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經(jīng)緯恒潤首個國際重卡防夾車門控制器成功量產(chǎn)2022-06-14 00:05
近日，經(jīng)緯恒潤首個國際重卡防夾車門控制器完成自主研發(fā)，在DAFXF&CF系列平臺車型上完成測試并投入正式生產(chǎn)。此次量產(chǎn)成功，將助力DAF新一代CF和XF車型的整體安全性能提升，大大提高終端用戶的使用體驗。當(dāng)前，汽車電動車窗防夾已成為一種趨勢，一些國家和地區(qū)已經(jīng)制定了相應(yīng)的法律法規(guī)，對車窗防夾系統(tǒng)的性能要求做出了明確規(guī)定。乘用車上正在逐漸推廣此技術(shù)，而商用車受控制器 973瀏覽量 -
【轉(zhuǎn)載】聚焦新能源賽道，DeepWay與經(jīng)緯恒潤共建物流行業(yè)新變革2022-06-08 23:37
隨著技術(shù)的進(jìn)步和政策的扶持，新能源汽車賽道越來越多受到外界關(guān)注。5月30日，為如期實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，財政部正式印發(fā)《財政支持做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》，意見中明確指出要大力支持發(fā)展新能源汽車，完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施支持政策。（圖片來源：中華人民共和國財政部）從去年兩會正式寫進(jìn)政府工作報告，再到今年財政部工作意見的簽發(fā)，意味著“雙碳”正式上升為國家戰(zhàn)略計劃新能源 905瀏覽量 -
新一代虛擬駕駛仿真平臺2022-06-07 00:04
概述隨著智能駕駛系統(tǒng)功能的提升，駕駛員與智能駕駛系統(tǒng)之間的交互功能越來越多，測試的復(fù)雜度也越來越高。經(jīng)緯恒潤新推出的虛擬駕駛仿真平臺，可以在實驗室環(huán)境下提供逼真的虛擬駕駛場景、真實的駕駛座艙環(huán)境、動態(tài)的駕駛感受，可實現(xiàn)高度沉浸式的駕駛體驗，滿足駕駛員行為與智能駕駛系統(tǒng)間的交互功能測試需求。駕駛模擬器方案產(chǎn)品組成虛擬駕駛艙，包括方向盤、踏板、檔位等組件，用于駕仿真 1096瀏覽量 -
經(jīng)緯恒潤南通汽車電子生產(chǎn)基地暨南通工廠二期項目開工奠基儀式成功舉行2022-06-06 10:39
2022年5月29日上午，經(jīng)緯恒潤南通汽車電子生產(chǎn)基地暨南通工廠二期項目開工奠基儀式成功舉行。開工儀式現(xiàn)場經(jīng)緯恒潤汽車電子產(chǎn)品事業(yè)部副總裁周文革等人為本項目培土奠基儀式現(xiàn)場，經(jīng)緯恒潤汽車電子產(chǎn)品事業(yè)部副總裁周文革、南通華通建設(shè)集團(tuán)有限公司董事長胡建、深圳市國際印象建筑設(shè)計有限公司蘇州分公司總經(jīng)理陳涵、南通鐵軍建設(shè)監(jiān)理咨詢服務(wù)有限公司監(jiān)理總監(jiān)劉崇明分別致辭。建汽車電子 3320瀏覽量 -
經(jīng)緯恒潤受邀參加蓋世2022中國商用車自動駕駛云論壇2022-06-02 10:31
2022年5月31日，由蓋世汽車主辦的2022中國商用車自動駕駛-云論壇成功舉行，逾9萬人次觀眾在線參會，涵蓋了商用車OEM、Tier1及產(chǎn)業(yè)鏈上下游技術(shù)提供商。此次云論壇聚焦干線物流、無人礦區(qū)、無人港口、無人環(huán)衛(wèi)、智能園區(qū)等終端場景，就其核心技術(shù)、新的進(jìn)展及商業(yè)化落地的進(jìn)程展開討論。經(jīng)緯恒潤副總裁、L4級無人駕駛運(yùn)營業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳臨政受邀演講，為與會人員分享經(jīng)緯恒潤 936瀏覽量 -
Eggplant—HMI自動化測試軟件2022-06-01 00:05
傳統(tǒng)的HMI（人機(jī)交互系統(tǒng)）測試方法是純手工測試，依靠人眼判斷測試結(jié)果和手工記錄，效率低下。攝像頭+機(jī)械手也是常見手段，輸入測試用例過程繁瑣，機(jī)械手執(zhí)行動作耗時，攝像頭圖片記錄精度不高。Eggplant是英國TestPlant公司推出的創(chuàng)新性自動化測試工具。通過VNC或RDP通訊技術(shù)遠(yuǎn)程桌面連接被測對象，基于圖像和文字識別算法進(jìn)行對象定位，進(jìn)而驅(qū)動和確認(rèn)被測自動化 1553瀏覽量 -
RTaW—基于車載以太網(wǎng)TSN的下一代E/E架構(gòu)設(shè)計優(yōu)化工具2022-05-31 00:05
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直播回顧 | 新一代電子電氣系統(tǒng)研發(fā)平臺的應(yīng)用探討2022-05-28 00:06
當(dāng)前整車電子電氣架構(gòu)正處于從分布式架構(gòu)向域集中式乃至中央集中式進(jìn)行過渡的關(guān)鍵階段，“面向服務(wù)的架構(gòu)”、“軟件定義汽車”、“AUTOSARCP/AP”、“智能座艙”等一系列新興熱點(diǎn)給電子電氣研發(fā)及管理帶來了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。當(dāng)前，傳統(tǒng)基于文檔及點(diǎn)工具的設(shè)計由于其低復(fù)用性、無關(guān)聯(lián)性、無協(xié)同性等缺點(diǎn)，已經(jīng)無法適應(yīng)未來電子電氣系統(tǒng)開發(fā)需求。建立電子電氣協(xié)同研發(fā)平臺，進(jìn) -
Adaptive AUTOSAR 解決方案 INTEWORK-EAS-AP2022-05-26 00:10
概述隨著汽車電子軟件規(guī)模的不斷擴(kuò)大，ClassicAUTOSAR（以下簡稱CP）的軟件架構(gòu)和方法論已被越來越多的OEM和供應(yīng)商認(rèn)可。與此同時，CP也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，無法滿足汽車對高級自動駕駛，高性能（異構(gòu)）計算平臺和V2X互聯(lián)化的要求。2017年，AdaptiveAUTOSAR（以下簡稱AP）應(yīng)運(yùn)而生。AP簡介秉持與CP相同的理念（使供應(yīng)商和OEM可以更專汽車電子 1342瀏覽量 -
電子電氣研發(fā)平臺解決方案2022-05-26 00:05
當(dāng)前，整車電子電氣架構(gòu)正處于從分布式架構(gòu)向域集中式乃至中央集中式進(jìn)行過度的關(guān)鍵階段。“面向服務(wù)的架構(gòu)”、“軟件定義汽車”“AUTOSARCP/AP”、“智能座艙”等概念或要求給電子電氣研發(fā)及管理帶來了新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)基于文檔及點(diǎn)工具的設(shè)計由于其低復(fù)用性、無關(guān)聯(lián)性、無協(xié)同性等缺點(diǎn)，已經(jīng)無法適應(yīng)未來電子電氣系統(tǒng)開發(fā)需求。建立電子電氣協(xié)同研發(fā)平臺，進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成1203瀏覽量