ST作為世界第一大飛行時間產(chǎn)品廠商，到目前為止出貨量已超過3.5億顆，年均增長率達300%，有超過15個廠家70款手機采用了ST 的 FlightSense技術(shù)ToF傳感器。FlightSense技術(shù)可以實現(xiàn)低照度和對比度下的自動對焦，還可以通過多區(qū)掃描實現(xiàn)精準的主體與背景判斷，深度判斷，甚至改變閃光燈發(fā)射頻率從而實現(xiàn)更精準的曝光。

前不久ST影像產(chǎn)品部技術(shù)市場經(jīng)理張程怡在媒體會上帶來了兩大關(guān)于影像方向的主題，其一是激光測距儀FlightSense，另外一個是車載攝像頭無閃高動態(tài)解決方案。

FlightSense第三代ToF傳感器實現(xiàn)4米測距

FlightSense 已經(jīng)研發(fā)到第三代產(chǎn)品，預(yù)計本年1季度中即可推入市場，與前兩代器件相比，第三代（VL53L1X）最大的不同是在測距上，VL53L1X已達到最大測距4米，940nm波長紅外發(fā)射技術(shù)(Vcsel)，可安裝在多種玻璃蓋材質(zhì)下面。適用于先進的衛(wèi)浴設(shè)備開關(guān)控制、無人機室內(nèi)定高與避障、室內(nèi)服務(wù)機器人避障、室內(nèi)門禁系統(tǒng)控制、投影儀自動對焦、相機激光自動對焦輔助、或者精致接近檢測等應(yīng)用。

張先生同時給大家介紹了FlightSense的前兩代ToF傳感器的對比，并表示，ST將繼續(xù)在技術(shù)創(chuàng)新上不斷前行。

2014年第2季度第一代ToF傳感器VL6180面世，此模塊為接近度/環(huán)境光檢測模塊，最大測距為40厘米，紅外發(fā)射波長為850nm,適用于衛(wèi)浴龍頭開關(guān)控制、照明開關(guān)控制、平板閱讀距離警示、掃地機器人避障，沿邊與防跌落控制、相機激光自動對焦等應(yīng)用。而2016年面世的第二代ToF傳感器VL53L0X 它的最大測距已達到2米，紅外波長940nm,應(yīng)用場景基本和第二代雷同，但已可以應(yīng)用在更先進的智能產(chǎn)品中。

張先生表示，VL53L1X繼續(xù)秉承ST芯片體積小、低功耗、安規(guī)達標的指標特性。在模塊上引入光學(xué)鏡頭，整套方案上集成了接收端和發(fā)射端。張先生也講述了傳統(tǒng)測距傳感器常用的手段為強度差，即利用發(fā)射紅外或激光的能量減去返回時剩余能量，剩余能量越大表示距離越近，但是這樣的弊端是數(shù)據(jù)不夠精準。而ST利用接收端與發(fā)射端的時間差去測距，中間集成豐富的算法，配套的方案，能夠得到更精準的實際距離。不分材質(zhì)和顏色，同時可以避免環(huán)境光帶來的影響。

ST的FlightSense技術(shù)利用了單光子雪崩二級管，超高速時間分辨率讓Direct ToF技術(shù)能夠采用ST CMOS SPAD制造工藝，可以實現(xiàn)更小的尺寸和更高的集成度。

應(yīng)用案例

張先生特意帶來了市場上幾款采用ST ToF傳感器的智能產(chǎn)品，這款掃地機器人，可以防撞、防跌落，沿邊準確執(zhí)行任傷。

下面這款化妝鏡從很精準的科學(xué)角度模擬光太陽光、室內(nèi)光等，   
采用ST的ToF傳感器，在你靠近時化妝鏡的燈點亮，當你離開時，一分鐘左右燈會熄滅。

ST攜攝像感應(yīng)器重返車載市場

ST已有兩年多的時間在車載市場沒有新品誕生，本次重返江湖張先生帶來了250萬像素圖像傳感器VG6768和STV0971圖像處理器。此共同特性為高動態(tài)范圍、無LED閃爍。路上隨處可見的LED燈光，為我們行車帶來方便的同時，也為我們的安全帶來一定的隱患，ST此兩款芯片的特長之處是可以消除LED閃爍，且據(jù)有最高的動態(tài)范圍 。

ST在汽車影像產(chǎn)品上在產(chǎn)的圖像傳感器有VL5510夜視攝像頭，50萬像素30fps,120dB HDR,以及VG6640和STV0991智能倒車攝像頭，擁有720p 60fps，132dB HDR，低LED閃爍，而今天所帶來的VG6768和STV0971相比之前的產(chǎn)品在速度和幀數(shù)上都得到明顯的提升，可達1080P 60 fps，145dB高動態(tài)范圍。此傳感器可以將LED攝像頭做到無閃爍，應(yīng)用在智能前視攝像頭、智能倒車攝像頭、全景攝像頭、行車記錄儀等產(chǎn)品。

張先生表示，VG6768和STV0971明顯特點是高動態(tài)和無LED閃爍，我們的行車環(huán)境有時相當復(fù)雜，會從一個特別亮的地方到一個特別暗的地方，比如過一個隧道，此時行車記錄儀的HDR（高動態(tài)）能力就極為重要，它能夠記錄最暗和最亮的寬度。而ST的145dB已超越市場上120dB的常見值。

另外，路上隨處可見的車后LED燈，從照明角度講可為我們帶來節(jié)能的效果，從攝像角度講它是閃爍燈，雖然人眼很難去識別閃與不閃，但機器由于頻寬不同便可識別LED燈的閃爍。比如行車記錄儀中看到的LED燈，偶爾出現(xiàn)一團光暈，這就是LED在閃爍，一直重復(fù)堆疊曝光的效果。

VG6768+STV971是如何做到無閃的呢？

傳統(tǒng)車載的感應(yīng)器，為了能夠保證寬動態(tài)，采用長、中、短曝光的周期，從而LED變得閃爍。而ST發(fā)現(xiàn)了這一問題，所以在研發(fā)VG6768+STV971的時候，采用通過雙二極體方式，在大二極體上連續(xù)對長曝光進行積分運算，而在小二級體上進行中短曝光時間積分運算，成功擴展動態(tài)范圍的同時，解決了LED光源閃爍的問題。

張先生也表示，其實 “理論上并不難，難得是如何在感應(yīng)器的表面感應(yīng)層放置兩個不同的二極體，這就體現(xiàn)了ST 工藝的長期積累。有了這兩大特點，ST重返車載感應(yīng)器市場信心滿滿。