來源：?李志申-中國汽車技術(shù)研究中心有限公司

1 驅(qū)動電機現(xiàn)狀 ?

驅(qū)動電機是新能源車輛和混合動力車輛的核心動力源，基于電磁感應(yīng)效應(yīng)，驅(qū)動電機將整車提供的電能轉(zhuǎn)化為機械能，驅(qū)動整車行駛。按照輸入的電流劃分，可將驅(qū)動電機分為直流電機和交流電機兩種形式。當前主流的驅(qū)動電機為交流電機，將交流電輸送給定子(通常是硅鋼片搭配銅線圈，固定不動)，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，轉(zhuǎn)子(由電磁鐵、永磁體或硅鋼片制成)受旋轉(zhuǎn)磁場影響，形成旋轉(zhuǎn)力矩。根據(jù)轉(zhuǎn)子與定子的轉(zhuǎn)速一致性劃分，又可將交流電機區(qū)分為同步電機和異步電機。當前的新能源市場主流驅(qū)動電機主要為永磁同步電機和鼠籠式異步感應(yīng)電機，其中永磁同步電機占國內(nèi)造車勢力中電機比重的絕對主流份額。驅(qū)動電機的主要零部件一般包括：轉(zhuǎn)子、定子、線束、殼體、端蓋等，其中按價值含量高低依次是定子、繞組、軸承、轉(zhuǎn)子，成本占比分別為19%、17%、12%、11%。以驅(qū)動電機總成為下游劃分，則定子鐵芯、轉(zhuǎn)子鐵芯、定子繞組、軸承、端蓋等零部件為中游，銅線、鋁合金、硅鋼片、永磁體等原材料為上游。

新能源汽車驅(qū)動電機是工業(yè)電機的一種，鑒于車載工況的特殊環(huán)境，新能源汽車驅(qū)動電機與傳統(tǒng)工業(yè)電機在性能方面的特殊差異主要體現(xiàn)在起動轉(zhuǎn)矩大、功率密度高、調(diào)速范圍寬、散熱需求強、高效區(qū)間廣、NVH性能優(yōu)秀。

1)起動轉(zhuǎn)矩大：新能源汽車更強調(diào)起步響應(yīng)、百公里加速等性能指標，新能源汽車的驅(qū)動電機在起動或低速時要求更高扭矩，將汽車速度以最短的時間提升至期望值。

2)功率密度高：車載驅(qū)動電機有嚴格的重量要求、體積要求和功率要求。電機的重量和尺寸直接影響汽車的動力性能和布置空間，電機設(shè)計的方向與難點在于盡可能提高功率重量密度和功率體積密度。

3)調(diào)速范圍寬：驅(qū)動電機廣闊的調(diào)速范圍可以使新能源汽車省掉傳統(tǒng)多擋變速箱，只使用固定檔的齒輪組，即可實現(xiàn)寬闊的調(diào)速范圍，并有效降低成本。

4)散熱需求強：由于新能源汽車驅(qū)動電機的功率密度高，散熱問題隨之而來。1臺150KW的傳統(tǒng)動力系統(tǒng)總成，體積大概在409L，而相同峰值功率的電動汽車動力系統(tǒng)總成，體積可做到82L，只有傳統(tǒng)動力總成的20%。小體積、高功率的設(shè)計可帶來散熱、機械振動、電磁兼容、NVH嘯叫等問題。電機的能量轉(zhuǎn)換效率在90%以上，峰值效率約在95%，平均能量損耗約占10%，且這10%的能量損耗多以發(fā)熱的形式體現(xiàn)，因此驅(qū)動電機的散熱需求較強。

5)高效區(qū)間廣：新能源汽車，尤其是純電動汽車由車載電池包供電，電機效率直接影響續(xù)航里程，因此對于電機的效率要求很高。新能源汽車的驅(qū)動電機需要擁有盡可能廣的高效率運行區(qū)間，正常城市路況下汽車不會頻繁起動，也不會持續(xù)超高速運行，更多的是在勻速行駛中進行加速超車或減速制動動作，因此中間部分的運行效率尤其重要。

6)NVH性能優(yōu)秀：與傳統(tǒng)工業(yè)電機相比，由于客戶的挑剔性，新能源車用驅(qū)動電機需具備更優(yōu)秀的NVH性能。各生產(chǎn)廠家和主機廠花費巨額的人力與財力用于優(yōu)化電機噪聲，目前驅(qū)動電機的NVH開發(fā)已經(jīng)成熟。

2 永磁同步電機噪聲機理 ?

