隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提升，港口作為對(duì)外貿(mào)易的重要途徑，承擔(dān)著越來(lái)越多的運(yùn)輸壓力，智慧港口的發(fā)展為日益增加的港口運(yùn)輸壓力提供了新思路，同時(shí)也是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，利用現(xiàn)代科技手段促進(jìn)我國(guó)智慧交通發(fā)展的重要方面。

天津某港口作為南部較繁忙的港口之一，也積極推進(jìn)自動(dòng)化轉(zhuǎn)型。該港口于2018年7月9日開(kāi)港試生產(chǎn)，位于天津東海以南，總用地面積23.15萬(wàn)平方米，碼頭前沿平均泊位水為15.5米。該港口共建設(shè)9個(gè)集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線(xiàn)總長(zhǎng)3140米，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

由于港口規(guī)模較大，集裝箱數(shù)目多，自動(dòng)化轉(zhuǎn)型需求迫切，實(shí)現(xiàn)港口自動(dòng)化轉(zhuǎn)型，首先需要實(shí)現(xiàn)設(shè)備-人-貨物的高精度定位，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)移動(dòng)軌跡管理。但目前港口區(qū)域集裝箱堆放高，通道窄，大型吊車(chē)密集，嚴(yán)重遮擋衛(wèi)星高精度定位的觀(guān)察空間，RTK信號(hào)弱或無(wú)RTK信號(hào)，嚴(yán)重影響港口自動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

該港口項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹：“為了解決港口面臨的定位問(wèn)題，我們?cè)谑忻嫔险伊撕芏嚓P(guān)于港口定位的企業(yè)，由于成本和效果等因素難以滿(mǎn)足要求，最終通過(guò)阿里云介紹的中電昆辰“聚星”室內(nèi)外一體化高精度融合定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備低成本、高精度、高實(shí)用性、室內(nèi)外實(shí)時(shí)連續(xù)定位等特點(diǎn)，為港口提供了室內(nèi)外一體化高精度定位服務(wù)，解決了港口因弱RTK信號(hào)或無(wú)RTK信號(hào)不能精確定位各運(yùn)輸車(chē)輛及其他設(shè)備的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)碼頭集裝箱裝卸、水平運(yùn)輸、堆場(chǎng)裝卸環(huán)節(jié)的全過(guò)程智能化操作，及整個(gè)碼頭和堆場(chǎng)內(nèi)無(wú)人作業(yè)及遠(yuǎn)程操控?！?/p>

據(jù)悉，采用了中電昆辰“聚星”系統(tǒng)之后，該港口自2018年7月開(kāi)港至2021年底，累計(jì)完成吞吐量56.78萬(wàn)TEU，年利潤(rùn)率增長(zhǎng)5.2%以上，勞動(dòng)生產(chǎn)率是傳統(tǒng)碼頭3倍以上，作業(yè)百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱用工人數(shù)下降58%，方案推動(dòng)客戶(hù)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率與盈利規(guī)模雙增長(zhǎng)。

審核編輯 黃昊宇