電氣化已為汽車動力系統(tǒng)創(chuàng)造了一個(gè)新的范例——無論該設(shè)計(jì)是混合動力汽車(HEV)還是電動汽車(EV)，總有新的設(shè)計(jì)難題要解決。在這篇技術(shù)文章中，我想要強(qiáng)調(diào)高壓電流感應(yīng)的一些主要挑戰(zhàn)，并分享其他資源來幫助和簡化您的設(shè)計(jì)過程。?

有關(guān)電流感應(yīng)的介紹，請參閱我們的電子書“簡化電流感應(yīng)?！?b>?

高電壓、高電流：(>200 A或更常見的1,000 A)

高電壓(≥400 V)全電動系統(tǒng)旨在降低驅(qū)動車輛的牽引系統(tǒng)的電流消耗。這需要隔離解決方案，以便“熱”高壓側(cè)能夠向“冷”側(cè)（連接到低壓≤5-V微控制器或其他電路）提供電流測量。由于I²R的功耗，當(dāng)用分流電阻器測量時(shí)，高電流就會出現(xiàn)問題。?

如要在這些情況下使用分流器，意味著你必須選擇低于100-μΩ的分流電阻器，但是這些電阻器往往比更為常見的毫歐級電阻器更大、更昂貴。另一種選擇是使用磁性解決方案，但這些磁性解決方案與基于分流器的解決方案相比精度更低，且具有更高的溫度偏移。如果克服了這些性能缺陷，則將極大地增加磁性解決方案的成本和復(fù)雜性。?

利用這些設(shè)計(jì)資源了解更多信息：?

• “雙DRV425母線應(yīng)用的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)?！?/li>
• “母線運(yùn)行原理?！?/li>

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高電壓, 低電流(>400 V 和 <500 A)

此外，高電壓需要一個(gè)隔離解決方案。從電流的角度來看，只要低于100 A基本上就是基于分流器的解決方案。在100 A和500 A之間，選擇分流器還是磁性解決方案需要權(quán)衡成本、性能和解決方案尺寸。白皮書介紹了：?

• “在車載充電器和DC/DC轉(zhuǎn)換器中比較基于分流器和基于霍爾的電流感應(yīng)解決方案?！?/li>

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48-V導(dǎo)軌上的精度測量，低電流(<100 A)

48-V導(dǎo)軌的主要設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)是滿足您的要求所需的生存性電壓，其可能高達(dá)120 V。在一些48-V的電機(jī)系統(tǒng)中，需要高精度電流測量來使電機(jī)效率達(dá)到峰值。這些電機(jī)系統(tǒng)可能包含牽引逆變器、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或帶啟動發(fā)電機(jī)。在線測量可以顯示最精確的實(shí)際電機(jī)電流，但由于存在高速脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號，因此也非常具有挑戰(zhàn)性，正如以下所述：?

• “帶增強(qiáng)PWM抑制的低漂移、高精度、在線電機(jī)電流測量?！?/li>

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對于非電機(jī)48-V系統(tǒng)，如DC/DC轉(zhuǎn)換器或電池管理系統(tǒng)（BMS），實(shí)現(xiàn)雙向DC電流測量比實(shí)現(xiàn)切換性能更為關(guān)鍵，正如以下所述：

• “帶瞬態(tài)保護(hù)的高壓側(cè)雙向電流感應(yīng)電路?！?/li>

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消除低側(cè)感應(yīng)的高壓共模電壓要求
低壓側(cè)電流感應(yīng)降低了一些放大器的要求：輸入端不需要經(jīng)受高壓，因?yàn)榈蛪簜?cè)感應(yīng)的共模是接地-0 V。?

放大器的共模電壓范圍必須包括0 V，以便在低側(cè)測量。如果應(yīng)用是電機(jī)低側(cè)相電流測量，則放大器必須具有很高的壓擺率，以調(diào)整打開和關(guān)閉的開關(guān)，正如以下所述：?

• “三相系統(tǒng)的低漂移、低側(cè)電流測量?！?

對于非電機(jī)應(yīng)用，你的選擇取決于實(shí)現(xiàn)的精度要求。參閱：?

• “低側(cè)電流檢測電路集成?！?/li>
• “外部電流檢測放大器與用于電流感測的集成車載放大器?！?/li>

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測量BMS中的多段電流

高精度、多段電流測量（從毫安到1kA）是要在單個(gè)解決方案中解決的重大挑戰(zhàn)。磁性解決方案不能很好地測量低電流，因?yàn)樗鼈兊钠频燃壿^高和漂移較明顯。由于極低的差動輸入電壓水平，基于分流器的測量需要非常低的偏移，以便能夠測量低于100-μΩ的子分流電阻器上的低電流。?

例如，BMS可能想要測量±1,500 A。對于0-A輸出電壓和20增益的±2.5-V輸出擺幅的雙向測量中，最大輸入電壓為±125 mV。這導(dǎo)致分流電阻器的值≤ 83 μΩ。這個(gè)分流器在100mA時(shí)的電壓降只有8.3μV，這意味著你需要一個(gè)具有極低偏移的放大器系統(tǒng)來測量這個(gè)電平。如果系統(tǒng)的偏移為1 μV，則此電平誤差為~16%。?

如要了解更多，請閱讀：?

• “HEV和EV中用于BMS應(yīng)用的基于分流器的電流感應(yīng)解決方案。”

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電磁閥中的電流感應(yīng)可實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的驅(qū)動

許多汽車應(yīng)用使用比例電磁閥，但在高壓電流感應(yīng)方面，比例電磁閥主要用于自動變速器。比例電磁閥可在換檔或運(yùn)行液壓泵時(shí)提供平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。電磁閥的驅(qū)動能力主要取決于兩個(gè)因素：電磁閥驅(qū)動和電磁閥位置感測。?

高精度的電流測量能夠?qū)崿F(xiàn)對電磁柱塞位置的精確閉環(huán)控制。?

電磁閥應(yīng)用中的電流傳感器遵循分流原理。脈沖寬度調(diào)制信號可用過毫歐分流器在電磁閥上流動。此毫歐分流器集成在電流檢測放大器的內(nèi)部或外部，具體取決于電流范圍。?

有關(guān)電磁閥電流傳感器的更多詳細(xì)信息，請查看：?

• “汽車電磁閥中的電流感應(yīng)動力學(xué)。”
• “帶高精度電流傳感器參考設(shè)計(jì)的汽車比例電磁閥.”
• “汽車比例電磁閥電流傳感器的參考設(shè)計(jì)?！?/li>

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電流感應(yīng)是汽車設(shè)計(jì)中提高電氣化水平的的基礎(chǔ)元件，特別是在高壓系統(tǒng)中。盡管現(xiàn)代汽車對傳感器的要求比以往任何時(shí)候都要高，但我在本文中提供的鏈接資源可以幫助你設(shè)計(jì)一個(gè)性能強(qiáng)大且功率傳輸安全的動力系統(tǒng)。

感謝我的同事Sandeep Tallada為本文的電磁閥部分貢獻(xiàn)了他的專業(yè)知識。

編輯：fqj