最常見的三種交流電機是永磁同步電機、感應(yīng)異步電機和同步磁阻電機。交流電機的定子基本相同，主要區(qū)別在轉(zhuǎn)子。定子主要由鐵心、線圈組成，定子鐵心由硅鋼片疊壓而成；漆包線繞制成線圈，嵌入鐵心槽內(nèi)，再進行絕緣處理；將絕緣處理后的鐵心套入機殼得到定子。定子繞組接入交流電源(通常是三相交流電，三相交流電與空間角度120°的線圈相結(jié)合，形成的合成磁場就像是一個強度均勻的磁場在旋轉(zhuǎn))，形成旋轉(zhuǎn)磁場，旋轉(zhuǎn)磁場拉動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。

永磁同步電機的轉(zhuǎn)子由鐵心、磁鋼、軸壓裝而成，磁鋼提供電機磁通，由稀土釹鐵硼經(jīng)粉末冶金法制成，對電機性能影響最大。

永磁同步電機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與定子磁場的轉(zhuǎn)速，即交流電頻率保持同步。定子繞組接通交流電，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，轉(zhuǎn)子永磁體磁場受定子旋轉(zhuǎn)磁場感應(yīng)而跟著旋轉(zhuǎn)，進而輸出動力。永磁同步電機的優(yōu)勢在于，功率密度高、運行效率高、轉(zhuǎn)矩大且平順、結(jié)構(gòu)簡潔緊湊、調(diào)速性能好。

永磁同步電機的優(yōu)勢在于，功率密度高、運行效率高、轉(zhuǎn)矩大且平順、結(jié)構(gòu)簡潔緊湊、調(diào)速性能好。

1)功率密度高：永磁同步電機的釹鐵硼磁性材料具備優(yōu)秀的磁力性能，在充磁后不用繼續(xù)增加外部能量，即可構(gòu)建較強的永恒磁場，無需額外電路進行勵磁(即給導(dǎo)體通電產(chǎn)生磁場)。在額定功率下，相同絕緣材料和散熱條件的永磁同步電機的功率密度比感應(yīng)異步電機大2倍以上。

2)運行效率高：由于轉(zhuǎn)子使用永磁體，永磁同步電機的轉(zhuǎn)子通常無需通電勵磁，可減少相關(guān)的能量損耗，效率較高。

3)轉(zhuǎn)矩大且平順：在額定電流范圍內(nèi)，提高電流即可快速提高電機扭矩。此外，三相交流電在定子中形成的旋轉(zhuǎn)磁場也較為穩(wěn)定，使電機輸出轉(zhuǎn)矩脈動較小，尤其在低速大轉(zhuǎn)矩工況下(對應(yīng)整車起步加速階段)，永磁同步電機相較于異步感應(yīng)電機擁有突出優(yōu)勢。

4)調(diào)速性能好：永磁同步電機的電、磁和力的三者關(guān)系相較于感應(yīng)異步電機更加簡單，更易于調(diào)速和控制。異步電機的狀態(tài)方程是四階的，轉(zhuǎn)子與定子的方程耦合(轉(zhuǎn)子內(nèi)的電流是由定子磁場旋轉(zhuǎn)感應(yīng)產(chǎn)生)；永磁同步電機的狀態(tài)方程是二階的，永磁體的磁場是獨立存在的，其調(diào)速性能控制難度低于感應(yīng)異步電機。

5)結(jié)構(gòu)簡潔緊湊：永磁同步驅(qū)動電機無需設(shè)置勵磁電源結(jié)構(gòu)和勵磁繞組結(jié)構(gòu)，降低了結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，電機結(jié)構(gòu)較為緊密，保證了電機運轉(zhuǎn)更加具有可靠性。

永磁同步電機噪聲包括電機控制器噪聲、電機電磁噪聲、機械噪聲、電池冷卻噪聲等，主要由電機電磁噪聲和機械噪聲組成。其中機械噪聲包括：軸承噪聲、減速器嘯叫、轉(zhuǎn)子偏心等，主要由機械件工作產(chǎn)生。電機電磁噪聲主要由轉(zhuǎn)矩波動(齒槽轉(zhuǎn)矩、紋波轉(zhuǎn)矩、時間諧波等)和徑向力波(定轉(zhuǎn)子基波、定轉(zhuǎn)子高階諧波、電機控制器引入開關(guān)頻率邊頻、時間諧波等)作用在電機殼體上，激勵電機殼體模態(tài)響應(yīng)，引起共振產(chǎn)生。圖1為電磁噪聲機理圖。

