電氣與電子系統(tǒng)是車輛的重要組成部分，其工作狀態(tài)直接影響車輛的性能。按照傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思想設(shè)計(jì)車輛電氣系統(tǒng)時(shí)，往往采取堆積各種子系統(tǒng)的途徑來(lái)提高系統(tǒng)的性能，因此車輛內(nèi)部各子系統(tǒng)之間單純面向任務(wù)而不考慮與全局的關(guān)系。隨著子系統(tǒng)及裝置數(shù)量不斷增加，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法遇到了一系列問(wèn)題：線路增多、布線復(fù)雜、電磁干擾增加、系統(tǒng)可靠性下降、檢查維修困難等。為了解決上述問(wèn)題，現(xiàn)代車輛采用了綜合電子系統(tǒng)?？偩€是綜合電子系統(tǒng)的基礎(chǔ)，通過(guò)總線節(jié)點(diǎn)，綜合電子系統(tǒng)可采集、使用、分配和共享車內(nèi)所有電子系統(tǒng)的各種信息，達(dá)到弱化矛盾、增強(qiáng)整體功能的目的。CAN總線由于具有性價(jià)比高、可靠性高、實(shí)時(shí)性好、靈活性強(qiáng)等特點(diǎn)，得到廣泛應(yīng)用。本文針對(duì)CAN總線，提出了一種基于C8051F040的通用總線智能節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)方法。

1 總體設(shè)計(jì)
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本文采用C8051F040單片機(jī)作為智能節(jié)點(diǎn)的主控芯片來(lái)設(shè)計(jì)CAN總線通用智能節(jié)點(diǎn)。智能節(jié)點(diǎn)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)調(diào)整、高速數(shù)據(jù)采集獲取該節(jié)點(diǎn)下設(shè)備的參數(shù)，并通過(guò)總線收發(fā)器將數(shù)據(jù)發(fā)送到CAN總線，同時(shí)根據(jù)參數(shù)及總線上的其他信息和命令對(duì)設(shè)備進(jìn)行控制。通過(guò)CAN總線智能節(jié)點(diǎn)，可將車輛電氣系統(tǒng)各子系統(tǒng)及設(shè)備緊密聯(lián)系在一起，構(gòu)成一個(gè)實(shí)時(shí)控制網(wǎng)絡(luò)，如圖1所示。

考慮到智能節(jié)點(diǎn)的通用性，經(jīng)過(guò)對(duì)車輛各子系統(tǒng)和設(shè)備參數(shù)進(jìn)行分析，確定了智能節(jié)點(diǎn)主要指標(biāo)。

①信號(hào)輸入：8路模擬信號(hào)輸入，16路數(shù)字信號(hào)輸入，2路脈沖量輸入；
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②控制信號(hào)輸出：2路模擬控制信號(hào)輸出，8路數(shù)字信號(hào)輸出；
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③CAN總線接口：1個(gè)CAN總線接口(支持CAN2．0A和CAN2．0B)。

2 硬件設(shè)計(jì)
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CAN總線節(jié)點(diǎn)有兩種設(shè)計(jì)方法，一種采用通用微控制器結(jié)合獨(dú)立CAN控制器加上收發(fā)器，另一種采用集成CAN控制器的微控制器結(jié)合CAN收發(fā)器。本文采用第二種設(shè)計(jì)方法，選用1片C8051F040單片機(jī)作為智能節(jié)點(diǎn)的主控芯片。主控芯片內(nèi)部集成CAN控制器，兼容CAN2．0A和CAN2．0B，配合總線收發(fā)器后可完成CAN通信。此外，主控芯片還使用內(nèi)部集成的A／D轉(zhuǎn)換器完成對(duì)模擬信號(hào)的采集，同時(shí)向被控設(shè)備輸出模擬和數(shù)字控制信號(hào)。主控芯片各種資源的相關(guān)情況見(jiàn)參考文獻(xiàn)。
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智能節(jié)點(diǎn)的硬件系統(tǒng)包括：模擬信號(hào)采集電路、開(kāi)關(guān)信號(hào)采集電路、開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出、LCD電路、CAN總線電路等。硬件原理框圖如圖2所示。

