FlexRay是一個(gè)新的通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)的目標(biāo)是在電氣與機(jī)械電子組件之間實(shí)現(xiàn)可靠、實(shí)時(shí)且高效的數(shù)據(jù)傳輸，以便在車輛內(nèi)將今天和將來的創(chuàng)新功能聯(lián)網(wǎng)。FlexRay的數(shù)據(jù)傳輸率為10Mbit/s，明顯高于如今在車內(nèi)使用的高速CAN總線500k的數(shù)據(jù)總線。

FlexRay的優(yōu)點(diǎn)是什么？

?高帶寬（10Mbit/s，與CAN的0.5Mbit/s相比）

?確定性（=實(shí)時(shí)）數(shù)據(jù)傳輸

?數(shù)據(jù)通信可靠

?支持系統(tǒng)集成

?汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

FlexRay總線系統(tǒng)能夠以不同的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和形式安裝在車輛內(nèi)。在此可以使用以下拓?fù)洌?/p>

?線性總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

?星形總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

?混合總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

線性拓?fù)洌?/p>

類似于CAN總線一樣，所有的控制單元采用雙絞線，而且是并聯(lián)關(guān)系，沒有主次之分。

星形拓?fù)洌?/p>

有中心控制單元和衛(wèi)星控制單元，有主控制單元位于中心，而衛(wèi)星控制單元都與主控制單元連接。

而在現(xiàn)實(shí)的FlexRay中，往往采用的是線性和星形的混合連接形式。在現(xiàn)在車載的FlexRay中最多可以有8個(gè)支路，每個(gè)支路內(nèi)部連接的控制單元都是線性關(guān)系，而各個(gè)支路又與中央網(wǎng)關(guān)模塊J533相連接。下圖為6個(gè)支路的FlexRay總線系統(tǒng)。

FlexRay的診斷與維修

?電阻測(cè)量法：

與高速CAN總線相同，可以通過測(cè)量電阻來判斷系統(tǒng)的連接關(guān)系，正常情況下每個(gè)支路內(nèi)部有2個(gè)終端電阻，每個(gè)電阻值大約在90-110歐母之間，如果并聯(lián)測(cè)量的話，其電阻值大約為45-55歐母之間。

例如：如果X處斷路，測(cè)通過測(cè)量3和n之間的線路，就可以判斷出斷路點(diǎn)。

與高速CAN總線不同，如果測(cè)量某一個(gè)支路電阻在正常范圍內(nèi)，不能說明其他支路的情況，需要測(cè)量所有支路的電阻情況，才可以判斷FlexRay的電路連接情況，他們之間需要單獨(dú)診斷。

?電壓測(cè)量法;

與高速CAN總線相同，可以使用測(cè)量電壓法判斷FlexRay系統(tǒng)；正常情況下FlexRay-H的電壓值在2.6V左右，而FlexRay-L的電壓值在2.4V左右。如果得到的是0V或者12V說明系統(tǒng)對(duì)地或者對(duì)電源短路了。

與高速CAN總線不同，與測(cè)量電阻法相似，即使某一個(gè)支路的電壓值正常，也只能說明該支路；需要測(cè)量所有支路的電壓值，才能判斷出系統(tǒng)是否正常。

?示波器測(cè)量法：

局限性：

需要專用的示波器，而且連接復(fù)雜，需要技師對(duì)于雙通道示波器可以非常熟練的操作，同時(shí)能準(zhǔn)確的分析不同波形的差異。

與高速CAN總線相似，其正常波形也是非常類似的樣子，只不過其速度是高速CAN的20倍。

如果出現(xiàn)干擾，其波形的樣子如下所示：

與高速CAN總線不同，與電阻法和電壓法相同，即使一個(gè)支路的波形正常，不代表其他的支路情況，需要測(cè)量所有支路的波形才能判斷出該系統(tǒng)是否正常。

同步信號(hào)診斷：

由于FlexRay有星形連接的部分，所有在FlexRay中有同步信號(hào)，也就是當(dāng)更換了控制單元后，需要與其他控制單元同步；在有些資料中稱之為冷啟動(dòng)控制單元，一般是2-3個(gè)；例如中央網(wǎng)關(guān)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，ABS控制單元，這些單元不能同時(shí)更換，因?yàn)橹辽傩枰粋€(gè)控制單元進(jìn)行信號(hào)同步。

總結(jié)說明：

FlexRay診斷與高速CAN總線有相同的地方，也有更復(fù)雜的地方，只有熟悉了這些特點(diǎn)，找到每個(gè)支路所連接的控制單元，才能更快的診斷出故障。
責(zé)任編輯人：CC