大賣特賣，人們早早就已開始期待特斯拉 2003 年創(chuàng)辦以來推出的第五款車型 Model Y 的到來。

根據(jù)此前傳出的信息，Model Y 將可能采用 Model 3 的前臉設(shè)計(jì)，車身及車尾部分沿襲了 Model X 的風(fēng)格，但后者標(biāo)志性的鷹翼門則不會(huì)被保留。外界猜測，不使用鷹翼門的重要原因正是為了更大程度采用 Model 3 零部件。

（來源：馬斯克推特）

馬斯克最新透露的消息是，Model Y 的尺寸大約比 Model 3 大 10%，價(jià)格也貴 10%，續(xù)航里程略短于 Model 3。而且不會(huì)采用 Model X 的鷹翼門設(shè)計(jì)。更多的配置和定價(jià)消息將在 3 月 14 日洛杉磯發(fā)布會(huì)上透露。

與 Model S 之于 Model X 一樣，此前特斯拉就曾透露 Model Y 將會(huì)使用 Model 3 的平臺(tái)，更重要是，Model Y 將復(fù)用 Model 3 76% 的零部件，而 Model 3 目前是特斯拉價(jià)格最低廉的車型。市場猜測，與特斯拉在續(xù)航、駕駛體驗(yàn)和驚艷的 Autopilot 輔助駕駛系統(tǒng)相比，Model Y 在做工、品控方面的表現(xiàn)還屬于弱項(xiàng)。

不過 Model Y 已經(jīng)是“S ≡ X Y”系列第四款車，且高復(fù)用率除了能加快生產(chǎn)效率，一定程度上也能幫助這款新車在做工方面處理得更好。至少，像早期 Model X/S 出現(xiàn)的種種小毛病的概率會(huì)大大降低。

Model Y 值得期待的另一個(gè)點(diǎn)是，擔(dān)起重任?！按笄拜叀盡odel 3 在 2018 年產(chǎn)能爬坡后，在營收方面給了特斯拉帶來了很大的助力，幫助實(shí)現(xiàn)了難得的盈利。但在本月早些時(shí)候，隨著特斯拉終于正式推出了其在 2016 年就承諾過的平價(jià)版 Model 3，馬斯克向記者表示，不期待特斯拉一季度能夠盈利，這同時(shí)也導(dǎo)致特斯拉股價(jià)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間 3 月 1 日大跌近 8%。

在這方面，Model Y 在車型上占有更大優(yōu)勢。這幾年 SUV 車型風(fēng)靡全球，中國市場對(duì) SUV 的歡迎程度更是火爆。中國市場里一眾造車新勢力，如蔚來、威馬、小鵬以及接下來的理想智造都毫無例外地選擇了這一車型。Model Y 將成為這一市場中的一大利器。

（來源：特斯拉）

另外，馬斯克也曾公開表示，Model Y 的生產(chǎn)將會(huì)是革命性的，其中包括極度簡化的生產(chǎn)流水線，以及世界上所有車型中最短的車內(nèi)線束長度。

馬斯克透露，Model Y 的整車線束將少于 100 米，相比之下，Model S 的整車線束長 3 公里，Model 3 線束長 1.5 公里。這是什么概念呢？理想智造創(chuàng)始人李想曾對(duì)此表示，若特斯拉能在 2019 年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，那么這對(duì)汽車行業(yè)的革命程度將不亞于福特的 T 型車。

縮減線束長度意味著什么？若 Model Y 真能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，最大的影響便是極大提高裝配效率。在這一變革完成后，Model Y 流水型的自動(dòng)化程度將達(dá)到最高，這也讓 Model Y 被稱為史上最高效的生產(chǎn)平臺(tái)。

此前，Model 3 的產(chǎn)能緩慢爬坡在很長時(shí)間里一直被人詬病，更給特斯拉帶來了極大的現(xiàn)金流壓力。而 Model Y 產(chǎn)能提升將能夠達(dá)到遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于 Model 3 的程度。

對(duì)中國消費(fèi)者來說，還有一大喜訊便是 Model Y 已確定會(huì)在中國制造。

圖丨特斯拉上海工廠奠基儀式（來源：特斯拉）

目前，特斯拉在上海的超級(jí)工廠已經(jīng)破土動(dòng)工，計(jì)劃于今年下半年開始投產(chǎn)的上海工廠，除了生產(chǎn) Model 3，另一個(gè)重要車型就是 Model Y。

根據(jù)美國媒體 Business Insider 在 2018 年 12 月拿到的一份產(chǎn)能規(guī)劃表，特斯拉計(jì)劃先在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠建立首條 Model Y 試制線，于 2020 年 8 月 1 日投產(chǎn)，并在 12 月 20 日之前產(chǎn)能爬升到 7000 輛/周。而對(duì)于中國工廠，特斯拉計(jì)劃在 2020 年 10 月建立首條 Model Y 試制線，并在 2021 年 2 月之前將產(chǎn)能提到 5000 輛/周。

中國爆發(fā)維權(quán)事件：早用 5 天損失 20 萬?