2．1 模擬信號(hào)采集電路
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模擬信號(hào)采集電路用于采集受控設(shè)備輸出的模擬信號(hào)。該電路由模擬信號(hào)調(diào)整電路、SPI總線A／D轉(zhuǎn)換器MCP3208、高速光電耦合器2801以及外圍電路組成，其電路原理圖如圖3所示。

模擬信號(hào)調(diào)整電路可用于測(cè)量模擬電壓信號(hào)、模擬電流信號(hào)以及電阻信號(hào)。以連接到MCP3208第1通道的電路為例：當(dāng)R2斷開(kāi)，R4和R1連接適當(dāng)阻值的電阻時(shí)，該電路可用于測(cè)量模擬電壓信號(hào)；當(dāng)R2斷開(kāi)，R4短路，R1連接采樣電阻時(shí)，該電路可用于測(cè)量模擬電流信號(hào)；當(dāng)R1斷開(kāi)，R4短路，R2連接適當(dāng)阻值的電阻時(shí)，該電路可用于測(cè)量電阻信號(hào)。R5與二極管D1和D2組成保護(hù)電路。R6、R9及C4組成分壓和濾波電路。
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為了保證系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠工作，控制模塊的數(shù)字地與模擬地嚴(yán)格分開(kāi)。因此，模塊沒(méi)有使用C8051F040內(nèi)部集成的A／D轉(zhuǎn)換器，而是使用外部SPI總線A／D轉(zhuǎn)換器MCP3208。MCP3208是12位逐次逼近型模／數(shù)轉(zhuǎn)換器，具有片上采樣和保持電路。該A／D轉(zhuǎn)換器使用與SPI協(xié)議兼容的簡(jiǎn)單串行端口與主控芯片相連，轉(zhuǎn)換速率可高達(dá)100 ksps。主控芯片C8051F040是8位單片機(jī)，其SPI端口要求以8位數(shù)據(jù)為一組來(lái)收發(fā)數(shù)據(jù)。同時(shí)，為了與MCP3208通信，將主控芯片SPI口設(shè)置為主方式，時(shí)鐘下降沿輸出數(shù)據(jù)，時(shí)鐘上升沿鎖存數(shù)據(jù)。
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設(shè)計(jì)中，8路模擬信號(hào)經(jīng)調(diào)整后與MCP3208的8個(gè)模擬輸入端相連。A／D轉(zhuǎn)換器的電源與參考電壓輸入端通過(guò)電感L1與5 V電源相連，模擬地通過(guò)電感L2與5 V電源地相連，以減小電源擾動(dòng)對(duì)A／D轉(zhuǎn)換的影響。同時(shí)，MCP3208的SPI接口與單片機(jī)之間也使用光電耦合器隔離，從而保證數(shù)字地與模擬地嚴(yán)格分開(kāi)。圖中只給出了MOSI與MISO光耦隔離的原理圖，SCLK與CS隔離的原理相同。

2．2 開(kāi)關(guān)信號(hào)采集電路
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開(kāi)關(guān)信號(hào)采集電路用于采集受控設(shè)備輸出的開(kāi)關(guān)信號(hào)。該電路由光電耦合器2801及其外圍電路組成，其電路原理圖如圖4所示。當(dāng)外部開(kāi)關(guān)信號(hào)的高電平信號(hào)接于開(kāi)關(guān)信號(hào)采集電路輸入端時(shí)，光耦內(nèi)部發(fā)光二極管工作，光敏三極管導(dǎo)通，光電耦合器輸出低電平信號(hào)。主控芯片通過(guò)I／0口掃描光電耦合器輸出端即可采集開(kāi)關(guān)信號(hào)。R1、R2、C1組成輸入分壓濾波電路。

2．3 CAN總線接口電路
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由于C805lF040內(nèi)部集成了CAN總線控制器，外電路中只要設(shè)置總線收發(fā)器即可完成通信。CAN總線接口電路用于完成CAN總線通信，由總線收發(fā)器VP251、光電耦合器0211及外圍電路組成，其電路原理圖如圖5所示。

CAN總線接口電路采用VP251作為總線收發(fā)器，該收發(fā)器主要用于單端信號(hào)與差動(dòng)信號(hào)之間的相互轉(zhuǎn)換。此外，單片機(jī)最小控制電路與總線收發(fā)器之間采用光電耦合器隔離，以提高系統(tǒng)工作的可靠性。光電耦合器采用2片高速光耦O211，1片用于接收，1片用于發(fā)送。

