即將進入互聯(lián)汽車（CV）試點的運營和維護階段，這是一項突破性的項目，將實現(xiàn)多種互聯(lián)汽車應(yīng)用，這將有助于改善安全性，機動性并減少環(huán)境影響。該項目由美國運輸部和地方機構(gòu)共同資助。

該計劃的目標之一是解決技術(shù)部署問題。在連續(xù)測試的一年中，運營公司發(fā)現(xiàn)，四十四個安裝的路邊單元（RSU）中有四個未與主服務(wù)器通信。經(jīng)過一系列調(diào)查，雷卯電子得出結(jié)論，一些RSU未正確接地，雷擊損壞了RSU。雷卯電子在更換RSU并將其正確接地之后解決了這些問題。以下各段詳細介紹了RSU供應(yīng)商執(zhí)行的調(diào)查過程。

第一套RSU安裝在2017年11月之前。經(jīng)過大約一年的運行，發(fā)現(xiàn)四個RSU沒有廣播消息，并被報告為“在主服務(wù)器中配置，但未與RSU通信”。拆卸RSU，并測試每個電子組件。發(fā)現(xiàn)以太網(wǎng)供電（PoE）分離器是一個電氣組件，該組件將為RSU供電的48 VDC分離以太網(wǎng)發(fā)送數(shù)據(jù)對（TX +，TX-）和接收數(shù)據(jù)對（RX +，RX-），被電損壞。浪涌。這種損壞可能會使RSU處于通電狀態(tài)，但無法通信，這與主服務(wù)器上的指示相符。

檢查PoE分離器，發(fā)現(xiàn)其暴露于進入以太網(wǎng)的過高電壓中而損壞 通過位于路邊電氣柜內(nèi)部的PoE注入器進行連接。由于沒有報道使用相同設(shè)備的類似癥狀，因此接下來對當?shù)厍闆r進行了調(diào)查。根據(jù)供應(yīng)商的安裝說明，發(fā)現(xiàn)每個RSU均已正確安裝并連接至桅桿臂。排除了直接撞擊天線或RSU本身造成的雷擊損壞，因為未觀察到任何與裸露天線相連的電子組件的損壞。接下來，檢查了支撐RSU的金屬結(jié)構(gòu)以及附近的金屬結(jié)構(gòu)，例如磁極。一些被發(fā)現(xiàn)粘在地面上，而另一些則沒有。根據(jù)分析，調(diào)查得出結(jié)論，根本原因是對未接地的金屬結(jié)構(gòu)的雷擊，其中電弧會引入電壓浪涌，并通過以太網(wǎng)連接器進入RSU。以太網(wǎng)連接器直接連接到RSU內(nèi)安裝的PoE分離器電子部件。損壞時，PoE分離器將停止與主服務(wù)器的通信，該服務(wù)器最初會報告該情況。意識到這一點后，THEA為所有四個RSU更換了PoE分離器-導致RSU重新恢復正常功能。

上圖以圖形方式描述了問題。云對地雷擊尋求阻力最小的路徑（即每個結(jié)構(gòu)的接地點）。接地時（不包括綠色的“ X”），將扣住。如綠色“ X”所示，不接地時，對地面的第二個最小電阻路徑是通過120VAC為PoE注入器提供服務(wù)，繼續(xù)通過RSU的PoE分離器，同時尋找RSU的接地。從未接地結(jié)構(gòu)通過RSU的阻力最小的路徑顯示為該圖的兩個紅色箭頭，可能顯示了氣隙電弧。

電子產(chǎn)品的接口防護需用過壓保護器件，很多工程師意識到要用保護器件，但由于選型不當或沒按照 ESD 電路 PCB 設(shè)計原則，造成產(chǎn)品靜電測試或 EMC 測試不通過，產(chǎn)品多次驗證測試，浪費人力財力，造成產(chǎn)品延遲上市的事情總有發(fā)生，或過度設(shè)計，造成成本壓力。

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