目前，特斯拉汽車的中國需求正在減少，去年四季度，特斯拉在中國的進(jìn)口量和注冊量劇減過半。有分析師表示，在特斯拉上海工廠正式投產(chǎn)之前，中國市場對(duì)進(jìn)口特斯拉新款汽車的需求可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的疲軟。

沒想到的是，比特斯拉中國工廠投產(chǎn)來得更早一步的是，特斯拉中國車主的群體維權(quán)。

（來源：網(wǎng)絡(luò)）

3 月 1 日，特斯拉全系進(jìn)行“促銷式”大降價(jià)，有車主聲稱遭遇了比炒股還刺激的“損失”：Model 3 降價(jià)區(qū)間為 2.6 萬元-4.4 萬元、Model S 降價(jià)區(qū)間為 1.13 萬元-27.75 萬元、Model X 降價(jià)區(qū)間為 17.45 萬元-34.11 萬元，降價(jià)幅度達(dá)到 34.11 萬元的是 Model X P100D，也是這次降價(jià)事件降價(jià)規(guī)模和幅度最大的一次。

3 月 3 日，一位名為 @ 鹵味巨子的微博網(wǎng)友發(fā)文稱，降價(jià)一事導(dǎo)致自己“實(shí)際損失 20 萬以上”。他在 2 月 25 日提車 model X，3 月 1 日得知官方降價(jià) 17.43 萬，總共開了 5 天。且受降價(jià)影響里面還包含關(guān)稅、購置稅、銀行貸款利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用，實(shí)際損失可能達(dá) 20 萬以上。

Model 3 在中國有著更奇幻的降價(jià)經(jīng)歷。從去年開始的關(guān)稅補(bǔ)貼、關(guān)稅下調(diào)，到今年到自動(dòng)駕駛功能免費(fèi)以及近期的整體售價(jià)調(diào)整，同一輛車的售價(jià)在最終交付前已經(jīng)連降四次。一位在早期就已下定了 Model 3 Performance 頂配版本的中國車主在微博上曬出：從訂車到最近交付，價(jià)格已經(jīng)從最初的 79 萬降到了 57.6 萬。

（來源：網(wǎng)絡(luò)）

按照特斯拉信心保障計(jì)劃，消費(fèi)者有理由提出退車。對(duì)此，特斯拉向老車主給出了補(bǔ)償方案：所有在3月1日價(jià)格調(diào)整之前購買特斯拉車輛的用戶，都可以享受自動(dòng)輔助駕駛或全自動(dòng)駕駛功能升級(jí)的半價(jià)優(yōu)惠。

但是，一些車主并不接受這樣的說法，目前已經(jīng)有人組織車主們到特斯拉門店拉橫幅維權(quán)。

一個(gè)名為“Fuck musk，usa pig”的賬號(hào)還在推特上針對(duì)降價(jià)風(fēng)波人身攻擊了馬斯克，而馬斯克居然還回復(fù)了這個(gè)評(píng)論：“I am not a dog. Here‘s a pic of me’”。預(yù)料此事后續(xù)仍將繼續(xù)發(fā)酵。甚至有網(wǎng)友建議維權(quán)人士“特斯拉，315晚會(huì)見”。

（來源：馬斯克推特）

在 Model Y 3 月 14 日的發(fā)布會(huì)之前，特斯拉在中國再逢“多事之春”，這顯然不是一個(gè)好的征兆。

怎樣處理這次的降價(jià)維權(quán)事件，某種程度上也考驗(yàn)特斯拉作為一家來華發(fā)展的科技公司是否會(huì)“水土不服”。盡管這家公司長期以來被大量中國消費(fèi)者所擁戴，但是當(dāng)其真正開始扎根這個(gè)市場，而且還是一個(gè)情況非常復(fù)雜的市場，馬斯克在未完全熟悉本土國情的情況下，延續(xù)其過往大膽行事的做事風(fēng)格，恐怕遲早會(huì)出岔子。