雖然IC產(chǎn)品眾多，但規(guī)模上千億元、銷售上百億顆的IC仍屈指可數(shù)，而MCU（微控制器）就榮列其中。畢竟，從1971年走到現(xiàn)在，不斷進(jìn)階的MCU已然成為行走的“微型計(jì)算機(jī)”，被廣泛地應(yīng)用在消費(fèi)電子、計(jì)算機(jī)和通信、工業(yè)、汽車電子、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。而傳統(tǒng)應(yīng)用的升級(jí)以及新興應(yīng)用的帶動(dòng)，仍不斷觸發(fā)其潛力。據(jù)IC Insights研究報(bào)告，全球MCU市場于2020年再創(chuàng)高峰，銷售額將達(dá)209億美元、銷售突破267億顆。雖然在MCU領(lǐng)域排名前十的廠商還未見中國廠商的身影，但或許改變已在悄然發(fā)生。

走高

MCU可謂“集大成者”，通過將功能部件如CPU、存儲(chǔ)器、I/O端口、時(shí)鐘、A/D轉(zhuǎn)換、PWM等，以及SPI、I2C、ISP等數(shù)據(jù)傳輸接口整合，形成芯片級(jí)的計(jì)算機(jī)。多年來，隨著MCU功能不斷地改進(jìn)、性能不斷提升，MCU在消費(fèi)電子、計(jì)算機(jī)與通信、工業(yè)、汽車和物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域穩(wěn)扎穩(wěn)打，成為控制“中心”。

不只全球市場飄紅，國內(nèi)MCU市場同樣躬逢其盛。2017年，國內(nèi)MCU市場已達(dá)403.2億元，同比增長達(dá)12%。IC Insights預(yù)測，隨著中國汽車電子和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的快速發(fā)展，2020年MCU市場規(guī)模將突破500億元。

當(dāng)然，如此龐大的市場“基數(shù)”，也讓無數(shù)英雄為此折腰。國際大廠通過經(jīng)年來的技術(shù)與生態(tài)積累以及一系列前仆后繼式的收購，集聚起顯著的頭部集中效應(yīng)。

比如NXP在2015年以118億美元收購飛思卡爾，市場占有率達(dá)到19%，排名躍升至第一；Microchip在2016年完成對Atmel的收購，成為全球第三大MCU廠商，市場占有率上升至14%等。根據(jù)IC Insights的統(tǒng)計(jì)，從收購?fù)瓿珊喜⒑蟮匿N售數(shù)據(jù)看，目前全球前八大MCU廠商的市場占有率達(dá)到88%。

相較之下，國內(nèi)企業(yè)離進(jìn)入“第一梯隊(duì)”還比較遙遠(yuǎn)，并且國產(chǎn)率仍然偏低，對于國內(nèi)MCU企業(yè)顯然“任重道遠(yuǎn)”。但需要注意的是，在中國龐大的市場基石以及國家政策支持IC國產(chǎn)化的背景下，國內(nèi)MCU廠商將迎來新一輪高速成長，而事實(shí)也證明它們正在顯現(xiàn)強(qiáng)勁的后發(fā)優(yōu)勢。

發(fā)力

一方面，成本優(yōu)勢、服務(wù)能力助力國內(nèi)廠商逐步完成中低端MCU領(lǐng)域的國產(chǎn)化，在消費(fèi)電子等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了替代與趕超。另一方面，國內(nèi)MCU廠商正在積極布局32位中高端市場，并在工業(yè)控制、汽車電子、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域不斷攻堅(jiān)，獲得諸多“騰挪”空間。

MCU技術(shù)的浪潮在走過50年之際，業(yè)已發(fā)生質(zhì)變。傳統(tǒng)MCU市場的競爭領(lǐng)域主要以硬件為中心，包括功耗、外設(shè)、性能、體積和材料成本等等，而未來可預(yù)見更大的系統(tǒng)級(jí)差異化，圍繞芯片提供綜合性解決方案或?qū)a(chǎn)生新的變局。

比如汽車電子，當(dāng)前汽車電子是MCU應(yīng)用最廣的領(lǐng)域，已步入穩(wěn)定增長期，汽車智能、安全、環(huán)保要求對MCU需求正以10%-15%的速度增長。而據(jù)DIGITIMES預(yù)測，汽車MCU市場規(guī)模有望從2017年66億美元穩(wěn)步提升至2020年的72億美元。

從全球汽車芯片市場來看，恩智浦、英飛凌、ST、瑞薩等是汽車芯片的傳統(tǒng)玩家。同時(shí)，高通、英特爾、三星、英偉達(dá)、賽靈思等新進(jìn)玩家也進(jìn)入這一賽道，走上了通過收購發(fā)展汽車芯片的路線。