圖1 電磁噪聲機理圖

電磁噪聲是驅(qū)動電機獨有的、也是最重要的噪聲。氣隙中的磁場使得磁密度發(fā)生變化，產(chǎn)生了交變電磁力，交變電磁力作用在定子齒槽上，產(chǎn)生電磁力(徑向力和切向力)，電磁力是與時間相關(guān)的交變力，取決于氣隙形狀、齒槽形狀等。徑向磁感應(yīng)強度大于切向磁感應(yīng)強度，徑向電磁力不產(chǎn)生電磁力矩，徑向力大于切向力。切向電磁力產(chǎn)生扭矩驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，主要作用是維持交變磁場的建立，徑向力波激勵定子結(jié)構(gòu)，定子結(jié)構(gòu)振動從而產(chǎn)生輻射噪聲，尤其徑向力電磁力波的頻率與定子結(jié)構(gòu)模態(tài)一致時，輻射噪聲非常明顯，電磁力產(chǎn)生的噪聲是高頻嘯叫聲，人耳較容易識別到。

齒槽轉(zhuǎn)矩是永磁電機特有的問題之一，檔永磁電機定子繞組不通電時，永磁體磁場與定子開槽磁阻相互作用產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，是由永磁體與定子之間相互的切向分力引起。無供電的永磁電動機的轉(zhuǎn)子和定子有自行調(diào)整至磁阻最小位置的趨勢，從而產(chǎn)生的周期性轉(zhuǎn)矩。齒槽轉(zhuǎn)矩與電樞電流無關(guān)，是定轉(zhuǎn)子相對位置的函數(shù)，與電機本體設(shè)計特性有關(guān)(如極槽配合齒槽和磁極的結(jié)構(gòu)尺寸等)。齒槽轉(zhuǎn)矩會引起永磁電機的轉(zhuǎn)矩脈動，進而導(dǎo)致速度波動，使電機產(chǎn)生振動和噪聲，尤其脈動轉(zhuǎn)矩的頻率與電樞電流諧振頻率一致時，會產(chǎn)生共振，勢必會放大齒槽轉(zhuǎn)矩的振動和噪聲。

紋波轉(zhuǎn)矩是永磁電機負載時，定子磁動勢和轉(zhuǎn)子電磁特性相互作用產(chǎn)生的扭矩。當定子和轉(zhuǎn)子有相同的諧波感應(yīng)強度時產(chǎn)生的紋波扭矩，紋波扭矩與諧波階次成正比，因此，高次諧波的紋波扭矩更大。使用轉(zhuǎn)子斜槽，形成的電磁轉(zhuǎn)矩和感應(yīng)電動勢近似于同一根轉(zhuǎn)子導(dǎo)條均勻分布在一段圓周范圍內(nèi)的平均值，能有效的削弱齒諧波磁場所產(chǎn)生的諧波電動勢，從而削弱由這些諧波磁場引起的附加轉(zhuǎn)矩，降低電磁振動和噪聲。轉(zhuǎn)子斜槽后雖然也會使轉(zhuǎn)子感應(yīng)的基波電動勢減少，但一般選擇的斜槽度相對于極距來說小得多，因而對電機基本性能影響很小，故中小型鑄鋁轉(zhuǎn)子異步電動機普遍采用轉(zhuǎn)子斜槽。

3 扁線電機NVH優(yōu)勢 ?

新能源汽車驅(qū)動電機在性能方面的特殊需求主要體現(xiàn)在功率密度高、高效區(qū)間廣、調(diào)速范圍寬、起動轉(zhuǎn)矩大、散熱需求強等。因此，新能源汽車驅(qū)動電機的發(fā)展趨勢也將圍繞這些性能展開，當前比較主流的幾個方向即扁線電機、油冷電機以及多合一電驅(qū)動總成。扁線電機擁有更高的功率密度，扁銅線之間間隙較大，冷卻油易于滲透，扁線電機的發(fā)展推動了直接油冷技術(shù)的應(yīng)用。同時，冷卻油擁有良好的絕緣性，可作為減速器及齒輪軸承的潤滑油使用，也可收集電機余熱用于電池包的保溫，直接油冷技術(shù)加速了整車熱管理系統(tǒng)集成化的進程，對多合一電驅(qū)動系統(tǒng)總成的發(fā)展又起到促進作用。

扁線電機是指，將定子繞組中的傳統(tǒng)圓柱形漆包銅線替換為加工成發(fā)卡狀的漆包銅扁線。圓線電機的定子繞組橫截面中，圓形銅線間留下了大量間隙，而扁線電機的定子繞組橫截面中，矩形銅線可以更好地填充空間，提高槽滿率，這是扁線電機和圓線電機的本質(zhì)區(qū)別。

