步入2019年車市寒冬未卻，新能源汽車卻持續(xù)走高，即便是在汽車市場哀鴻遍野的4月，新能源依舊獨善其身。但回顧第一季度新能源汽車市場，其發(fā)展并非順風順水，3月補貼新策出臺后，嚴苛政策下業(yè)內(nèi)關(guān)于車企如何應(yīng)對、消費者是否買單的擔憂層出不窮，甚至存在唱衰言論；4月接連的新能源汽車自燃事件，更是將新能源汽車推進“眾矢之的”，原本就存在短板被過度夸大批判，使得消費者對新能源汽車的信心動搖、質(zhì)疑陡增；5月新能源車市，逐漸穩(wěn)定卻也暗自涌動。

面對嚴苛的政策轉(zhuǎn)變以及消費者的質(zhì)疑，唱衰新能源汽車的言論開始在大范圍內(nèi)擴展開來。在壓力面前，為什么新能源車企們卻仍舊能夠信心滿滿呢？

退坡減半，優(yōu)惠尚存

事實上，補貼退坡已是大趨勢，從新政來看單車補貼金額呈斷崖式下跌，并取消了地方補貼，導(dǎo)致能夠拿到補貼的總數(shù)或?qū)嶋H減少50%以上，補貼退坡力度之大。但細看其中的條款，不難發(fā)現(xiàn)新策對補貼標準提升，換句話說那些符合補貼標準的車型，仍然能夠享受到優(yōu)惠的補貼，只是補貼程度相對減少。而在新策正式施行之前還制定了過渡期截至6月25日，在此期間車企們?nèi)杂谐浞值臅r間展開應(yīng)對。

政策調(diào)整下，勢必會驅(qū)動新能源汽車產(chǎn)品力的進一步提升，實現(xiàn)由“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”，這也就意味著消費者在未來能夠購買到更高質(zhì)量的產(chǎn)品。因此，對消費者來說這未必不是好事，畢竟價格只是考慮因素之一，其所在城市是否限牌限行、是否更強調(diào)減排和環(huán)保、產(chǎn)品質(zhì)量等均在消費者的購車考慮因素之內(nèi)。因此，即便是少了政策補貼，新能源汽車依舊有市場。

技術(shù)加持，緩解焦慮

說到消費者購車考慮因素，除了性價比，作為電動車其續(xù)航里程、電池密度等也都是消費者的購車痛點，而隨著技術(shù)加持，以特斯拉、比亞迪等領(lǐng)銜的新能源汽車在很大程度上上已經(jīng)突破了續(xù)航里程的局限，緩解了續(xù)航焦慮問題。當前，新能源汽車市場上，續(xù)航里程300+km已屬落后，續(xù)航400+km的早已比比皆是，續(xù)航500+km也得以實現(xiàn)，讓車企重拾發(fā)展信心。

當續(xù)航焦慮逐漸得以緩解之際，近期接連發(fā)生的安全事件讓新能源汽車的電池安全問題逐漸顯露。事實上，在這一過程中難免存在部分自媒體為博取關(guān)注和焦點，故意夸大煽動安全焦慮，畢竟在新能源汽車尚未誕生之前，燃油汽車自燃發(fā)生的頻率也不少，但媒體卻視而不見。但也得益于媒體報道，不僅讓消費者在購車關(guān)注到了電池安全，也讓車企們意識到汽車安全是打不得“馬虎眼”,催動它們不斷完善自身技術(shù)，加強對電池安全配置的加持，畢竟安全問題是硬傷。筆者也相信當電池安全焦慮亦如續(xù)航焦慮一樣能夠得以緩解時，新能源汽車市場將煥然一新。

大勢所趨，人心所向

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，汽車行業(yè)已經(jīng)基本明確新能源汽車是未來發(fā)展的大勢所趨，也是人心所向。而車企如果不想落伍，就應(yīng)當緊跟趨勢大力發(fā)展新能源汽車。目前，全球范圍內(nèi)對于節(jié)能減排、綠色環(huán)保的重視程度不言而喻，而燃油車的汽車尾氣作為引起霧霾的主要因素之一，即便是在即將施行的國六等高標準政策下，依舊免不了對環(huán)境造成污染。相比之下，新能源汽車的0排放更符合國家乃至全球發(fā)展策略，必將稱為大勢所趨。

此外，根據(jù)最新車市銷量報告顯示，作為油轉(zhuǎn)電的典型代表且已穩(wěn)居國內(nèi)新能源汽車頭把交椅的比亞迪，前4月燃油車銷量大跌，同比下降45%，相反其電動車達到了9.7萬的銷量，實現(xiàn)同比增長123%。但就比亞迪的銷量趨勢來看，相比噪音小且舒適、節(jié)能的新能源汽車已經(jīng)獲得了大批消費者的親睞。未來隨著技術(shù)的不斷進步與完善，徹底解決續(xù)航焦慮與電池安全問題的新能源汽車，也必定成為人心所向。

總結(jié)：當前，新能源汽車所面臨的窘境，亦如燃油汽車曾經(jīng)的經(jīng)歷。面對現(xiàn)今依舊的政策制度、消費者的需求，抓住新能源汽車發(fā)展趨勢的車企，才能夠在未來汽車領(lǐng)域占領(lǐng)一席之地，因此新能源車企們的確需要信心滿滿，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，不斷完善自身發(fā)展。