就目前而言現(xiàn)在的電動車，主流的電池都是鋰電池，及時是高端的特斯拉也應(yīng)用的是18650的鋰電池。因為這種電池的能量密度適中，而且較為成熟，成本控制也有優(yōu)勢。但鋰離子電池固有的缺點不可避免，及時在技術(shù)上可以控制，但依然無法徹底解決鋰離子電池的問題。

　　而石墨烯電池的問世讓人們對石墨烯應(yīng)用在電動汽車上充滿了期待。石墨烯電池特點容量大、導(dǎo)電性好、充電速度快、可以降低車身重量等特點完全是電動汽車的完美解決方案。

　　就在我們還在期待石墨烯何時才能應(yīng)用到電動汽車上的時候，F(xiàn)isker品牌日前宣布旗下的FiskerEMotion車型將在8月17日發(fā)布，它最大的特點就是采用了石墨烯技術(shù)的電池。量產(chǎn)車中使用石墨烯電池技術(shù)，使得這項技術(shù)向主流電池邁進了一步。

　　就目前從官方爆出來的車型，該車設(shè)計采用跑車的流線型設(shè)計，蝴蝶門使得該車充滿了科技感，該車最高時速可達到259km/h，續(xù)航里程可達到644公里。石墨烯電池技術(shù)的應(yīng)用會使人們完全不需要去考慮續(xù)航的問題。真的可以用目前中國一款國產(chǎn)手機的廣告詞，充電五分鐘，續(xù)航1000公里。

　　除了環(huán)保因素，電動汽車還具有什么優(yōu)勢呢？

　　1、電比油便宜很多

　　目前國內(nèi)主流電動車電耗在網(wǎng)上都可以查到，基本都在百公里15度電以上，按這個算法，基本一公里超過0.15度，按一度電5毛算，1公里7分多，100公里約7元。而且電價隨著技術(shù)進步，還會繼續(xù)下降。

　　至于其他技術(shù)，比如氫燃料電池，還有傳說中的未來的石墨烯，超級電容技術(shù)等等，實用性和價格與電池驅(qū)動的電車差距還很大，暫時不表。

　　2、 電車性能比汽油車強

　　電動車在效率和推力上比汽車有巨大內(nèi)在優(yōu)勢。有數(shù)據(jù)顯示對于電車，從能量到推力的轉(zhuǎn)化效率高達90%，而汽油車的轉(zhuǎn)化效率不到35%。電動馬達在低速時就能產(chǎn)生強大的推力，所以電車完全不需要換擋。

　　例如特斯拉的 Model S， 最高配置已經(jīng)可以在2.8秒內(nèi)從0加速到100公里。對于沒有思想準備的乘客，瞬間加速時大腦會產(chǎn)生一種奇妙的眩暈感。

　　3、維護費用大大低于汽車。（由于沒有內(nèi)燃機的許多零部件）

　　電車的內(nèi)在構(gòu)造比汽車簡單，零部件也少很多。傳統(tǒng)汽車的換油，火花塞，過濾器，傳動液的更換等等對于電車統(tǒng)統(tǒng)沒有。由于剎車時采用回饋制動（regenerative braking），對剎車片的維護需求也大大降低。

　　維護費用因車而異，據(jù)德國Nürtingen-Geislingen 大學(xué)的一個研究機構(gòu)調(diào)查估算，普通純電車的維護費用要比同類汽車至少便宜三分之一。

　　特斯拉的另一項目核心競爭力，就是

　　能源行業(yè)專家 Mike Barnard指出的，要設(shè)計一個好的電車，你必須全部推倒重來：

　　1. 把所有的傳統(tǒng)外殼設(shè)計全部拋棄；

　　2. 把所有的發(fā)動機管理軟件全部拋棄。所有和內(nèi)燃機相關(guān)的限制和設(shè)計技巧全部沒用了；

　　3. 內(nèi)燃機馬達全部沒用了；

　　4. 所有的機械控制系統(tǒng)要推翻重來，新的設(shè)計里所有的東西都是電子線路控制。駕駛桿，汽缸， 泵，軟管，正時皮帶等等全都可以扔掉了；

　　以特斯拉為例，由于少了許多內(nèi)燃機系統(tǒng)所需要的器件，車前面多出了可安放行李的空間；

　　新能源汽車迎來黃金十年！