電梯控制結(jié)構(gòu)圖
CPU 216+EM 223 (16人/16出)+CP 242一2 (AS-i主站模塊);
CPU2 14+EM2 23(8 人/8出)(轎廂控制);
1臺(tái)10A標(biāo)準(zhǔn)24V電源。

2 AS一技術(shù)在空瓶分揀控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

德國(guó)最大的空瓶分揀生產(chǎn)線(xiàn)位于BierSc hneiger公司內(nèi) 。 整 個(gè)車(chē)間占地面積60x30平方米，樓高三層，共有 8個(gè) AS-i網(wǎng)段，各網(wǎng)段的電纜長(zhǎng)度最大為100米，連接 所 有 的現(xiàn)場(chǎng)/10設(shè)備。整個(gè)車(chē)間每小時(shí)要識(shí)別、運(yùn)送600 0箱各種類(lèi)型的瓶子，最多要分別運(yùn)送到14個(gè) 站 。AS -i網(wǎng) 絡(luò) 用 來(lái) 將 分 揀設(shè)備的輸人、輸出信號(hào)連接到 4個(gè) 西 門(mén)子公司的SIMATICS 7一300控制器。通信處理 器 CP342一2作為主站，并連接CPU和AS-i網(wǎng)絡(luò)。
100 多 個(gè) 4輸入/4輸出的數(shù)字量模塊與分布在車(chē)間內(nèi)的傳 感 器 和執(zhí)行器相連。在傳送帶的很多地方都裝有光電 傳 感 元件，確保在運(yùn)送中不會(huì)發(fā)生堵塞。每個(gè)控制器帶兩個(gè)主站，這意味著共有8個(gè)AS-i網(wǎng)絡(luò)分別連接在 長(zhǎng) 度 最大為100米的電纜上。車(chē)間 里 還 有 2 0個(gè) 氣 動(dòng)AS-i緊湊型模塊。整套裝置只 需 要 幾根管纜，包括AS-i電纜、壓縮空氣管纜、緊急制 動(dòng) 電 路電纜等。車(chē)間的大部分設(shè)備都已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化 。采 用 AS-i技術(shù)后，保證了生產(chǎn)線(xiàn)高效率的運(yùn)行，大大 地 降 低了設(shè)備安裝和檢修成本。

3 AS一技術(shù)在高速汽車(chē)裝配線(xiàn)中的應(yīng)用
在汽 車(chē) 總 裝 線(xiàn) 上 最 關(guān)鍵的問(wèn)題是準(zhǔn)時(shí)。很明顯，所需 要 的 零部件必須準(zhǔn)時(shí)到位，過(guò)快或過(guò)慢都會(huì)造成生產(chǎn) 線(xiàn) 的 停頓。AS-i系統(tǒng)的高度靈活性完全能夠解決
這個(gè) 難題。在德國(guó)Opel汽車(chē)工廠，裝配線(xiàn)準(zhǔn)時(shí)傳送必要數(shù) 量 的 部件，只需一個(gè)儲(chǔ)料箱就可以充分滿(mǎn)足要求，正是 由 于 AS-i技術(shù)的應(yīng)用，汽車(chē)裝配線(xiàn)上生產(chǎn)所要求
的準(zhǔn) 確 高 效的物流才能成為可能。因?yàn)?安 裝 了 A S- i系 統(tǒng)，所有部件都能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)準(zhǔn)確的位置。這個(gè)系統(tǒng)包括帶有2x80m長(zhǎng)的扁平電纜的AS-i主站，在傳送線(xiàn)上裝有從站和傳感器、執(zhí)行器，儲(chǔ)料室控制面板上的信號(hào)燈顯示所傳送部件的次序。所在必需的信息如詢(xún)問(wèn)、回答和響應(yīng)均通過(guò)AS-i總線(xiàn)進(jìn)行通信，快速而準(zhǔn)確。只需按一下按鈕，立刻了解一切。所有生產(chǎn)區(qū)域的信息可隨時(shí)更新。正是AS-i技術(shù)優(yōu)越的性能，使Opel汽車(chē)工廠具有高效的內(nèi)部材料物流模式、高速準(zhǔn)確的生產(chǎn)過(guò)程。