國內(nèi)MCU廠商當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過這一新賽道。在國內(nèi)進(jìn)軍汽車MCU的企業(yè)中，AutoChips可謂一員虎將。自2013年成立以來，一直深耕汽車MCU市場，取得了不俗戰(zhàn)績。而自四維圖新2016年宣布收購AutoChips以來，已為其賦予了更多智能、軟件與應(yīng)用結(jié)合的力道。

四維圖新副總裁、AutoChip總經(jīng)理萬鐵軍曾這樣介紹目前國內(nèi)車載MCU的市場機(jī)會(huì)，他表示國產(chǎn)汽車MCU廠商的實(shí)力較國外雖然還太弱，但國內(nèi)市場需求旺盛，國外MCU廠商存在本地化運(yùn)營力度不夠等問題，因而國產(chǎn)廠商仍有機(jī)會(huì)。AutoChips采取的路線是從中高端產(chǎn)品切入，目前在力推AC781x系列MCU芯片。

榮光

進(jìn)入汽車市場，在眾多的攔路虎中，AEC-Q100和ISO16949這兩大認(rèn)證就是必過的坎，而且驗(yàn)證與測試周期更長更復(fù)雜；汽車芯片使用周期長，需與中下游零部件廠商和整車廠建立長久的合作關(guān)系，才可打入高壁壘的供應(yīng)鏈體系。

而這些問題對AutoChips來說都已一一攻破：一方面，AutoChips在IVI領(lǐng)域的領(lǐng)先地位以及與眾多零部件一級(jí)供應(yīng)商、車廠的合作關(guān)系，針對IVI的MCU直接具備市場供應(yīng)渠道，并幫助加強(qiáng)客戶黏性；另一方面，AC781x系列MCU身懷絕技，它基于ARM Cortex-M3內(nèi)核100MHZ，集成先進(jìn)的時(shí)鐘、高精度模數(shù)轉(zhuǎn)換和定時(shí)器，支持眾多通信協(xié)議及接口（2*CAN、2*LIN、6*UART）,并提供FOC電機(jī)控制算法，以及BLDC電機(jī)控制算法等，并已通過車規(guī)AEC-Q100 Grade1認(rèn)證，工作溫度支持從-40度到125度，ESD 達(dá)到8KV。尤其是它采用先進(jìn)的制程，速度更快、成本更低。

據(jù)悉，目前其64PIN、80PIN的MCU都已量產(chǎn)出貨。此外，AutoChips還提供AC781x BCM（車身控制模塊）開發(fā)板，實(shí)現(xiàn) BCM 相關(guān)功能的完整演示和開發(fā)平臺(tái)，板上的全系列硬件功能可幫助用戶評(píng)估所有外設(shè)及快速開發(fā) BCM 及相關(guān)產(chǎn)品。目前已有客戶在交流充電柱、新能源汽車BCM、BMS、電機(jī)控制、10KW發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、電動(dòng)尾門、電吸門、電摩等陸續(xù)應(yīng)用AC781x系列。

據(jù)某發(fā)動(dòng)機(jī)控制器公司李總表示，他對AutoChips AC7811 產(chǎn)品在實(shí)際調(diào)試和測試中的高可靠性和在高低溫、油污等極限測試時(shí)的優(yōu)異性，以及AutoChips技術(shù)服務(wù)以及生態(tài)系統(tǒng)的完整性包括開發(fā)工具、編譯工具、燒錄工具、量產(chǎn)工具以及支持IAR、Keil、GNU開發(fā)平臺(tái)，另外具有BLDC、FOC電機(jī)算法等十分滿意。同時(shí)他表達(dá)了隨著2017年車規(guī)MCU缺貨導(dǎo)致他們采購成本翻倍以及無法按時(shí)交付其終端客戶（歐美大廠的交期是36周），因而一定會(huì)支持國產(chǎn)MCU的強(qiáng)烈愿望。

進(jìn)軍汽車MCU需要技術(shù)研發(fā)能力、完整生態(tài)系統(tǒng)、做好例程與方案這三大“錦囊”，可以說AutoChips已做好了充分準(zhǔn)備。其戰(zhàn)略是首先打入熟悉的IVI領(lǐng)域，隨后進(jìn)入體量更大的BCM領(lǐng)域，后裝與前裝市場齊頭并進(jìn)。而進(jìn)一步建立MCU生態(tài)體系、深入應(yīng)用場景、打磨解決方案也將成為AutoChips突圍的必經(jīng)之路。