鋰電池板塊的走勢較為亮眼，呈現(xiàn)出了一定的回溫特點(diǎn)，且吸引了大多數(shù)投資者的調(diào)研，引得市場方面較為矚目。

而究及背后的原因，主要是受到一些消息釋出的利好，即海外部分國家提高新能源補(bǔ)貼和加速推進(jìn)車企電動(dòng)化，以及相關(guān)鋰離子電池技術(shù)研發(fā)成果的發(fā)布等。但實(shí)際上，就我國目前鋰電產(chǎn)業(yè)鏈而言，其經(jīng)營境遇并不樂觀，大部分鋰電企業(yè)的盈利能力開始走下坡路，裝機(jī)電量也呈現(xiàn)持續(xù)下滑之勢。

眾所周知，盡管目前車市處于寒冬之下，但新能源汽車的發(fā)展依舊是大勢所趨，而在其中，動(dòng)力電池是新能源車輛是核心部件之一，占比成本比例較高，且具備較強(qiáng)的市場競爭力和市場價(jià)值，而我國作為全球最大的鋰離子電池制造國，隨著新能源汽車受到熱捧，相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模也不斷擴(kuò)容。

從市場行情來看，2018年我國鋰離子電池市場產(chǎn)量達(dá)到102.00GWh，同比增長26.71%，我國在全球產(chǎn)量占比達(dá)到54.03%，其中，受到新能源汽車發(fā)展的刺激（2018年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到122萬輛，同比增長50.62%，），2018年動(dòng)力電池達(dá)到65GWh，產(chǎn)量同比增長46.07%，成為占比最大的細(xì)分領(lǐng)域，且目前是鋰離子電池領(lǐng)域增長最大的引擎；此外，2019年1-9月國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)約88.8萬輛，同比增長20.9%；動(dòng)力電池裝機(jī)量約42.31GWh，同比增長47%，且隨著鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的市場滲透率不斷提高，預(yù)計(jì)到2022年我國鋰電儲(chǔ)能產(chǎn)值或?qū)⑻嵘?37億元。

然而需要注意的是，而在此之下，由于鋰電行業(yè)乘上快車而受到熱捧，資本瘋狂入局，相關(guān)企業(yè)也不斷跑馬圈地以擴(kuò)大產(chǎn)能，但隨著近兩年我國新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，相關(guān)產(chǎn)銷增速明顯放緩，再加上上游鋰產(chǎn)品原材料的需求增速也逐漸放緩，相關(guān)鋰化合物價(jià)格走向低位，進(jìn)而使得市場供需開始失衡，市場競爭也越發(fā)激烈，行業(yè)產(chǎn)能過剩較為嚴(yán)重進(jìn)而削薄了相關(guān)企業(yè)的盈利水平。

從相關(guān)數(shù)據(jù)上來看，2019年10月我國新能源汽車生產(chǎn)約8.3萬輛，同比下降39%，環(huán)比增長9%；動(dòng)力電池裝機(jī)量約4.07GWh，同比下降31%，環(huán)比增長3%，雙雙不及預(yù)期，顯然這一趨勢也直接對相關(guān)鋰電企業(yè)的基本面產(chǎn)生一定的消極沖擊。

就目前而言，從市場情緒來看，市場投資者對鋰電產(chǎn)業(yè)的預(yù)期還是較為樂觀的，畢竟隨著市場供需關(guān)系有所緩和，再加上受如今新能源汽車市場還是保持著一定的增量的刺激，對鋰化合物的市場價(jià)格或?qū)⒌玫揭欢ǖ姆e極支撐，其中，他們更多的則是集中于相關(guān)龍頭個(gè)股標(biāo)的上，畢竟該行業(yè)目前呈現(xiàn)兩極分化之勢，且這一系列的龍頭個(gè)股表現(xiàn)較為正向以及其市占率較高，其發(fā)展趨勢在一定程度上可以反映整個(gè)行業(yè)的走向。

但需要注意的是，無論是對這些代表性標(biāo)的還是中小鋰電行業(yè)來說，如今而言，除了可以對著車市這一主要需求端發(fā)力之外，在消費(fèi)電子的大勢之下，乘著可穿戴設(shè)備、智能手機(jī)等科技競品的東風(fēng)，高端數(shù)碼電池也或?qū)⒕邆漭^為可期的市場潛力，因此，相關(guān)入局的企業(yè)需要對相關(guān)細(xì)分市場的機(jī)遇加以把握。然而，基于目前該板塊處于景氣恢復(fù)期，且相關(guān)補(bǔ)貼退坡的影響或?qū)⒗^續(xù)超出行業(yè)預(yù)期，進(jìn)而影響相關(guān)公司的盈利能力，對此，相關(guān)市場投資者應(yīng)保持審慎理性的態(tài)度。

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