導熱介面材料界的特斯拉——深圳金菱通達電子推出的XK-D系列車規(guī)級導熱結構膠，一經(jīng)面世，業(yè)界震驚，這款采用改性軟化環(huán)氧設計，完全顛覆現(xiàn)有的聚氨酯體系導熱結構膠，堪稱動力電池導熱結構膠鋼鐵俠。

首先科普一下什么叫導熱結構膠，通俗的講就是有超強粘接，超高導熱系數(shù)，固化后有超強的韌性的一款雙劑型膠體。常用在新能源汽車動力電池模組，又因為是汽車業(yè)使用，必定也需要具有超高的可靠度。

由于動力電池在2018年才開始從導熱硅膠片進入導熱結構膠設計，市場上沒有車規(guī)級別的導熱結構膠可以選用，所以大部分廠家都直接從電子消費類產(chǎn)品中的聚氨酯導熱結構膠搬過來將就使用。由于聚氨酯本身的特性，無法100%提純，含水分子0.1%~0.5%，會產(chǎn)生一種叫聚脲的物質，而這種物質就是不耐老化的原因，3年后導熱效果衰減40%。另外，聚氨酯導熱結構膠的剪切強度無法達到車規(guī)級別的8MPA，所以被取代只是時間問題。而金菱通達歷經(jīng)4年正向研發(fā)出的改性軟化環(huán)氧體系的導熱結構膠就完美的解決這些問題，金菱通達這款改性軟化導熱結構膠，可以做到在-45~60°的用車環(huán)境中，25年后導熱效果衰減在5%以內，剪切強度在13MPA以上，遠遠超過8MPA的車規(guī)要求。

造車新勢力的頭部企業(yè)，某某汽車電池熱管理工程師找到金菱通達的XK-D30導熱結構膠研發(fā)小組，做了2個軟裝電池包測試。導熱結構膠XK-D30導熱系數(shù)達到3.0W/MK，剪切強度14MPA。經(jīng)過高溫高濕老化測試，計算出25年后導熱效果衰減5%以內。某某汽車電池工程師全票通過采用改性軟化環(huán)氧導熱結構膠設計，該客戶公司明年推出的150°電新車上就可以看到金菱通達這款顛覆性的改性環(huán)氧導熱結構膠XK-D30走上前臺了。

金菱通達改性環(huán)氧動力電池導熱結構膠得以彎道超車，技術上遠遠拋離聚氨酯導熱結構膠，得益于金菱通達多年深耕新能源汽車動力電池的導熱研究，從第一代的導熱硅膠片，第二代的導熱凝膠，到第三代的導熱結構膠。每次迭代，都可以看到金菱通達的領先產(chǎn)品，歸功于公司領導決策層的前瞻性，研發(fā)部門的硬實力。

審核編輯：符乾江