與圓線電機相比，扁線電機的首要優(yōu)勢即損耗降低、效率提升。永磁同步電機的損耗中，銅耗(主要是定子繞組中的損耗)占比大約為65%，鐵耗(定子鐵芯與轉(zhuǎn)子鐵芯中的損耗)占比大約為20%，其余損耗占比相對較低。扁線電機和圓線電機的鐵耗水平相當，主要差在于銅耗。

銅耗具體可分為直流損耗和交流損耗。圓線電機和扁線電機都有直流損耗，在電流相數(shù)和電流有效值給定的情況下，直流損耗與繞組的直流電阻成正比。由于圓線更細，電阻更高，因此圓線電機的直流損耗通常高于相同條件下的扁線電機。由于圓線繞組的單個繞組截面尺寸較小，交流損耗可以忽略不計，而扁線繞組由于截面尺寸較大，受趨膚效應(yīng)和鄰近效應(yīng)影響，交流損耗相對較大。

除提高效率、降低損耗外，采用扁線電機與圓線電機相比具有更大面積的高效區(qū)間、更高的功率密度、更強的散熱能力和更優(yōu)秀的NVH性能。從源頭分析，相同功率、更低銅損和鐵損大幅降低，高更的效率，也意味著更低的各個階次徑向力幅值，間接帶來整體NVH主要徑向力的全面降低；扁線電機需要從槽口嵌線，直接通過鐵芯端部插電即可，意味著更小的槽口設(shè)計，即更小的齒槽轉(zhuǎn)矩；更高的定子剛度：扁線電機繞組剛度更高，也即提高整體尤其是定子剛度，同樣的徑向力波，殼體表現(xiàn)出來的振動幅值越小，同樣輻射噪聲也越小。

新能源汽車對續(xù)航里程、功率密度、能量利用效率的要求越來越高，電驅(qū)動系統(tǒng)逐漸向集成化、小型化和輕量化的方向發(fā)展。目前已經(jīng)發(fā)布的多合一電驅(qū)動系統(tǒng)包括三合一、四合一、六合一、七合一甚至八合一電驅(qū)系統(tǒng)，其中最常見的還是三合一電驅(qū)動系統(tǒng)。電驅(qū)動系統(tǒng)“多合一”的集成化方案可以共享電路及功率半導(dǎo)體，減少線纜用量，有效縮小電驅(qū)動系統(tǒng)的體積和重量，提高功率密度，實現(xiàn)輕量化。對電機總成的NVH控制起到更有效的作用。

4 驅(qū)動電機NVH開發(fā)流程 ?

一般電機NVH開發(fā)流程共包括八個部分，見圖2。分別為：設(shè)計需求、拓撲設(shè)計、電磁設(shè)計、仿真分析、A樣機、整改優(yōu)化、B樣機、整車匹配。

圖2 驅(qū)動電機NVH開發(fā)流程圖

1)在設(shè)計需求階段，根據(jù)性能需求，對標競品，確定電機性能參數(shù)和NVH性能指標。

2)拓撲設(shè)計階段確認電機類型、轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)、長徑比、槽數(shù)等結(jié)構(gòu)及其對NVH的影響。

3)電磁設(shè)計階段設(shè)計電機幾何尺寸以及極槽配合、繞組、材料選型及其對NVH影響，齒槽轉(zhuǎn)矩分析等。

4)仿真分析階段包括電磁仿真、結(jié)構(gòu)仿真、多物理場仿真、平衡其他性能指標，見圖3。

圖3 驅(qū)動電機聲學(xué)響應(yīng)仿真流程圖

5)A樣機階段進行樣機臺架NVH測試、校驗仿真結(jié)果、結(jié)構(gòu)模態(tài)測試、噪聲源識別測試。

6)整改優(yōu)化階段進行電磁方案優(yōu)化、結(jié)構(gòu)方案優(yōu)化、性能平衡、最優(yōu)方案選擇。

7)B樣機階段對優(yōu)化后樣機進行臺架NVH驗收、裝車NVH驗證、達成單體目標等。

8)整車匹配階段進行整車試驗驗證、懸置設(shè)計、聲學(xué)包開發(fā)、目標達成確認等。

5 結(jié)語 ?

本文介紹了新能源驅(qū)動電機行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，詳細論述了目前行業(yè)內(nèi)主流電機：永磁同步電機的結(jié)構(gòu)、工作原理和噪聲機理，對引起永磁同步電機電磁噪聲的轉(zhuǎn)矩波動和徑向力波產(chǎn)生機理進行了詳細闡述，介紹了扁線電機的NVH性能優(yōu)勢，建立了永磁同步電機的NVH開發(fā)流程和永磁同步電機噪聲仿真流程，為驅(qū)動電機的NVH開發(fā)提供了方向。

編輯：黃飛

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