4 AS-i技術(shù)在汽車(chē)制造塑料加工業(yè)中的應(yīng)用

如今，隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，高級(jí)塑料汽車(chē)配件隨處可見(jiàn)，其所占比例和所處地位顯得越加重要。所以如何保證高效加工塑料配件和良好的生產(chǎn)環(huán)境也越來(lái)越被汽車(chē)制造廠所重視。例如 在 德 國(guó)寶馬汽車(chē)(BMW)廠，所生產(chǎn)的汽車(chē)配件中就有以聚氨醋為原料的塑料部件，這些部件均在現(xiàn)場(chǎng)制作，是一個(gè)由4個(gè)緊湊的設(shè)備完成原料儲(chǔ)存、加工成型和部件輸送的生產(chǎn)過(guò)程，這一切均由AS-i總線(xiàn)控制，使生產(chǎn)過(guò)程始終處于良好的環(huán)境，且既經(jīng)濟(jì)又保持了穩(wěn)定的高質(zhì)量。運(yùn)行 于 BMW廠的AS-i控制系統(tǒng)的其它優(yōu)點(diǎn)是:能快速簡(jiǎn)便地進(jìn)行安裝并節(jié)省調(diào)試時(shí)間，例如能節(jié)省30%以上的投運(yùn)和啟動(dòng)時(shí)間。在整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)，AS-i總線(xiàn)使工廠更為整潔，系統(tǒng)設(shè)計(jì)更為透明清晰，這正是BMW堅(jiān)持應(yīng)用AS-i總線(xiàn)的理由。

5 AS一技術(shù)在煙草工業(yè)中的應(yīng)用
大量 不 同 品牌的香煙，其品位是各不相同的，每一種品牌都具有它自己獨(dú)特的口味和香味，因此生產(chǎn)數(shù)據(jù)相當(dāng)復(fù)雜，生產(chǎn)的各個(gè)階段如煙草混合、浸潤(rùn)、切割以及添加香料等工藝過(guò)程必須嚴(yán)格監(jiān)控，因此煙草工業(yè)的所有操作、控制及管理層均要求應(yīng)用高科技的成果，AS-i技術(shù)正能滿(mǎn)足這一切。德國(guó) R ey nolds制煙廠，一天24小時(shí)連續(xù)生產(chǎn)，每小時(shí)生產(chǎn)1600(〕包香煙，生產(chǎn)量極大。Reynolds制煙廠依賴(lài)AS-i技術(shù)對(duì)香煙生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，包括從原料煙草到成品煙以及每種不同成分煙絲的混合、切割等生產(chǎn)過(guò)程。在Reynolds的切割工廠到處可見(jiàn)AS-i模塊及相應(yīng)的執(zhí)行器/傳感器等，由此將整個(gè)廠區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備與中央控制器相連。中央控制器發(fā)生故障時(shí)，工廠仍能繼續(xù)以半自動(dòng)或手動(dòng)方式進(jìn)行生產(chǎn)。ASi
總線(xiàn)系統(tǒng)能在最短的時(shí)間投人在線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，而生產(chǎn)停頓時(shí)間幾乎為零。

6 AS-i技術(shù)在木材加工業(yè)中的應(yīng)用
在木 材 加 工業(yè)中存在有大量木屑、熱輻射和塵埃。在這種嚴(yán)酷的環(huán)境下，由于AS-i總線(xiàn)附合IP67的防護(hù)等級(jí)，所以它仍能保持自身的特點(diǎn)，不需要附加的配電箱，在惡劣環(huán)境下仍能保持正常運(yùn)行。在德 國(guó) Werth-Holz的木材加工廠的一條生產(chǎn)線(xiàn)上，安裝有75個(gè)傳感器(機(jī)械限位開(kāi)關(guān)、電感性接近開(kāi)關(guān))和25個(gè)執(zhí)行器，均通過(guò)AS-i總線(xiàn)連接到PROFIBUS現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上。AS-i總線(xiàn)采用雙芯電纜連接，可構(gòu)成多種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，因此在節(jié)省導(dǎo)線(xiàn)的同時(shí)亦節(jié)省了時(shí)間。We rth -H olz工廠的層壓板柵欄生產(chǎn)車(chē)間，僅用4天時(shí)間就完成了總裝車(chē)間的設(shè)備更新，將原有的控制系統(tǒng)(包括執(zhí)行器/傳感器)更新用上AS-i總線(xiàn)技術(shù)。此后，生產(chǎn)線(xiàn)每班能加工完成450個(gè)層壓板柵欄，比以前的產(chǎn)量約提高25%，并保持高度的可靠性。