2．4 開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出電路
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開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出電路用于向外部被控對(duì)象輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)。該電路由光電耦合器2801組成，其電路原理圖如圖6所示。當(dāng)開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出電路接收到低電平信號(hào)時(shí)，光耦內(nèi)部發(fā)光二極管工作，光敏三極管導(dǎo)通，光電耦合器輸出低電平信號(hào)。

2．5 電源電路
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電源電路用于向其他功能電路供電。電源由輸入濾波器CXDB2、電源模塊PWB2405、三端穩(wěn)壓器AMS1117及外圍電路組成，其電路原理圖如圖7所示。

為了限制傳導(dǎo)干擾，電源模塊使用電磁干擾(EMI)濾波器CXDB2來(lái)抑制電源輸入中的傳導(dǎo)噪聲。輸入電源經(jīng)過(guò)濾波后送入2個(gè)獨(dú)立的電源模塊PWB2405中獲得3組5 V電源。5V-2為模擬信號(hào)輸入與A／D轉(zhuǎn)換電路提供電源，5V-1向CAN總線收發(fā)器供電，5VG為模擬電源，地。VCC為采用5 V電壓的數(shù)字電路提供電源，同時(shí)向三端穩(wěn)壓器模塊AMSlll7提供電源。AMSlll7將VCC轉(zhuǎn)換為2組3．3 V電源，3．3 V-1為C8051F040內(nèi)部A／D轉(zhuǎn)換器提供電源和參考電壓，3．3V-2為單片機(jī)最小控制電路提供數(shù)字電源。

3 軟件設(shè)計(jì)

3．1 主程序
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主程序流程如圖8所示。智能節(jié)點(diǎn)上電后，主程序首先完成系統(tǒng)初始化，主要內(nèi)容包括：初始化I／0口、A／D轉(zhuǎn)換器、SPI總線、LCD、CAN總線等，然后進(jìn)入循環(huán)工作狀態(tài)。程序采用掃描方式完成模擬信號(hào)采集和開(kāi)關(guān)信號(hào)采集。采集得到的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)濾波、補(bǔ)償?shù)确绞教幚砗螅ㄟ^(guò)CAN通信子程序發(fā)送到CAN總線。此外，循環(huán)工作過(guò)程中，系統(tǒng)還會(huì)通過(guò)LCD子程序顯示相關(guān)信息。

3．2 信號(hào)采集程序
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智能節(jié)點(diǎn)信息采集量較大，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)多種、多路信號(hào)實(shí)時(shí)采集是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。電氣系統(tǒng)典型信號(hào)主要包括模擬信號(hào)、開(kāi)關(guān)信號(hào)等。
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采集模擬信號(hào)時(shí)，利用外部12位A／D轉(zhuǎn)換器，采用軟件查詢的方式采集模擬信號(hào)并進(jìn)行數(shù)字濾波處理。由于所要采集的模擬信號(hào)較多，因此必須實(shí)現(xiàn)采集通道動(dòng)態(tài)切換；采用定時(shí)掃描C8051F040數(shù)字I／O口的方法采集數(shù)字信號(hào)。

3．3 CAN通信程序
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C8051F040內(nèi)部的CAN控制器集成了用于接收及發(fā)送的所有硬件，與使用外部CAN控制器相比，可以大大減少占用CPU的時(shí)間。CAN總線接收采用中斷方式完成，發(fā)送采用查詢方式完成。CAN總線接收和發(fā)送的流程如圖9所示。

4 結(jié)論
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本文提出了一種基于C8051F040單片機(jī)的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案。通過(guò)該智能節(jié)點(diǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備的數(shù)據(jù)采集與控制，而且根據(jù)需要加入適當(dāng)算法后，還可以實(shí)現(xiàn)智能控制和故障診斷等功能。該智能節(jié)點(diǎn)已應(yīng)用于某型車輛的模擬教學(xué)平臺(tái)中，通過(guò)由16個(gè)節(jié)點(diǎn)組成的CAN控制網(wǎng)絡(luò)完成了對(duì)整個(gè)平臺(tái)設(shè)備的綜合控制，性能良好。