為了解決空氣污染和溫室效應(yīng)、碳排放的問題，各國也出了很多政策，比如說歐盟2021年銷售新車平均碳排放為95克/公里；中國提出了“雙積分”等等。這是具體的指標(biāo)，我們總結(jié)了一下，歐盟2021年要做到3.8升/公里，2025年3升；中國2020年5升，2025年是4升。美國的指標(biāo)是定得最寬松的，因為美國都是大車，耗油量比較大一些。在政府的管制層面，提出了很多的要求。

從消費者的層面來說，由于大家對于環(huán)保的意識提升，以及各國對于使用端的政策加強(qiáng)，所以，消費者對于新能源汽車的節(jié)能和新能源汽車的青睞有提升，在中國有65%的消費者愿意使用節(jié)能和新能源汽車；日本有59%；韓國有43%，從2018年到2019年是上升的趨勢?；旌蟿恿υ诠?jié)能和新能源汽車?yán)锩鎽?yīng)該是占有非常大的比重，中國是44%，日本是46%，日本混合動力車的普及面更多一些。

做一個簡單的對比，從經(jīng)濟(jì)性、便利性和用戶體驗方面，燃油車HEV、BEV和PHEV來說，HEV沒有使用的焦慮，使用油耗低，是目前很多的消費者采用的。車企是兩步走，從內(nèi)燃機(jī)的汽車變成HEV和PHEV，減少油耗和尾氣排放，之后就變成純電動，純電動就變成可再生能源。車企都有一個過渡的策略，預(yù)計今后一段時間，2019年內(nèi)燃汽車還是主流，2020年之后，HEV和EV將逐步占有更大的市場份額。從過渡戰(zhàn)略來說，先發(fā)展HEV，從以后的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略就是要開放新一代的BEV和FCV（燃料電池汽車）。

從我們得到咨詢公司帶來的數(shù)據(jù)，電動汽車發(fā)展趨勢非常的樂觀，2025年11%可能都是HEV，大家可以看到第一行，應(yīng)該說量還是比較平穩(wěn)，雖然沒有太大，但是HEV在使用汽車種類來說是占據(jù)很重要的位置?；谇懊娴恼吆拖M者的選擇，以及本身HEV和BEV的特點，就可以看到主要的車企，包括大眾、通用和國內(nèi)的汽車、國外的奔馳、寶馬都開發(fā)了48伏和HEV的發(fā)展計劃，都是節(jié)能汽車的過渡過程。這里面做得最好的就是日本企業(yè)，比如說豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木和雷克薩斯。豐田在2018年HEV銷售125萬輛，本田是26萬輛日產(chǎn)銷售21萬輛，在HEV方面是屬于市場上的領(lǐng)先地位。

日產(chǎn)最近在HEV的力度更加的咄咄逼人，比如說已經(jīng)提出來了全品牌的電動化拓展，E-Power也提出了不少的車型。大家可以看到E-Power的油耗也能達(dá)到政府標(biāo)準(zhǔn)。E-Power去年在日本本土的銷售量超過了豐田，銷售了16萬輛，應(yīng)該說對于大家進(jìn)一步發(fā)展HEV，尤其是日產(chǎn)做HEV都是巨大的激勵。

對動力電池的技術(shù)來說，HEV和PHEV完全不一樣，HEV裝1-2度電，現(xiàn)在簡單是E-Power1.5度電，新車型是2度電。但是使用區(qū)間很小，只有30%-70%。這是我們目前主要的車企對接的要求，大家可以看到，模組就是0.5度電，容量現(xiàn)在提高到6安/時左右，可用SOC范圍是30-70%。目前來說，國際上很多電池企業(yè)都在開發(fā)HEV的電池，PEVE是很早的，之后是松下，日立和Blue Energy、LG、SWD，我們僅次于于LG的企業(yè)，也獲得了客戶的定點。我們感覺HEV的開發(fā)在國內(nèi)是領(lǐng)先，跟世界其他企業(yè)相比，我們也是處于第一陣列的位置。

我們開發(fā)了兩款，一個是6.2安/時，第二個是9.6安/時，可以看到能量密度、高倍率的充放電、環(huán)境耐候性、生命等方面都是非常不錯的，達(dá)到了客戶頂級要求。也開發(fā)出了成熟的技術(shù)，從電芯、模組，甚至是在DMS也有自己的產(chǎn)品。這是現(xiàn)在配的兩款，因為保密原因就把車標(biāo)隱上了，大家可以猜是什么車。未來幾年，我們會成為這兩款車最主要的供應(yīng)商。

借助這個機(jī)會講講公司的情況，欣旺達(dá)從1997年開始做鋰電池的模組，現(xiàn)在手機(jī)電池全球供貨量最大，從蘋果、華為、OPPO、VIVO等等都是供應(yīng)商。產(chǎn)品包括3C消費類電池，智能終端產(chǎn)品將來是很大的市場，包括VR/VA、自動車和平衡車、無人機(jī)、掃地機(jī)?，F(xiàn)在我負(fù)責(zé)電動汽車電池系統(tǒng)；后面還有能源互聯(lián)網(wǎng)，主要做儲能和以后利用區(qū)塊鏈技術(shù)探索能源互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式。之后是自動化和智能制造及檢測服務(wù)，這對于生產(chǎn)效率和質(zhì)量的保障提供服務(wù)。世界一流的客戶都做了，小電池包括蘋果、華為、谷歌、亞馬遜；大電池量產(chǎn)的吉利、小鵬、易捷特、廣汽等等項目都有合作。

欣旺達(dá)最近幾年也有非常良好的增長態(tài)勢，基本上保持了每年接近50%的增長，去年做到了202億，今年有望突破300億，這還是目前積極大勢不好的情況下，取得這樣的成績是非常不容易。

這是動力電池發(fā)展歷程，不仔細(xì)講了，2008年就開始做；這是我們做的電芯；這是現(xiàn)在量產(chǎn)的電芯，電池模組開發(fā)在國內(nèi)也是領(lǐng)先的，在國內(nèi)也有比較熱的CTP方案跟客戶溝通；PACK，特別是熱管理方面有自主技術(shù)；還有BMS管理系統(tǒng)；這是我們配套的幾款車型，從吉利、碌汽、云度和小鵬等等。9月份在電動車配套排到第五位，乘用車是第四位，有賴于各位用戶朋友對我們的肯定，希望經(jīng)過這次是介紹，使大家能夠更加信任、了解我們的產(chǎn)品，能夠和大家共同探討未來更多的合作機(jī)會。

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